吉利几何c新能源汽车评论差 【车主点评:几何C让我开的放心 用得开心】

雅斯顿原创文章 |麦琪

吉利汽车在去年中旬下调了年度销售目标、从152万下调为136万之后，不久前终于公布了2019年全年的销售成绩——136.16万辆，略高于目标。尽管与2018年相比下滑了9.3%，但依然是稳住了中国汽车品牌销量冠军的位置。

分析吉利汽车在去年的销售成绩会发现，SUV是最大贡献，总销量超过70万辆。2019年吉利汽车推出的全新SUV车型包括星越、博越Pro等，而占大头的仍然是主力车型缤越和博越。至于轿车分支，单凭帝豪家族就撑起了超过66%的销量。高端品牌领克汽车凭着领克03在去年下半年销量有所回暖，最后交出了超过12万辆、6.4%增长的成绩单。

相比之下，2019年吉利汽车发布的全新品牌几何汽车就显得非常落寞了。去年4月，纯电动车品牌几何汽车正式发布，首款产品是纯电轿车几何A。类似于广汽新能源同期上市的Aion S，也都是中国品牌在电气化时代走高端路线的一种尝试。

但是从最终的销量来看，几何A自4月上市到2019年末，只贡献了9729辆的年销量，甚至都不如吉利博瑞的单月销量，而对比吉利其他新能源汽车全年贡献的11万辆成绩，几何A的存在感同样非常低。

一个很明显的感受是，无论媒体传播还是线下广告，几何A在2019年下半年以来，声量变得非常小。也许吉利汽车正在考虑调整对几何A乃至几何汽车的投放力度和方向。

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一款全新SUV正在路上

1月17日，几何汽车在官方公众号发布了一条车名征集的文章：即将在今年第二季度上市的新车GE13已经进入了征名环节，几乎毫无悬念，外界一致认为这款车的名字将是几何C。

而不久前，这款车也已经出现在了今年最新一批的工信部申报目录，车辆信息指向了它与帝豪GSe的密切关系。

首先是尺寸方面，GE13(为了表示严谨，我们依然这样称呼它)的长宽高分别是4432*1833*1560mm，轴距2700mm，除了车身长度比帝豪GSe短了8mm之外，其他数据完全一致。如果看两款车的外观造型，也同样能找到不少相似之处。

比如前脸部分，两款车的前大灯组位置与线条都呈现了斜向上延展的风格，下包围的线条也几乎一致。只不过GE13在配合几何汽车的前卫设计语言时，会更多地呈现大灯组的锋利与侵略性，包括整个灯组的线条更为狭窄，日间行车灯的延展角度更高更长，灯腔内的设计部分与几何A更为相似。

GE13与帝豪GSe都采用了悬浮式车顶的设计，包括两者的C柱倾斜角度以及三角窗的面积都有很多雷同。GE13提供了几个版本，部分车型的尾部没有用双色设计，但整体来说，GE13的尾灯部分要更修长和突出。

结合车身整个侧面的线条设计会发现，虽然两款车的高度一致，GE13在视觉上偏低矮，车身比例修长，上下两条腰线的配合，刻意营造出了一种高端的运动风格，这应该是为几何汽车本身的前卫风格服务，而且两款车虽有诸多相似之处，但品牌差异决定了它们要在很多细节上做高低之分。

在我看来，GE13外观造型给到的惊喜感不如当年的几何A，唯有在内饰部分才能比较好地区分它与帝豪GSe的关系，并且延续几何汽车的品牌风格，比如说几何A上面的无仪表盘设计、中控大屏以及副仪表板位置的触控设计，包括具有环保科技取向的金属饰板和织物材质，应该都会在GE13这款车上保留下来，并且很有可能带来一些精致化、科技化的惊喜。

这些信息，都会在4月份的北京车展前陆续被公布出来。

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纯电动车新赛道，GE13要怎么跑

2019年几何A推出市场并没有收获预想中的效果。尽管无论是几何A还是广汽新能源Aion S，它们都明白打开市场的第一步必定是共享汽车，不过最终销量体现出来，几何A仍然与Aion S之间存在不少的差距。

去年并不是中国品牌纯电动车走向高端化的最好时机，即便是具备了噱头、也有足够产品亮点的造车新势力，比如小鹏G3和威马EX5，也只能影响到范围极小的私人用车市场，在相似的价格段内，几何A其实没有太大的产品竞争优势。

续航是基础，几何A推出的410km和500km版本与小鹏G3价位相当，论设计与科技，其实两者在观感和体验上没有太大的差异，几何A的内饰用料和工艺要更优秀，而小鹏G3的大屏、自动泊车更有意思。仅此而已。

可能对于几何A来说，轿车的定位影响了它在私人用车市场的话语权。放眼中国的造车新势力，几乎首款产品都押宝SUV。那是不是说，2020年几何汽车的另一款新车，GE13，有希望打动真实的私人购车用户?

我们先来看看目前工信部新车申报的信息，GE13搭载的电机最大功率150kW，高于同品牌的几何A、也高于同源的帝豪GSe。考虑到GE13的SUV定位、以及申报信息中1500kg的总质量，两者的搭配会使得GE13成为一款偏性能的车型，不过与几何A一样，这款车申报的最高时速也只有150km/h。

除了电机功率之外，GE 13并没有公开续航里程的确切消息，只了解到这款新车电池包供应商依然是宁德时代。参考帝豪GSe，目前推出两个版本分别是续航400km和450km;几何A的两个版本分别是 410km和500km，如果GE13放在几何品牌里，并且定位高于帝豪GSe，那么起步的续航里程要在450km，高配也要到500km的水平，如此才能在2020年的竞争中站在平均线。

在整个吉利汽车的产品阵营里，帝豪GSe同样是存在感比较低的一款，月销量仅仅在1000辆上下，远低于帝豪EV。不过我们都了解，帝豪EV主要用于曹操专车，相比来看，或许这月销一千都是真实用户对帝豪GSe的认可。

那么，到了2020年GE13进入市场，除了500km续航水平之外，还能用什么来打动消费者呢?几何汽车从诞生之初就提出了前卫、简约、环保、科幻等诸多新潮的元素，从几何A的实际体验来看，确实能够带来不错的视觉冲击，我们甚至一度认为，几何汽车如今的设计理念和设计水准，可能会有很大一部分来自于沃尔沃极简设计的经验支持。至于带有科幻风格的内嵌光源触控屏，虽然视觉上颇为新鲜，体验友好度则是另一个问题了。

几何汽车没有在第二款新车里安排一款类似于广汽新能源Aion LX的豪华高端SUV，不过这样的区分或许是好事，吉利汽车对三个品牌的风格、定位和价格段有非常明确的划分，几何汽车以这种市场上尚不常见、但是非常个性化、符合90后乃至00后喜好的风格建立存在感，反而值得期待。

只不过，几何A推出市场没有打响第一炮，后面的路可能要更坎坷一些。尤其是大环境依旧萧条、但产品竞争越来越激烈的2020年。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月23日，吉利 汽车 (00175.HK)发布了其2020年财报。同日，吉利 汽车 还宣布成立高端智能电动 汽车 公司——极氪公司。李书福将亲自挂帅，出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

这是吉利对高端新能源车市场发起的又一次冲锋，在此之前的极星、几何，境况都颇为平淡。

极星 汽车 可能是国内最冷门的 汽车 品牌之一。这一在官网打上“北欧电动车”名号的车企，由北辰 汽车 (上海)有限公司100%持股的，而吉利与沃尔沃分别持有北辰 汽车 50%股份。

极星Polestar于2017年10月在上海诞生后，先后推出两款车型，分别为Polestar 1和Polestar 2。

其中，Polestar 2被其官方视为对标特斯拉Model 3。极星首家全球艺术空间位于北京侨福芳草地，就在特斯拉门店楼上。如今，特斯拉Model 3今年3月销量已经破万，而Polestar 2的交付则进展缓慢。

而售价高达145万的Polestar 1，则屡屡被传出停产。

销量不佳的同时，极星的质量表现也不尽如人意。去年10月、11月，国产Polestar 2先后召回两次。就在昨天，因动力电池可能导致行驶中高压电池连接断开，国产极星2首发版纯电动 汽车 再度被发起召回，此次共召回2031辆。

除极星之外，吉利旗下还有一个电动车品牌叫几何。找车网

2019年4月在新加坡发布的几何 汽车 ，是吉利布局高端纯电市场的又一个棋子，时任吉利 汽车 集团CEO安聪慧在发布会上说，“几何品牌将致力于打造全球用户纯电出行的首选品牌，开启中国品牌纯电动车发展新纪元”。

然而，接下来的局面却颇为尴尬。

2020年，国内电动 汽车 市场快速增长，几何的销量却不升反降。根据乘联会数据，2020年几何品牌总销量为10328辆，同比下滑约19%。而2019年几何品牌只有几何A一款车，2020年8月第二款车几何C上市，最后的销量成绩反而不如前一年。

这意味着，在电动车市场逐渐打开的时期，几何没有足够的产品力应对激烈的市场竞争，吉利的第二张牌再度表现平平。

对比长城 汽车 欧拉、比亚迪等的如火如荼，加上造车新势力的步步前进，吉利在电动化上很难不着急。吉利也为此四处结盟，在今年先后与百度、腾讯、富士康、FF达成合作。

从吉利的动作来看，奋起直追的重担似乎落在了全新的极氪品牌上。

吉利官方宣布，极氪首款基于SEA浩瀚智能进化体验架构的车型，将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。

据此前消息，该车定位为电动中大型车，轴距长达2999毫米，NEDC续航里程超过700公里，零百加速时间4秒内，麋鹿测试成绩大于80公里/小时。另外，它还将配备150-220毫米高度可调的空气悬架。

按照目前电动 汽车 领域的竞争态势来看，留给传统厂商的时间已然不多。李书福亲自挂帅，也意味着这可能是吉利的背水一战。

(作者 市界 余聪，编辑 胡刘继)

#选车理由 一开始就目标明确是要买电动车的，首先不限行，还有就是不用购置税，不用拍牌摇号，但是买这个车之前也是对比了很多个车型的，和小鹏P7对比了很久，科技方面感觉还是小鹏更甚一筹，小鹏也是要比这个贵一两万块钱，思来想去的，觉得反正吉利这大牌子，电池电芯有质保，而且看讨论群的车友们也都在说几何这个品牌的续航不虚，该开多少就是多少，没有那些虚头巴脑的，电动车最重要的一点也就是续航了，经过了试驾，发现操控什么的都挺方便的话，也容易上手，思来想去还是坚定的选择了几何C。

#最满意 最满意的是这个车的舒适性了，有孩子了以后最在意的方面除了安全就是舒适性了，隔音和减震都还不错，主要是现在也不年轻了，也经不起长途的折腾，所以最重视的就是舒适性了，买了几何C果然也没有让我失望，座椅挺厚实的，整体包裹性都不错，开的时间长也不会觉得不舒服。

#最不满意 不满意的就是空间了，对我这个小家庭来说其实空间是差不多了，但是偶尔我弟弟跟我借去开对他就不是很友好了，他是属于又高又壮实的那种身材，他跟我借去开了两次，都是说这个空间的问题，感觉有点拘束，不过对我来说就可以，也不算太大的毛病，就是如果能更大一点就好了，而且出远门回老家要是带一家人的行李就有点难搞了，一家人最少也有四个行李箱，但是按这个看的话估计只能放下三个和一些杂七杂八的，有点小了，当时买的时候觉得还行，但是实际开起来确实不大，大一点就更好。

#空间 我的身高是170，不高也不矮，有一点点中年发福的感觉，但是坐上几何C就总体感觉还可以，很宽敞不觉得，但也不会拘谨，就是够用但是没有富余，偶尔把车借我弟弟的话，他那个胖子就有点心塞了，因为对他来说确实就有点小了，他也不常用车，所以没买，就偶尔需要用的时候就跟我借一下。

#外观 外观整体感觉是挺时尚的，颜值挺高的，前面封闭式的前脸，有种运动风的感觉，开去上班同事都夸我这车好看，看着不仅时尚感满满，黑色的车顶也让整体加分了不少。

#内饰 内饰的话车里没有很复杂的设计，一眼过去一目了然，各个功能区都是简单易上手的，中控屏幕是悬浮式的大屏的，各种信息在上面都显示的非常齐全，还有一个无线充电面板，不过充电速度不快，也只能保证手机快没电的时候不关机而已，全景天幕的面积不小，透光性很好，显得整个车都很明亮宽敞。

#动力 因为是电动车，所以说整体的动力响应是很快的，在起步的时候可以做到比较平稳而且迅速的，没有油车起步的抖动感，深踩电门不管是加速还是超车都是轻轻松松的，开sport模式可以感受到一点推背感，总体来说这车的动力还不错。

#操控 操控方面，方向盘的转向力度比较轻，驾驶模式有三种模式，不同模式下的转向力度也不一样，平时我是正常的模式跑的了，遇到堵车的情况就换到ECO模式，可以动能回收，堵车情况下最大程度的省电，松开电门会自己慢慢刹车，能量回收比较明显。刹车的调教特别线性，踩上去感觉很舒服，刹车的力度比较灵敏。

#舒适性 空调温度的分区控制，对我这种家里有老有小的就很棒了，我是很怕热的那种体质，但是我的小孩子肯定就怕冷，所以夏天空调的分区控制对我来说就很方便。

#续航 我买的是几何C的C++Pro，续航是550km的，基本上像我代步和工作跑业务基本上没毛病，都是晚上回家慢充，在外面跑到快没电快充的情况还是比较少的，现在仪表上的电耗大概是15左右，这个电耗怎么说也是算比较低的了，成本也不高，一公里七分钱，而且堵车情况也不次正常情况费电，而且是越堵越省，我觉得这点才是电车最有优势的一个点，保养周期也长，基础保养费用比油车便宜很多。