奇瑞，下了一盘很大的棋 | 侠观（小蚂蚁销量疲软，奇瑞新能源发展遭遇瓶颈，45万辆目标难了）

2023年，中国车市迎来“

奇瑞

现象”。

七月流火，八月未央。时值奇瑞汽车销量连续反超吉利、

长城

，直追

比亚迪

之际，带着热切的关注和诚挚的建议，大侠上车创始人任辉与钟叔驾道、Nice好车、鬼斗车、车透社、车哆哩、三个司机、中视汽车、在内的汽象自媒体联合会十家成员单位的主理人，走进奇瑞，与营销高管展开了一场交流思辨。

坐上了“火箭”的奇瑞

2023年很难，然而对于“卷王”奇瑞来说，上半年的销量战役，却赢得“意料之外、情理之中”。

经过十年的蛰伏积累，奇瑞迎来了大爆发。在今年上半年，奇瑞销量超过74万辆，同比增长56%，刷新了历史纪录。在整体市场企稳的情况下，奇瑞却继续“逆势”大幅增长，越跑越快。

具体来看，今年1-6月，奇瑞汽车集团累计销售汽车741429辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。根据中汽协统计数据显示，连续13个月单月销量超过10万辆战绩的奇瑞汽车，销量增速位居全行业亚军。

其中，奇瑞品牌6月份销量105908辆，同比增长33.4%;1-6月份销量539427辆，同比增长50.9%。旗下的

瑞虎8

、

瑞虎7

等爆款明星车型，更是上半年分别贡献了97359辆、107457辆销量，分别同比劲增24.4%和80.4%。

2023年的奇瑞汽车，足以让很多企业仰视。

奇瑞，做对了三件大事

城头变换大王旗，各领风骚一两年。时代变化飞快，奇瑞汽车是如何在这种时代变化之中，保持着强大的竞争力?

抓质量、抓产品、抓品牌，奇瑞通过平台化战略和模块化开发，提高了效率，也提高了应对市场的速度。在高速发展的过程中，奇瑞做对了三件大事。

第一件事，坚持技术投入。

技术奇瑞不断进化，持续推出新成果，从过去的发动机、变速箱、底盘，到现在的芯片、操作系统、软件、ICT、ADAS，技术奇瑞一直坚持巨量研发投入。

第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，在全面向新能源转型的过程中，奇瑞深耕15大技术赛道，抢占发展制高点。理工男，是追求极致效率的技术男。

第二件事，高度重视用户。

以用户为中心，和用户做朋友，所有的技术开发、产品设计、商业模式甚至到企业经营，都围绕用户而展开，与用户共创。理工男，也是重感情的暖男。

第三件事，出海称王。

全球有超过1200万用户的国际奇瑞，在芜湖、

上海

、北美、南美、欧洲、中亚建立了六大研发中心，为世界车中国造打下了坚实的基础。另外，奇瑞坚持按照全球质量体系和产品标准来造全球车，在今年上市发布的TIGGO

瑞虎9

，用硬核产品力，成为了全球车价值典范。

连续20年蝉联中国乘用车品牌出口冠军的奇瑞汽车，更是在去年出口量突破45万辆，刷新了中国品牌乘用车“出海”新纪录，成为了世界上最大的自主品牌之一。

硕果不断，在《2023凯度BrandZ中国全球化品牌50强》的榜单中，奇瑞位列汽车品类第一名，并且连续五次获得国务院新闻办评选的“中国企业海外形象20强”。此外，奇瑞独具特色的海外市场管理模式，还在2022年获得了全国企业管理现代化创新成果一等奖。

在2023年4月举办的上海国际车展上，更是有来自80多个国家的2000多位外宾聚集上海车展奇瑞展台，奇瑞和海外合作伙伴共享合作成果，深度融入了全球汽车产业链。

世界车中国造，奇瑞汽车正在扛起引领中国品牌出口海外的大旗，让全球用户爱上中国车。

黄金时代，奇瑞的变与不变

国潮崛起正当时，这是中国新能源汽车发展的最好时代，也是打造中国高端品牌的黄金时代。

在汽车市场竞争越来越激烈的大背景下，奇瑞又将做出怎样的战略选择，将会有哪些变与不变?

在当下奇瑞的发展路径中，国际化、传统燃油车、混动、纯电，这四大赛道将并行存在，一个都不能少。

首先，来看国际化赛道。奇瑞今年上半年的海外销量增幅神速，接近了50%。再来看国内市场，燃油、混动、纯电，又一分为三。值得一提的是，在传统燃油车赛道，整体的市场份额是下滑的，整体中国品牌下滑了近10%，而奇瑞却逆市增长了50%左右，不仅站稳了阵脚，并且仍然保持逆市盘旋上升的健康发展态势。

2023年，得混动者得天下。吉利、长城、

长安

最近也都在紧锣密鼓的推新产品。在今年四季度，奇瑞品牌将会发布新的混动产品序列，更为重磅的消息是，基于奇瑞的营销体系，还将推出一个全新的营销机构。新产品、新机构、新标识、新渠道，将会在年底发起全面冲刺。下一步，奇瑞的目标是在混动的主流赛道上，和头部自主厂商掰手腕。

最后，格局变化莫测的纯电赛道，奇瑞也将全面发力。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款C-DM及EV车型，以实现产品的全面新能源化。

变，就是为了更好的不变。在不断的变化、创新中，奇瑞要高质量的发展下去。

侠观奇瑞

侠之大者，为国为民。在《大侠上车》新媒体创立之初，正是心怀着对中国汽车品牌的侠义之情，愿为民族品牌的做强做大发声、贡献媒体力量。此次走进奇瑞之行，也再次感受到了这个被业界称为“卷王”的自主品牌中坚力量，在高质量发展的蓬勃气势。

用思辨的力量，解决真世界中的真问题。有人说，奇瑞一直以来主打的“理工男”标签，不够时尚、不够高端。但是，它贵在真实、贵在接地气。也正是这样的接地气，在消费分级的当下，让用户看到了奇瑞很明晰的技术底色，更值得去信赖。

在踏踏实实做产品的同时，奇瑞也正在从“理工男”形象向“理性+感性”的“全科生”形象全面升级，技术奇瑞正在绽放出更为科技、更年轻、更有温度的品牌形象。

大奇瑞，在经历了发展、转型、蜕变、升维之后，再次进入高速增长的轨道。2023年，有这样一种光芒在绽放，它叫作“奇瑞之光”。

【本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年上半年中国车市自主品牌的头部车企，不仅有

比亚迪

汽车、

吉利汽车

、

长安

汽车、长城汽车4强，而且还多出了

奇瑞

汽车，形成了全新的自主品牌5强，乘联会数据显示，新增加的奇瑞汽车2023年上半年销量为694588辆，同比增长57.8%，成为继比亚迪汽车之后上半年批发销量涨幅最多得自主车企，可谓是风光无限。

但是，奇瑞汽车光鲜的销量后边，也有严重拖奇瑞汽车销量“后腿”的板块，熟悉奇瑞汽车的网友，大部分都知道，奇瑞燃油车发展并不顺利，新能源汽车销量可是重要担当，但谁也没有想到新能源汽车在2023年上半年销量连续疲软，成了奇瑞汽车的“累赘”。

乘联会数据显示，2023年1-6月份

奇瑞新能源

累计销量为40048辆，各车型具体销量为

奇瑞QQ

冰淇淋销量为25473辆，奇瑞

小蚂蚁

销量为10444辆，

艾瑞泽e

销量为3430辆，

无界Pro

销量为690辆。

而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%，也就是说奇瑞新能源汽车板块上半年表现极差，在新能源汽车大涨的时代，奇瑞新能源市场表现让网友们大失所望，就连常年热销车型小蚂蚁销量也疲软了。

我们具体来看奇瑞小蚂蚁2023年上半年销量曲线图，进入1月份后销量开始下滑，1月份销量为1035辆，2月2128辆，3月1872辆，4月2439辆，5月1429辆，6月1541辆，上半年月平均销量不超2000辆，对比销量高峰时月销万辆，奇瑞小蚂蚁上半年销量就是暴跌。

上半年销量表现最好的奇瑞QQ冰淇淋销量虽然超过了2.5万辆，但是同比去年还是下滑达52.9%。奇瑞QQ冰淇淋初期模仿五菱

宏光MINIEV

，确实取得不错的销量，但随着竞品的增多，没有技术含量的同类产品，销量必然被分化，销量暴跌是必然趋势。

去年刚刚上市被奇瑞汽车吹嘘的最厉害的就是无界Pro了，还号称“10万元级

特斯拉

”，在没有获得热销时，新车上市时就打出了无界Pro累计订单量近2万台的”噱头“，结果却让网友们大跌眼镜，上市后第一个完整月12月份309辆，第二个月2023年1月份仅67辆，无界Pro反而成为奇瑞新能源真正的“累赘”。

纵观奇瑞新能源汽车发展史，起步于奇瑞小蚂蚁小型车，成功于小型车，销量曾经做到让友商“眼红”，但是，随着时间推移产品迭代慢，多年就靠奇瑞小蚂蚁一款车打天下，即便推出了奇瑞找车网

大蚂蚁

，也还是没有销量，可能很多网友都没听说过这款车，因此，慢慢也只有停产了。

目前，奇瑞新能源汽车发展遇到了瓶颈，一方面小型新能源车型销量受阻，上半年销量跌幅达66%;另一方面大型车发展机会很渺茫，奇瑞大蚂蚁就是先例，至于新车全新中型SUV

奇瑞eQ7

也在7月份刚刚下线，预计将在8月份正式上市，还打出了“无全铝，不高级”的营销策略，车企月销目标是过五千，争取达到万辆，不过，15万元新能源车型可是蓝海，能打的车型很多，奇瑞新能源压力并不小。

总结一下

：奇瑞新能源汽车2023年目标45万辆，这个目标是建立在2022年超23万辆的基础上制定的，但是，2023年上半年奇瑞新能源仅完成了40048辆，距离目标相差太大了，最关键的是奇瑞新能源整体市场销量表现疲软，还有下滑的趋势，新车型即便有销量也还是无法达到45万辆的目标。大家说呢?

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易车讯

据乘用车市场信息联席会(乘联会)最新零售销量数据统计，2023年7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。7月零售是历史次新高，走势极强。今年以来乘用车市场累计零售1,129.9万辆，同比增长1.9%。

7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%。2023年7月自主品牌国内零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点;2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。7月自主品牌批发市场份额58.1%，较去年同期增8.3个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。7月的德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点，日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。

7月豪华车零售24万辆，同比下降22%，环比下降20%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，1-7月豪华车零售同比增长11%，市场表现较强。

7月新能源车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。今年以来累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。

7月新能源车国内零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。7月，自主品牌中的新能源车渗透率59.7%;豪华车中的新能源车渗透率20.3%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比下降0.6个百分点;合资品牌新能源车份额5.5%，同比下降1个百分点;新势力份额15%，同比下降1.5个百分点;特斯拉份额4.9%，同比增加3.2个点。

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