为什么德国汽车价格高 为什么日系车和德系车贵，美系车和韩系车就便宜？

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为什么日系车和德系车贵，美系车和韩系车就便宜？

德系车，优点：质感好，有面子。缺点：价格高，保养贵。
日系车，优点：质量稳定，油耗低。缺点：国内抵日情绪，日系车黑较多。
韩系车，优点：外型时尚，价格较低。缺点：市场认知度低，油耗偏高。
美系车，优点：豪华大气，营销无敌。缺点：油耗较高，做工一般。
国产车，优点：价格低廉，支持民族。缺点：质量不稳定，小毛病较多，二手残值低。望采纳，谢谢！

比亚迪唐德国售价比国内高出一倍，国内的售价为何比国外低？

新能源汽车相当于在汽车市场的弯道超车，虽然中国在传统汽车领域的起步晚，但是在新能源汽车领域起步早，老美已经意识到这个问题，正在加大力度补贴自己的新能源汽车，打压韩国、日本等竞争对手。
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比亚迪现在开始出海多国，元、汉、唐是出口主力，也代表电车的最高水平，价格都是高出国内很多，不仅是当地政策问题，估计当地代理商也有足够信心用这个价格去销量，国内汽车品牌走出去主打高端品牌，也树立了国产品牌的高端形象。

其实比亚迪或者唐宋等系列在还在的销量是很容易能查到的。9月份，比亚迪海外销售乘用车7736辆，环比+51.92%，增速还是非常可观的。

我曾经说过，比亚迪在中国汽车制造业，甚至把汽车两字去掉，在中国制造业历史上都能留下浓厚的一笔（相较于比亚迪，吉利更倾向于资本运作）。

比亚迪之所以在海外卖得贵，最重要的一个原因并不是爱国，而是税。说到税，又想起了之前很多公知喜欢喊的:什么时候把“入世”的承诺兑现了。不知道这批人看到比亚迪在海外被收取高额关税及消费税的时候是怎么想的。

改革开放40多年来，从80年代对外资的需求;到90年代的产生过剩导致的出口需求，更多的是廉价的低附加值的工业品的出口，通过出口创汇，购买国外相对更先进的设备、产品，这个阶段，为了保护国内制造业，我们会对海外的工业品特别是先进制造业工业区品收取一定的关税;直到十四五，中国制造业真正开始崛起，老外也开始对中国出口的产品收取保护性的关税和消费税了。

这真没啥好酸的。

当然，作为企业，一定要明白:比亚迪能崛起，主要还是得益于国家对新能源汽车的大力扶持。

国产汽车崛起，比亚迪唐在德国售价约50万元，为啥卖的比国内贵？

自从国内汽车品牌崛起，一些 国产汽车 品牌在海外市场也获得了一定的发展，就拿最近几年中销量不错的国产汽车比亚迪来说，旗下的唐就是非常受欢迎的车型之一。如今，唐在德国市场的售价为51.9万欧元（约合人民币58.9万元),远高于国内平均水平和许多合资品牌。

一、品牌溢价

虽然我们常说一分货，但是品牌溢价是非常明显的。对于一些国内汽车品牌来说，在国外汽车市场是不太可能进行品牌溢价的，因为品牌溢价并不是很明显。而 大众汽车集团 旗下一个品牌就做到了这一点，它旗下最畅销的车型高尔夫和捷达并没有国内豪华品牌旗下同级别车型在海外售价的翻倍。但当它在德国定价高达50.7万欧元（约合人民币46万元）时，便受到了消费者的普遍欢迎，而这一点是因为在德国购买 奥迪A6 轿车需要支付45000欧元（约合人民币34000元）的税费。

二、技术差异

由于欧洲市场特殊的历史环境等原因，德国企业对这些核心部件的研发投资力度并不大。同时，他们对于核心部件的制造工艺和流程都十分严格，这就使得整车产品的成本和品质比国内市场要高很多。因此，比亚迪和大众旗下的其他汽车品牌与国内其他车企的整车质量差别很大，质量很差的汽车在市场上卖高价，质量优秀又便宜的汽车在国外市场却卖不起价，原因在于在技术方面两者存在一定的差异。

三、车型定位

虽说 比亚迪唐 是比亚迪自主研发的 纯电动汽车 ，但由于它所采用的电动机，要比 特斯拉 的混动车型续航里程长，且售价相对更低，所以价格也是相对比较高的。比亚迪唐主要定位为中大型SUV+ SUV车型，其动力系统采用1.5 T涡轮增压发动机和电动机组成双电机四驱+4轮驱动，电池方面则是采用超级充电站的超级 磷酸铁锂电池 （容量为36.3 kWh)。比亚迪唐是一款性能非常强劲的 SUV车型，该车续航里程长达700 km以上。

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