检测最新款奥迪A5 海外试驾评测新一代奥迪S8

时尚潮流多面体 检测最新款奥迪A5 Sportback

　　长相与好用的关联彻底可以用水火不相容来描述，小到一双鞋靴的楦型大到一台轿车的精准定位。但基础理论始终是基础理论，人生道路的道理放进鸡毛蒜皮的日常生活不一定可用。因而兼具二者的最合适的计划方案就五花八门。奥迪车的Sportback车系就算是个中翘楚，乃至Q3，Q5L都能够与该原素句式杂糅在一起。而今日的主人公算作把这个定义既极致呈现与你，又不容易给你的钱包压力大，它便是最新款奥迪A5(主要参数|询价采购) Sportback 45 TFSI（后文通称为最新款奥迪A5）。

外型更为健身运动化

　　最新款奥迪A5做为中后期改款车系，它的绝大多数转变在以前发售的最新款奥迪A4L上，大家早已初露端倪。2个版本号的外型款式，运动版灰黑色蜂巢状的格珊，献给奥迪车Sport quattro车系的通风孔，乃至是前雾灯区的造型设计也难掩其煞气。

　　假如说车前的转变是长相的独角戏，那车侧则是长相与好用同舞的阶段，你能见到Coupe的造型设计，更能见到其家庭装的一面：五门设计方案，Sportback车系的风采就取决于此。当应对恪守二门造型设计的奔驰C级轿跑与五门造型设计稍显生硬的4系Gran Coupe时，“五门”版的A5還是给俩位敌人小小上一课。

　　虽然后尾可转变改动的原素并不是很多，但最新款奥迪A5還是在下包围着处展示出了创意，正方形排气管尾嘴，仿扩散器装饰设计，全新升级设计方案的后雾灯区，这种更改都不愧为针对它中后期改款的真实身份。总体来说，最新款奥迪A5在外型层面承袭了A4L中后期改款的路经。可是针对更追求完美个性化的轿跑而言，那样的更改对它来讲真是是如鱼得水。

车机系统变成闪光点

　　赶到车里，最新款奥迪A5(主要参数|询价采购)并沒有让我们过多的神秘感，无论款式還是合理布局都十分的了解，终究是中后期改款，破旧立新的更改都不实际，在关键点配备上有一定的提高就可以了。

　　最新款奥迪A5的仪表台沒有牛皮缝合线的装饰设计，做为一款主推运动风的车系，触感不错的柔性搪塑材料也可以非常好的提高层次感。仪表台横着饰条标准配置为深灰色金属拉丝铝材料，原装还能够选配金属材料、喷漆和木质三种材料共8种不一样加工工艺的装饰条。

　　最新款奥迪A5升級为第三代MIB智能化车机系统，标准配置移动热点作用，导航栏能够依据以前踏过的路经来出示更适合的路经提议，也有一些新型智慧城市的配套设施作用。在应用中，车机系统的反应速率迅速，作用的整体性也很好，而且适用应用软件下载扩展作用。

　　最新款的奥迪A5尽管设计方案基础没变，但在车机系统这一现阶段最火爆的一部分开展了升級，MIB3智能化车机系统作用的整体性和应用感受都十分非常好，但我一些搞不懂的是为何要撤消MMI控制，要了解奥迪内最有层次感的地区便是各种各样旋纽和功能键，如今挡把前的方小盒子所出示的应用性比不上MMI控制能够出示的质量感。

室内空间考虑几口世家

　　最新款奥迪A5(主要参数|询价采购)的坐椅沒有转变，款式和作用都和以前一样，尽管是Sportback五门版车系，但后排座的舒适感并不可以和前座一概而论，坐椅视角和填充料的柔软性都不足理想化。

　　个子184cm的感受者在前座乘座时室内空间主要表现还算能够，但来到后排座乘座室内空间就十分紧凑了，彻底沒有中大型车需有的模样，对比师兄弟的奥迪A4L差别十分显著，但是充分考虑其溜背造型设计的酷帅和规范轮距的纯碎，也只有是做一些选择。

　　最新款奥迪A5的储物柜室内空间充足丰富多彩，前座和后排座的旅客都能够寻找适合的部位来置放随身携带的一些零碎物件，而且储物柜室内空间内都是有铺装地面防滑隔音降噪材料，放一些珍贵或是怕磕磕碰碰的物件也没有难题。

　　三厢车的储备厢一定是闪光点，超大型的储备厢张口能够轻轻松松放进大物品。最新款奥迪A5 Sportback车系在基本情况下能够出示480L的储备厢室内空间，后排座坐椅适用4/2/4占比放平来扩展室内空间，储备厢的两边还布局有网兜和绷带，一些大件的物件也可以寻找适合的部位。木地板下是备用胎和工具箱，并沒有布局内藏式的储物柜室内空间。

动力装置找车网

驱动力回应提高显著

　　以前绝大多数的奥迪车型在平时安全驾驶时，驱动力都一些太过懒散，变速器升挡却出现异常的积极主动。导致在低速档跟车及拥挤时一直空强有力却无从释放出来。但中后期改款的A4L却性情大变，此次的最新款奥迪A5(主要参数|询价采购)也一样这般。最先变速器的换档逻辑性已不传统的像一位教务主任，就算在环保节能方式下，1800rpm它才会升挡。当转速比降低到1200rpm上下，它乃至会进行一次降挡姿势。那样的主要表现换得了随时均可派遣的2.0T驱动力，而且驱动力的输出异常的平稳。

　　自然，如果你是风琴脚驾驶学院大学毕业的学生，那样的驱动力设置很有可能会给你洋相百出。但如果你是个只要是有点儿工作经验的驾驶员，这般丝滑的驱动力特点甚为一种享有。动态性方式的登场率更会大大的降低，终究全自动方式下的驱动力早已够你享受了。你的右腿与车子动态性好像存有着一条隐型的桥梁。

　　平时环城路定速巡航高速行驶时，只需右腿轻轻地踩住油门踏板，驱动力随后而成，全部全过程浑然一体。之前必须动态性方式 S挡进行的安全驾驶感受，如今全自动方式早已效仿的七七八八了。对于暴发力，2.0T大功率的驱动力一样不假，摆脱路面速度限制也就是在你观查车内仪表盘车速的一瞬间进行。就算是霎时间油门踏板开全，驱动力的回应与对接到最终的暴发都能保证井然有序，3000rpm时的暴发力，5000-6000rpm时的性持久，在A5 45 TFSI车系上均能感受获得。

加快检测

　　最新款奥迪A5适用2800rpm弹射起步，由于有四驱系统扶持，发展沒有一切的跑偏状况，加快全过程会历经2次换档，无论换档速 度友谊顺性都很好。最后6.24秒的0-100km/h考试成绩对比同驱动力等级的奥迪A4L和宝马五系330i必须慢一些。

耗油量检测

　　耗油量检测全过程应用环保节能方式，室外温度为13℃，中央空调设定24℃，排风量2挡，制冷压缩机关掉。行车101.8千米后，均值车速30km/h，耗费汽柴油8.45升，平均油耗8.3L/100km，对比表显的8.7L/100km也要更低一些。这在其中启停的奉献很大，一次关机時间够长，还能够在短期内内完成持续的起停，而且在关机和启动车子的震动不容易对乘驾舒适感有哪些危害。

悬挂系统构造

全年龄层的健身运动化

　　在低速档驶来橡胶减速带时，最新款奥迪A5(主要参数|询价采购)让你产生的大量是Q弹，并不会硬桥硬马的给你花容失色，终究它是一台A5并不是S5。这类很高的高感也是一台轿跑该拿出的试卷，终究它的姓名中还有一个“轿”字。可是，如果你一旦想在道路上加速自身的安全驾驶节奏感，它的减震器又会给与你非常好的自信心。绝对不会在综艺节目一开始就“缴枪”。

　　虽然如果你在極限安全驾驶，它重心点靠前的缺点還是有一定的呈现。可是，在这以前车子的汽车底盘便会给与你“警示”。劝诫你，假如想要这类方法与它交往，還是换本人吧。例如它的特性版：奥迪S5。因此 ，如果你用恰当的方法开启它或实际操作它，最新款奥迪A5都是会恪尽职守的陪着你“吃好喝好”。

　　最新款奥迪A5转为触感的更改比照驱动力频率特性并不是极大，但假如你充足比较敏感，還是想要给这名奋发向上的朋友一朵大红花的。在以前十分轻柔的基本上，添加了少量阻尼感。可是光凭这一点就足够换得不错的安全驾驶体会了。终究，奥迪车型的转为导向性和敏感度一直主要表现归属于中等偏上等，仅仅缺乏一些发火。

刹车踏板检测

更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道

　　最新款奥迪A5安装了前4活塞杆的刹车卡钳，在制动系统全过程新技智能驱动力輸出很强，ABS干预会相对性经常一些。在持续数次的检测中，刹车踏板考试成绩相对稳定，沒有出現显著的热衰减系数状况。最后37.07米的考试成绩在同等级中算作较为非常好的水准。

绕桩检测

汽车之家论坛赛车队赛车手梁奇见解：

　　转为触感有显著的提高，初段反映迅速，基本上沒有转向不足。悬挂系统支撑点比较硬实，司机在车里基本上觉得不上侧倾，乃至不容易觉得到它是一台中大型车。但后尾稍显呆板，车子总体偏转向不足，就算提升 安全驾驶节奏感尾端依然视而不见。油门踏板敏感度有显著提高，在桩间驱动力更为可控性。255毫米总宽的性能卓越车胎给车体动态性产生了巨大的协助，抓耕地十分优异。总体上，在原装情况下会在猛烈安全驾驶时出示这般的安全驾驶感受，早已在平级中算作引领者了。

噪音测试

　　最新款奥迪A5在隔音降噪上好像并沒有下过多的时间，连夹层玻璃都還是一般的单面构造，再加上无框车门的缘故，车內外沒有显著的阻隔感，做为流行豪华车品牌的商品的确一些不应该。根据检测能够见到，最新款奥迪A5的噪声数据信息基础与大家的最佳值一致，也就是能够做到中级轿车的基本水准。假如对这些方面较为比较敏感得话，提议還是亲自试架一下。

◆ 全篇汇总：

　　稍显挑毛病的说，这台中后期改款的奥迪A5依然很“奥迪车”。车子汽车底盘并不是很想要与司机“说说心里话”，总体的动态性特点也是稍显呆板。可是毫无疑问的是，奥迪车的车系在发展，而且实际效果是人眼由此可见的。更强的驱动力回应和更有效的变速器逻辑性，换得了更为轻轻松松加愉快的安全驾驶感受。终究奥迪车追求完美的是老少咸宜的健身运动化，并不是宝马五系稍显顶势乃至一些门坎的安全驾驶快乐。最新款奥迪A5将在当月13日发售，大家本次检测的这台车系的市场价大概在49.五万元。

海外试驾评测新一代奥迪S8 怎么样

如果将R8超级跑车视为特殊车型，那么新一代奥迪S8则是该品牌的性能旗舰，但作为一款大型豪华轿车，英格尔斯塔特的工程师会因为追求速度和操控而牺牲舒适性吗？实际上，奥迪几乎将他们所有的底盘科技都用于武装S8，以确保它能同时享有高性能、舒适性和豪华感。

S8的话题实在太多，我们甚至需要思考一下从何说起。既然挂着高性能的招牌，那么我们还是从动力着手。这台4.0升双涡轮增压V8发动机在此之前已被用于新一代RS7，563 bhp 和800 Nm的强劲动力通过8速自动变速箱和Quattro四驱系统传递到四条轮胎。虽然S8的车重高达2230千克，却仅需3.9秒便能完成0-100 km/h加速，最高车速被电脑限定在250 km/h，这在几十年前，可是超跑也渴望的高度。

8速自动变速箱的换挡非常平顺，奥迪48V微混系统虽然对动力的辅助微乎其微，但用最简单的方法提升了燃油效率。四驱系统可以根据需要调配前后轴的扭矩，最高可以将70%的扭矩送到前轴，将85%的扭矩传递到后轴。

比四驱系统更能代表先进性的是主动式悬架系统，这套来自奥迪A8的空气悬架，能够监测前方道路状况，然后自动调校悬架参数，以获得最理想的舒适性。在通过减速带前，悬架会自动增加行程降低阻尼，尽可能减少路面凸起对乘坐舒适性的影响。

在Comfort+模式下，悬架系统能在弯道中调整车身侧倾，减少横向加速度带来的晃动，最高可以达到3度。在进出座舱时，这套悬架系统通过升高50毫米提升便利性。不仅如此，奥迪还为S8配备了许多先进技术，例如能提升操控稳定性和灵活性的四轮转向系统，以及有助于降低巡航油耗的可变排量技术。

外形方面，新一代S8相对普通A8的变化并不明显，进气格栅、车身底部装饰、车外后视镜罩、合金轮圈、四筒排气，这些细节设计的调整都比较内敛。即便是明示身份的S8徽章，也设计得很乖巧，可见高性能并不是S8的重点。

S8的座舱设计相对A8的主要变化是采用了钻石纹缝制的运动型真皮座椅和各种碳纤维装饰板。这些点缀或许都是惯有套路，但设计师将座舱氛围调剂得非常到位，在豪华感和运动感之间找到了理想的平衡。功能强大的座椅提供了多向调节，很容易找到合适的驾驶坐姿。

宽敞的空间是打造大尺寸车身的主要目的，前后排的腿部空间都非常充裕。如果你是一位篮球运动员，那么后排右座应该是合适的位置，可以通过前移副驾驶席座椅扩充膝部空间。

这套主动式悬架系统的实际表现相当出色，但也并非没有缺点。当你跟车太近，无法及时监测前方道路时，悬架系统便失去了“主动”。另外，S8的在Comfort+模式下的乘坐感就像是是老款雪铁龙，那种绵韧的感受很难与S8的高性能招牌相关联。

弯道侧倾功能也非常有效，尤其是在慢速状态下。车身略微向你的转弯方向侧倾，以减缓作用在驾乘者身体上的向心力。可能会让你感觉有些奇怪，因为我们会条件反射地在弯道中侧倾身体。但有了这套系统，你的身体侧倾幅度便与你的判断出现了差异。

在大多数状态下，S8提供的舒适性都无异于一辆普通A8，例如非常低的风噪、胎噪和发动机运转声。令人好奇的是，车身巨大的S8究竟能够多么矫健。当你切换到Dynamic模式，仅需轻轻踩下油门踏板，澎湃的动力便能轻松摆脱2.2吨车身的巨大惯性。作为一辆大型豪华轿车，S8的隔音材料相对比较厚实，但这台V8发动机的排气声浪仍然非常迷人，只是感觉距离你更遥远。

S8的弯道表现也令人感动，如果直道主要依靠V8发动机的动力，那么弯道就仰仗于这套四轮转向系统。S8的操控虽然谈不上敏锐，但不会让你感觉自己在驾驶一辆大车，转向系统没有太多信息沟通，不过你很难真正感受到转向不足。

一切都令人印象深刻，工程师们对S8人车沟通的处理态度，与对待噪音的态度相似，它虽然是一辆高性能车，但首先是一辆大型豪华车。如果你将S8视为一款非常轻快的A8，而不是一辆高性能运动轿车，你便不会感到失望。

试车总评:

奥迪最近推出的S系列车型都拥有出色的人车沟通，虽然新一代S8是个例外。但在多项顶尖汽车底盘科技的武装下，这辆2.2吨重的大型豪华车的动态表现仍然超出我们的预期。自适应主动式空气悬架带来了非凡的体检，无论是应对路面凹凸，还是过弯时减少向心力的影响。

测试车型主要参数：

车型：奥迪S8

预计售价：10万英镑（约合人民币91万元）

发动机：4.0升涡轮增压V8

最大输出：563 bhp/800 Nm

传动系统：8速自动，四驱

0-100 km/h加速：3.9秒

最高车速：250 km/h