吉利学院的优势体现在哪些方面？

吉利学院是中国一所以汽车工程教育为主的全日制普通本专科高校，位于浙江省杭州市。作为一所与吉利控股集团紧密相关的院校，吉利学院在多个方面展现出了其独特的优势：

产业背景支持：吉利学院的最大优势之一是其背后强大的产业支持。作为吉利控股集团旗下的教育机构，学院能够直接对接企业需求，了解最新的行业动态和技术发展趋势。这种产教融合的模式使得学院在专业设置、课程内容、实训设施等方面都能紧跟行业发展，为学生提供与实际工作紧密结合的教育。

实践教学资源：吉利学院拥有一流的实验实训设施，包括汽车工程实验室、新能源汽车研究中心等，为学生提供了充足的实践操作机会。学院还与吉利汽车等多个企业合作，建立了实习基地，使学生能够在真实的工作环境中学习和锻炼。

专业特色鲜明：学院以汽车工程教育为核心，形成了鲜明的专业特色。涵盖了汽车设计、制造、测试、营销等全方位的专业课程，培养的是具有实际操作能力和创新能力的复合型人才。

师资力量雄厚：吉利学院聚集了一批高水平的教师队伍，其中不乏来自吉利汽车等企业的实战派专家和学者。这些教师不仅有着丰富的教学经验，而且在各自的专业领域内拥有深厚的实践经验和研究成果，能够为学生提供高质量的教学和指导。

就业前景广阔：由于吉利学院与吉利控股集团的紧密联系，学院毕业生在就业市场上具有较强的竞争力。学生毕业后不仅有机会进入吉利汽车等知名企业工作，还能够凭借扎实的专业知识和实践经验在汽车行业的其他领域找到合适的岗位。

国际交流与合作：吉利学院注重国际化教育，与多个国家和地区的高校及研究机构建立了合作关系。学生有机会参与国际交流项目，拓宽视野，提升国际竞争力。

持续创新与发展：学院不断探索教育创新，强化学科建设和科研能力，推动学院的持续发展。通过与企业的合作，学院能够及时更新教学内容和方法，保持教育的前瞻性和适应性。

综上所述，吉利学院的优势主要体现在其产业背景支持、实践教学资源、专业特色鲜明、师资力量雄厚、就业前景广阔、国际交流与合作以及持续创新与发展等方面。这些优势共同构成了吉利学院独特的教育模式和品牌影响力，使其在高等教育领域中占有一席之地。

吉利学院学费一年26800到32000元。

具体学费：

普通类本科专业26800元/学年，艺术类本科专业学费32000元/学年，体育类本科专业学费26800元/学年。

学校概况：

吉利学院是经教育部批准独立设置的全日制民办普通本科高校，由世界500强企业吉利控股集团于1999年在北京创建，前身为北京吉利大学。2014年4月30日，经教育部批准升格为本科高校并更名为北京吉利学院。

办学理念：

按照百年高校的建设目标，秉承人与建筑、自然和谐共生的理念，以规划建设中国智造的创梦校园、五元平衡的温馨校园、共享互通的智慧校园、山水交融的生态校园的先进理念，运用人工智能、大数据、云计算、物联网等先进技术，建设现代化、生态化的智美校园。

合作交流：

学校紧紧依托吉利控股集团在产业、技术、人才领域的优势，不断深化产教融合，校企深度合作，对接集团旗下吉利汽车、沃尔沃、路特斯、英伦电动汽车、远程新能源商用车、曹操出行等上市企业为学生提供优质实习就业岗位。

学校的录取规则：

1、第十五条

学校各专业招生计划、录取批次、调档比例(顺序志愿投档的批次，调档比例原则上控制在120%以内;平行志愿投档的批次，调档比例原则上控制在105%以内)以生源所在地教育主管部门公布为准。

2、第十八条

学校采用“专业优先，遵循志愿”的录取原则，按照考生投档成绩从高分到低分择优录取。

学校录取时不设专业分数级差。当考生投档成绩相同时，依次以语文、数学、外语、综合科目的单科成绩进行排序录取，若所在省规定同分录取排序原则，则遵照所在省规定执行。

3、第二十条

考生文化成绩和专业成绩达到所在省相应批次录取控制分数线后，按照专业成绩从高分到低分择优录取。专业成绩相同时，优先录取文化成绩高的考生，当考生文化成绩相同时，依次以语文、数学、外语、综合科目的单科成绩进行排序录取。

以上数据出自大学生必备网。找车网

本报记者 陶震

当大象在奔跑中转身时，硕大的身躯却还在惯性地朝前踱步。

目前，汽车产业这只“大象”正在电气化的方向上拖动着巨大的“身躯”完成转身。电气化对汽车产业的重构是自上而下的，但汽车产业是一条纵贯社会的多工种结合、多学科交叉的狭长的产业链条，电气化在对产业链上游主机厂、零部件供应商的内部架构、人才体系、技术能力和产品结构重新定义后，其对下游经销商和服务提供商的涟漪效应可能才会逐步显现。

在人才储备领域亦是如此，虽然电气化对汽车产业的转型是深刻的，但在汽车企业“去腐生肌”，招纳新才应对转型浪潮时，尾部的服务行业仍面临着人才的巨大缺口。由教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》显示，2017年，我国节能与新能源汽车人才仅有17万。需求预测数据表明，2020年，该领域人才需求将达到85万，2025年要达到120万。其中，新能源汽车维修技师人才储备存在明显不足。

产业转型对售后维修提出全新挑战

由于电动汽车的内部结构与传统燃油车存在着一定差异，电机、电驱和电池等新能源汽车的“三电”核心零部件替代了发动机、变速箱等动力元器件，车身零部件由传统燃油车的上万个锐减至几千，导致车辆保养也将不再需要更换机油、滤清器，维修水箱或替换驱动皮带等项目，这让新能源汽车的保养维修与传统燃油车产生了巨大变化。

“由于在驱动方式上与传统燃油车不同，新能源汽车不需要像汽油车对发动机进行保养，定期更换机油、机滤等‘三滤’，新能源汽车的保养主要针对电池和车辆功能检查为主。此外，新能源汽车保养周期相对更短，传统燃油车5千至1万公里就要进行1次保养，而新能源汽车的保养周期一般在1万公里。“作为在汽车产业电气化转型中涌现出的新势力，威马汽车相关负责人告诉记者，新能源汽车保养上相对省事，这也大大降低了其日常保养和维护成本。

宝马售后服务副总裁克劳斯·埃伯哈特在接受《汽车新闻》采访时表示，虽然电动汽车所需售后服务大幅降低，但经销商未来将需要精通高级电子、汽车计算机系统以及先进传感和通信系统的技术人员。“未来，随着智能化水平的提升，售后技术人员需要具备处理和掌握最新迭代的驾驶辅助技术、空中下载通讯系统(OTA)、信息娱乐硬件以及软件编程和发动机力学等能力。”埃伯哈特称。

由于电动汽车对电气系统，尤其是高电压使用的特殊依赖，使其在售后维修中对高电压知识掌握和技能应用水平设定了更高的标准和更严格的操作规程，对从业人员资质也作出规范设定。“针对不同人群在专业知识及工作职责上的差异，电工技师资质从低到高分为三级，分别是非电工作、系统断电作业和高压带电作业。电压值在一定范围区间的新能源车辆进入维修保养时，必须由具备认证资格的技师提供相应级别的服务。”在谈到对维修新能源汽车的电工技师要求时，华晨宝马相关人士解释到。

“除了全新的动力系统，电动汽车还拥有碳纤维和铝等轻量化材料，售后技术人员必须掌握和学会维修。”埃伯哈特表示，“目前汽车行业需要全新的工艺和技艺水平。”

“新时代”维修技师仍存在巨大缺口

虽然受到今年补贴大幅退坡，明年补贴逐步退出和自燃引发安全隐忧等因素影响，我国新能源汽车销量在今年下半段出现月度五连跌，但行业专家认为，目前新能源汽车销售放缓迹象只是短期阵痛，电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗。在近期中国电动汽车百人会通气会上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就指出，插电式混合动力汽车在今后5年会持续增长，并预计在2025年达到峰值，整个繁荣期将持续到2030年，届时，纯电动汽车的性价比也将超越燃油车的临界点，并将在2035年成为汽车行业的“主流”。

新能源汽车产业在未来的规模化普及让相关技能人才受到空前关注，尤其是在售后维修领域，新能源产业相关人才仍处在发展的“真空期”。“目前亟需培养熟悉新能源汽车结构和工作原理，熟悉维护保养方法和维修技能，掌握售后服务相关知识的实用性市场服务人才。”一位不愿意透露姓名的某经销商集团总工程师称，目前从事新能源汽车维修岗位的专业人才主要来源于传统汽车技术人员再培训，目前行业亟需招聘新能源汽车维修专业学生来获取专业人才。

目前，新能源汽车售后维修在全球范围内仍存在较大的人才缺口。统计数据显示，目前我国汽车销售和售后人才缺口已达70万，美国全国汽车经销商协会表示，作为全球第二大汽车市场，美国汽车市场中零售汽车行业每年需要约7.6万名新技术人员来填补预期的职位空缺。数据显示，训练有素的汽车技术人员每年存在3.9万人的缺口。

人才转型缺口需校企合力应对

“当前，我国职业院校新能源汽车技能型人才培养刚起步不久，还不能满足我国新能源汽车产业发展需要。加快新能源汽车技能型人才培养，已经成为职业院校技能型人才培养十分紧迫的课题。”北京吉利学院校长霍伟东表示。

目前，新能源汽车方兴未艾，也是我国汽车制造业实现“弯道超车”的重要驱动力，人才培养更是成为产业发展的重要推手。目前，作为汽修人才的主要输出方，职业学校需要通过设立专门的新能源专业，以校企合作的方式，培养并输出新能源汽修人才，弥补市场空缺。

此外，我国也在通过加大新能源维修相关技能赛事提升院校学生的实践能力。据中国汽车工程学会副秘书长闫建来介绍，在国家新能源汽车人才培养中，中国汽车学工程学会早在2015年就设置了中国大学生电动方程式汽车大赛，并在去年推出维修赛项，以新能源汽车为核心，针对职业教育，在维修端培养营销师、维修师。

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