冠道原厂尾翼怎么拆

带尾翼的吉利金刚:带尾翼的吉利金刚安装方法:先设置好位置，不要拆下尾翼上的螺丝，将尾翼放在要安装的位置，然后用力按压尾翼，使螺丝摩擦车身。这将留下四个螺钉的位置。之后，打孔并安装在这四个位置。然后打孔，再用玻璃胶拧紧。

安装后翼后，很多车辆都有像鸟尾巴一样突出的东西，就是汽车的后翼，学名叫扰流板。不要认为尾翼是装饰性的。通过空气体作用在尾翼上产生的向下压力，可以控制汽车向上浮动，使汽车靠近地面行驶，从而提高驾驶安全性，节省燃油。目前大部分汽车的尾翼都是玻璃纤维或碳纤维材质，质轻韧性强，其形状和尺寸都是由设计师精密计算决定的。尾巴过大或过小都不能发挥应有的作用，甚至会增加车辆的行驶阻力。汽车上有各种各样的尾翼，一般赛车的尾翼安装的比较高。这是为了防止作用在尾部的向下压力再次作用在车身上，从而抵消尾部的作用。对于低速行驶的车辆来说，尾翼起到了更加美观的作用。

外观上，吉利金刚大胆突破以往传统的弱线设计风格，取而代之的是采用与现代建筑技术美学同步的“工程雕塑美学”手法，进而打造出以钻石切割刃为主轴的犀利造型，形成硬朗的整车风格，给视觉带来新的冲击。坚定而稳定的正面造型。菱形断面的立体棱线自然从水箱盖中央向上延伸，引领全车，就像全车的脊梁。大气硬朗，整车刚毅稳健的特征线一气呵成，力感倍增，具有国际名车的设计风格。宽大的镀铬横条搭配象征阳光的logo组合，配合菱形大灯组，形成大气独特的金色头盔前脸，宛如翱翔的雄鹰，自信大气。简单且充满张力的侧面造型。低前高后的斜角动轴车身设计更具动感，符合空空气动力学建模原理，可引导气流，有效降低风阻。金刚的阻力系数只有0.29，低阻力系数也是低油耗的保障。高腰立体棱线从车身两侧切入，形成深邃的斧形断面，具有强烈的现代雕塑感，让车侧更加浑厚饱满。豪华车配备的侧转向灯和后视镜一体化组合，使整车侧面更加完整、简洁、豪华。饱满厚实的尾部造型。在延续凌厉线条的同时，采用了立体层次感水晶钻石的超广角造型设计，质感表面的尾灯与拼接的组合自然。立体的脊线自然从后车标中央向上延伸，与导流罩上的中间脊线相呼应，形成整车清晰的特征线，十分迷人。

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可以前往汽车维修部门进行拆除。

汽车的原厂尾翼是车辆在工厂中就已安装上的配件，自行拆除很可能会导致汽车漆面受损，建议前往汽车维修部门进行拆除。

车主对汽车原厂配件进行拆除需前往当地车管所进行备案，因为这样的改装改变了汽车原有的结构。

“卷”这个词，已经被滥用了。

但仔细观察这两年，汽车产品的“卷”，确实在疯狂地“上强度”。

像新能源汽车，消费者会担心什么?除了续航、充电之外，也非常害怕安全问题。

所以，这两年，通过各种实验，力证自家产品足够安全的例子非常多。

银河是吉利品牌的新能源系列车型，第一款车是

银河L7

，这是一款SUV，采用了插混动力。“安全”这一套组合拳，确实被他们玩明白了。

这次，《电动湃》去了一趟天津的中汽中心，具体做什么?就是实地看一看，被彻底拆开的银河L7，在安全性能上，究竟有怎样的实力?

在实验室现场，很简单，直接把一个“白车身”摆在了那里。

内行看门道，具体看什么?

车头部分，这里是前防撞梁。银河L7的前防撞梁有两个特点：比较厚、比较宽。主体材料厚度有5毫米，而且用的是铝镁合金(硬度值应该是最高的);防撞梁的长度，占了车宽的70%。

横截面是个“日字形”，市面上比较主流的是“口字形”。“日字形”的优势，比较好理解，承载碰撞的能力更高些。再后面，是一个吸能盒，长度有290毫米，算是比较长的了。

再往后看，则是更为关键的结构了，由两段纵梁一起组成的卸力结构。这套卸力结构，有一个好听的名字，叫做“三叶草“。不过，并非其造型像三叶草，而是一个比较吉利的说法。

论说造型，应该更像一个鸡爪。但这个鸡爪结构，是经过专门设计的，优化了卸力路径，把冲击力往门框两边和下部底盘传递，保证座舱是安全的。

再说说侧面碰撞，银河L7共有3招可以化解“侧面冲击“。

第一招，看主驾、副驾那里的门洞，上下左右，共有4个件，整合成了一个件，用一套冲压磨具压出来。

普通的工艺，会怎么做?上下分开冲压，再焊在一起。显然，一体冲压的，结构更完整，侧碰也会更安全。

第二招，通过白车身，可以看清整个车身地板，数一数，能数出8根结构梁，为4纵4横的布局。电池包靠高强度螺栓，固定在横梁上，而纵梁则可以当作电池包的“保护外甲”。

第三招，他们设计了一个CBS胶块(算是一种塑料)，这个CBS胶块可以作为填充物，装在地板纵梁的位置。一旦发生侧面碰撞了，这个CBS胶块可以碎裂、破开，分散冲击，“牺牲小我，保护大我“。

银河L7是一款插电混动车型，电池被布置在地板底部，也是需要专门做保护的，尤其是托底问题。

值得注意的是，银河L7专门设计了一个电池防撞横梁，从底盘下面才能看见，就在电池包的前面，横了一个U型凸起，大概比电池包低出10毫米。

在开车的时候，真的不小心托底擦碰了，这个电池防撞横梁会先被冲击到，也就可以帮电池“挡一刀“，减少撞击伤害。

而针对电池本身，在其底部也覆盖了一层钢板和PVC涂层，进一步强化护甲。

有意思的是，银河L7真的做了个托底试验，一个铁柱子，在底盘上一路划过去，结果还真没事。

消费者对新能源车，还有一个颇为忌讳的点，总担心有辐射，特别是针对高压充电管理系统。

一些“油改电“车型，受空间所限，会把高压充电管理系统放在后排座位下面。银河L7是怎么处理的?它把这套系统巧妙地放在了后副车架那个位置。

后副车架，像一个围城，把它围在中间，也算是一种保护了，同时还不占其他空间，就连后备箱的储物空间，也没有被挤压。

还有更值得玩味的，既然是拆车，银河L7把隔音棉、座椅用的发泡材料、以及备胎里的纸板骨架，都拆出来摆在那里了。找车网

就一个意思，“看吧，不怕被挑战“。

我们在天津中汽中心的实验室里，不仅看到了银河L7的“白车身”。其实，还有刚刚亮相的

银河L6

。

巧了，银河L6也是“白车身”形态。

细细品，

吉利银河

就是想讲这样一个逻辑：敢把“安全“这个标签打出来，而且非常有自信，背后的底气其实是体系化造车的实力。

这个能力，具象化的一个表述，就是架构造车。

银河L7、银河L6，从白车身来看，绝对师出同一架构，在安全性能上，当然采用了相同的设计，具体表现也会旗鼓相当。

这是一种传承，也是一种坚持。整个拆解现场参观下来，最大的感受就是如此。

像吉利这样的自主车企们，已经掌握了造车方法论，也已经积累了厚重的技术底蕴，甚至有对外输出技术的实力。

就像最近讨论非常多的，

大众

收购了

小鹏

一部分股权，并且大众会基于小鹏的平台技术开发产品一样，中国车企有信心，也有底气，反过来“教学“了。

时代真的变了!

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