国产新能源汽车品牌哪个最好

近年来，我国新能源汽车的发展基本上非常好，我国自主汽车品牌也受到了消费者的好评。我们知道的国内新能源汽车品牌有哪些，朋友们认为哪个新能源汽车品牌最好?今天，边肖汽车就给朋友们简单介绍一下，国内哪个新能源汽车品牌最好。

国内新能源汽车品牌简介:北汽新能源

北京新能源汽车股份有限公司是由北京工业发展投资管理有限公司、北京市国有资本经营管理中心、北京电子控股有限公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股。

BAIC新能源经过发展变化，已经发展成为辐射全国的产业布局，技术实力和R&D实力大幅提升。重点车型有EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。

经过四年多的发展和积累，BAIC新能源已经掌握了三大关键核心技术:车辆系统集成与匹配、车辆调节系统和电驱动系统。其产品如EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等已投入市场或示范运营。

国内新能源汽车品牌简介:比亚迪新能源

比亚迪关注指数高达41269，在2014年国内电动车中排名第一。10月销量创历史新高，实销1702辆。1-10月累计销量突破万辆，达到11175辆，成为中国电动车销量冠军车型。

比亚迪秦的价格在18.58万到25.59万元之间。扣除国家2.4万元补贴和1万多元购置税后，比亚迪秦最低起售价仅为15.59万元。如果在上海买的话，还是可以拿到价值10万左右的车牌。此外，比亚迪秦动力强劲，配置丰富，影响了该车目前处于热销供不应求的状态。

国内新能源汽车品牌简介:Zotye新能源

Zotye汽车成立于2003年，是一家以整车、发动机、模具、钣金件、变速箱等汽车关键零部件为核心业务的民营企业。大致位置在浙江永康。Zotye汽车是中国最早布局新能源汽车产业化的企业之一。是国内首家获得工信部发布的新能源汽车生产公告目录的企业。它创造了&ldquo六个。第一。Zotye汽车目前拥有Zotye汽车和江南汽车两大自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车领域。

集团始终坚持国际化理念，密切关注和跟踪国际汽车产业发展趋势，不断完成技术升级改造，保持车型、工艺技术、生产加工、检验设备的先进性。坚持高起点、全方位融合，优化汽车与汽车零部件互动发展。总是&ldquo谦虚诚实，创新务实，追求卓越，回馈社会&rdquo以企业为宗旨，通过提供高品位、高性价比的汽车产品和服务，致力于打造让客户满意的汽车复合基地。

汽车边肖今天，我们的朋友简单介绍了众泰新能源、比亚迪新能源和BAIC新能源。这三位国内新能源汽车品牌的朋友还是挺经常见面的，在国内的口碑也不错。我国的新能源汽车品牌基本上各有优劣，基本上都是最好的。好了，让我们为朋友们简单介绍一下国内新能源汽车品牌，也就是边肖最好的汽车。找车网

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纯电汽车比亚迪和特斯拉牌子的好。

1、比亚迪。技术实力，它在纯电领域领先其他车企至少五到十年，比亚迪的插混，尤其是DM-i技术颠覆的不光是燃油车。DM-i完全可以看做是纯电的升级版，比纯电更便宜，而且没有续航焦虑。是全球唯一一家同时拥有三电核心技术的车企，并且能自主研发车规级芯片。

2、特斯拉。它的自动驾驶技术，尤其是算法的确是值得称道的，包括超级计算机Dojo，的确是时代前沿的产物。特斯拉的思路是，在一个方向上做到极致，然后给你造成一种错觉，它是最先进的，比如说自动驾驶，比如说零百加速。

3、吉利。吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、博瑞、缤越、星越等。吉利的产品没有太大的亮点以及槽点，之所以能够在新能源市场占有一席之地，很大一部分原因在于它的的战略布局太广太快。

4、北汽新能源。是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。

5、宝马。宝马作为著名的豪华汽车品牌，很早就布局了新能源汽车领域，旗下出名的新能源汽车有i3、i5等等。

6、长安汽车。长安也是国产品牌中，新能源汽车较为知名的企业，旗下的逸动系列就是新能源汽车车型。

7、众泰。它也的确靠模仿起家，不过现在也是慢慢有了自己的原创车型。旗下Z500就是新能源车型。

8、精灵。这是奔驰旗下的微型汽车品牌，所以还是有一些背景实力的，旗下新能源汽车是：smart-smartfortwo2014款ElectricDrive。

9、上汽大通。上汽大通是上汽的全资子公司，其实力也是不可小觑。旗下新能源汽车主要是2016款EG10系统。

10、海马汽车。海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车。旗下主要新能源汽车是：普力马2016款EV绿驱型。

纯电动汽车和油电混合汽车哪个好

纯电动汽车的动力来源是蓄电池，车主需要给车辆充电，这样车辆发动和行驶的过程中，电池中的电能驱动电动机运转。油电混合汽车，主要的动能来源是燃油提供的，这个不是真正意义上的电动汽车。

纯电动汽车和油电混合汽车相比，纯电动汽车更加的节能，而且汽车在行驶过程中不会有尾气排放，这种出行方式很环保。

再加上现在国家大力支持推广这种新能源汽车，所以价格上有优势。如果选择汽车就是家用，相比较来说纯电动汽车比较好。不过纯电动汽车续航里程不是很理想，如果换电池的话，这费用还是比较多的，这一点也要考虑进去。

吉利发布全新的新能源系列“

吉利银河

”，同时宣布该系列还会在2年内推出7款全新车型，涵盖电混和纯电领域，持续在新能源领域持续发力。这标志着吉利开始向着电气化大幅度转型，并通过新能源市场的杠杆撬动品牌登上更高一级的台阶，而随着吉利“杀入”新能源市场，新能源领域的竞争也将越发激烈。

吉利这般“高调”地进行宣传，其他自主品牌自然也不会坐以待毙，

长城

紧随其后做出了一些回应。

官方在2月23日宣布，将在3月举办长城智能新能源发布会，而一系列崭新的车型也将在同一时间推出，其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、枭龙MAX DHT-PHEV等长城的重磅车型，这些车型或将整合成全新的产品序列，替长城在新能源领域开疆扩土。而在吉利发布会之后，长城这么着急“宣告天下”，其想法似乎已是司马昭之心。

同样，

奇瑞新能源

在今年4月可能将打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽车，科技生态型品牌，加快布局10万-30万元的主流大车市场。

在2023年重点新车包括2023款

QQ冰淇淋

、代号S56的硬派纯电SUV和eQ7纯电版。此外，在2024年，主要新车包括2024款QQ冰淇淋、全新

小蚂蚁

2门版+4门版、eQ7增程版、S57轿车和E05等。据悉，在2023年

奇瑞

新能源也将冲击45万辆的年销量目标。其中，在国内市场销量为30万辆，海外市场为15万辆。

长安

新能源早在2022年就在新能源汽车赛道上动作频繁，明显加速，相继推出“LUMIN”、 深蓝汽车和

阿维塔

品牌。曾经香格里拉计划中提到的2022年多品牌矩阵和新产品频发，终有阶段性成果。新车频出，引发市场关注，订单也颇为可观。

可以说已经形成了低、中、高三个梯队。而随着智电iDD插混技术的广泛应用，UNI系列、长安汽车，甚至欧尚汽车旗下等车型将相继推出插混车型，基本覆盖15万元以内的SUV和轿车市场。今年经典产品全数“智电”。二是新能源产品全新出战，如深蓝S7、C236、

览拓者

EV、阿维塔E12将在今年恰当时机加入战团。三是产品周期计划全面升级。

前路漫漫，传统车企转型还需持续发力2035年全球燃油新车停售，已是板上钉钉的事了，全球汽车市场将迎来大洗牌，国内的造车新势力亦是如火如荼，无论是自主品牌，还是合资品牌笃定都不会干看着，必然会有所应对。

吉利、长城、奇瑞进行这些动作并非偶然，而是自主品牌向着新能源领域进军的必然过程。随着燃油车的生命走向末期，以“蔚小理”为首的一众造车新势力已然占据了市场的先机，又有

比亚迪

这个新能源领域的领军者坐镇，自主品牌已经失去了先机，而在未来一旦全面停售燃油车，对于自主品牌来说必然是毁灭性的打击。自主品牌各个家大业大，短时间内想要“调转船头”也绝非易事，所谓放长线钓大鱼，此时早早地就开始卷起来，也是情理之中的事情。无独有偶，在自主品牌“人人自危”的同时，合资车企也面临着同样的问题，甚至会比自主品牌更加难受。一方面需要维护自身的品牌价值，维系旗下燃油车的生存空间，其新能源产品在性价比层面必然没有竞争力。而另一方面，合资公司与境外母公司也存在着相互拉扯的情况，转型之路亦是举步维艰。

当然了，合资品牌也不是没有做出改变，

东风

日产

就推出了

ARIYA艾睿雅

，

一汽

丰田

也有bZ4X坐镇，

大众

也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市，

宝马

、

奔驰

、

奥迪

也都相应的热门车型的纯电和混动车型上市。可由于合资模式的限制，国内车企和外来车企在保障产品覆盖面互不影响的同时，还要保障各家的利润分成，价格必然存在“虚高”的情况。

早前合资品牌在传统燃油车时代能够畅销，甚至在高价格、低配置的情况下还能畅销，很大程度上就是因为在燃油车领域有着更成熟的技术，以及更强大的品牌号召力。国内消费者在为合资车技术买单的同时，自然也就接受了合资车的高溢价。

但如今，部分合资品牌还想靠着油改电来糊弄国内消费者，甚至延续在燃油车市场的高价低配，面对如此没有诚意的做法，国内消费者自然不会再买账。况且，当下新能源汽车之间的竞争，除了三电核心技术外，智能化、网联化也是各新能源汽车品牌竞争的桥头堡，而这些都不是合资新能源汽车的优势

而诸如

名爵

这类合资品牌的附属品牌，一旦合资品牌这个“输血送粮”的大山土崩瓦解，必然会引发多米诺骨牌的效应，没有好的技术，也没有好的产品，又该如何在市场立足，或许被清算也只是时间的问题。而

江淮

这类弱势的自主品牌，本身在燃油车领域的根基就不深，不仅缺乏技术领域的积累，也没有足够的市场口碑支撑其转型，想要像造车新势力一样弯道超车更是天方夜谭，或许很快就会被人遗忘，掩埋在历史的长河里，亦或者是被其他品牌融合兼并。

写在最后：

落后就要挨打，良币驱逐劣币，放在任何时代都是同样的道理。未来是属于新能源的时代，届时汽车品牌几家欢喜几家愁，相信时间会给予我们答案。

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