吉利新能源汽车上市定点 发布新车或进行电池测试 长城/吉利在新能源市场有新动作

近年来全球温度持续上升，环境问题备受关注。在这样的背景下，新能源汽车越来越受到人们的青睐。作为国内一家知名汽车制造商，吉利汽车加入了新能源汽车大军。吉利新能源电动汽车价格表如下：

1. 吉利远景X5

该车拥有两个版本，价格分别为：基础版12.98万元，豪华版13.98万元。

2. 吉利博越ME7

该车也有两个版本可供选择，售价分别为：标准版15.18万元，旗舰版17.78万元。

3. 吉利帝豪EV

售价方面，该车也有两个版本可选：智联旗舰版16.98万元，旗舰版18.98万元。

4. 吉利缤越EV

该车静态续航里程最长达到了401km，售价分别为：基础版13.58万元，豪华版14.98万元。

5. 吉利星越EV

该车拥有两个版本，售价分别为：标准版13.88万元，旗舰版14.98万元。

总的来说，吉利新能源电动汽车价格较为亲民。而且，购买新能源汽车还可以享受政府的补贴优惠。人们购买新能源车的热情越来越高涨，这也预示着新能源汽车市场的前景不可限量。相信随着科技的不断发展和新能源政策的不断完善，新能源汽车将会越来越普及!

吉利银河并不是吉利汽车的一个新品牌，而是吉利品牌下专注中高端新能源的全新产品系列。但吉利汽车对待这个全新产品系列的态度，却不亚于打造一个全新品牌。

原因在于，新能源和传统燃油车，或者再直白一点，绿牌车和蓝牌车，在消费者心目中已经划清了界限。在卖燃油车的店里，贵出好几万元的同级别新能源车大概率就是陪衬;在卖新能源车的店里，燃油车更加不可能卖出去。所以，将新能源车单独拿出来，投放新的产品、铺设新的渠道、塑造新的品牌形象与认知，是摆在每一个主流品牌面前的必答题。

所以，我才会对吉利银河怎么卖车最感兴趣。

吉利银河的产品本身，事实上并不需要太过担心。从进入4.0架构造车时代后，吉利的新车不管是平台架构、动力系统核心技术、产品设计与工程能力都很能打，其中不乏上市即热销的爆款车型。如今的吉利银河，在吉利汽车既有的战略部署下，相信已经有了比较完整的产品谱系与产品定义的规划。

但当2023年品牌之间已经打响你死我活的决战时，相比不同品牌在产品力本身上逐渐拉近的距离，销售模式、服务品质、全程体验、品牌认知，这些对于一个新品牌，或者是一个将要被品牌主推的全新系列，显得更加重要。

于是，今天我们想讨论两个问题：吉利为什么一定要大投入去做这个全新的中高端新能源系列?这个全新系列会如何重新思考触达用户的方式?

吉利汽车为什么要做银河系列?

在2022年之前，中国的主流车企对于动力系统电气化的思考，大多是遵循传统燃油车-混合动力-插电混合动力-纯电动的渐进式路径，也认为混合动力将是未来五到十年，甚至更长时间里传统燃油车的主要替代品。

但在2022年，比亚迪用油电同价插电混动车的热销，打断了这一进程。从此，消费者对于插电混动的价格预期，不再是比同级别燃油车贵了好几万，而是一台和燃油车同价，可以直接替代燃油车的产品。此时，渐进式的动力系统电气化技术路线，在终端消费者那里已经很难再行得通了。

因为消费者需要的不只是节油，更是体验完就回不去的“电感”驾驶。当一台车型日常80%以上的工况都可以用电，长途出行又没有里程焦虑，价格还和同级别燃油车保持一致，这样的车没有理由不受到消费者欢迎。

不夸张地讲，插电混动车就是电动化时代的“燃油车”。而这一块恰恰是吉利汽车目前相对薄弱的环节。

从新能源渗透率来看，2022年吉利汽车已经达到了21.9%，单月最高接近30%，在以燃油车为主体的主流超大车企中，已经算是很高的数字。但这个高数字背后有两个潜在的问题：

第一，纯电动与插电混动的渗透率分别为18.5%与3.4%，相比国内整体纯电动与插电混动3:1的新车销售比例，吉利汽车的插电混动销量偏低。

第二，纯电动销量前三名的品牌是几何、极氪与睿蓝。几何与睿蓝都有大量的B端渠道，不完全针对私人市场，而极氪主攻30万元以上高端纯电市场。吉利在体量最大的15-30万元市场中，新能源话语权并不强。

所以，这就是银河系列必须要在此时推出的原因。

中国新能源市场仍然是一个朝阳市场，尤其是在主流市场，新能源对燃油车的替代有巨大的潜力可挖。但与此同时，消费者又已经把包含混动在内的燃油车与新能源车彻底认知为两个完全不同的品类。所以结论就是，新能源车需要有独立的序列、独立的品牌认知、独立的渠道、独立的营销传播。而银河系列，就是吉利汽车从产品到品牌到渠道全面加速向新能源转型的产物。

银河系列，将会重点布局15-30万元区间，衔接几何与极氪之间的新能源空白地带，将吉利汽车目前“哑铃形”的新能源销量格局转变为更加健康的“橄榄形”，更要将吉利汽车过去多年来在新能源基础技术上的积累，赋予更强的终端用户认知。

从吉利汽车的官方信息来看，银河系列未来会有“智能电混”和“智能纯电”两个序列，在设计语言、品牌形象、渠道生态层面全部重新建立。首款车型，将是今年第二季度上市的电混SUV银河L7，到2025年前已经规划了7款车型。

同时，吉利汽车的内部组织也进行了重新调整。在银河系列发布之后，吉利对于传统的“蓝牌车”成立了吉星事业部，将中国星、博系、缤系、帝豪系等销量基盘统归为吉星系列。同时，将几何品牌回归吉利品牌，形成吉利瞄准大众化、满足B端和部分出口需求的纯电产品系列。

这也是经历2022年中国新能源车市场供需两端剧变后，一家销量领先的主流大厂最快速、最坚决的变革。

吉利银河系列会如何与用户沟通?

举一个并不一定恰当但却非常有助于理解银河系列定位的类比例子，银河系列在吉利汽车中的定位，和海洋网在比亚迪中的定位非常相似。

海洋网是比亚迪带有鲜明新能源属性和年轻定位的营销网络，也是比亚迪在去年侵吞主流合资燃油车份额的重要新生力量。无论是线上下单、商超店、城市展厅，比亚迪都是首先在海洋网上先行尝试。同时，海洋网的产品，也都是原生或是只有新能源版本的车型，

但是，在海洋网两大系列纯电海洋生物系列和混动军舰系列的产品布局完善、规模上量之前，支撑海洋网发展的“基石”，其实是一款王朝网的“亲儿子”宋PLUS DM-i。

如今，吉利银河系列同样需要一款价格、定位均面向主流人群，能快速进入市场走量的基石车型，这款车型就是银河系列首发的银河L7。无论是从尺寸和潜在的价格口径来看，银河L7的直接竞品，正是宋PLUS DM-i，事实上银河L7所承担的任务，也和当年宋PLUS DM-i之于海洋网有很强的可比性。

银河L7的身上，能看得出不少与吉利在售车型相近的特征，但这并不是最主要的事情。因为如果银河系列能够在渠道层面有新的创新，比如在重点城市建立品牌中心与线下用户沟通渠道，把经销商功能解耦实现订交维分离，销售模式线上化、用户体验标准化、价格一致化，那么银河L7的产品优势就能得到最大程度的发挥，吉利的雷神电混8848、神盾电池安全系统、银河N OS等领先的核心技术，也才能在消费者心目中建立充分的认知。

用一款相对成熟的产品，加上全新的渠道模式，再加上核心技术的优势，让银河系列的第一炮打得响、打得稳，这就是银河L7承担的重任。

只有银河L7有了好的市场表现，银河系列也才能真正进入以电动原型车“银河之光”引领的新时代。这款电动原型车上所展示的设计语言、科技趋势，将会在银河系列后续的产品中逐步体现。

但还是那句话，银河L7作为首款车型，必须要有冲开银河系列的第一波口碑，要能将产品之外的全新销售服务体系跑通，要让消费者看到吉利汽车新能源转型的决心与实力。

没有宋PLUS DM-i的引流，比亚迪海洋网的后续动作不会那么从容;同理，没有银河L7的一炮打响，吉利银河系列的产品部署压力也会很大。尽管银河L7的首次亮相并没有关于价格方面的透露，但在残酷的市场现实下，相信吉利汽车应当会给出一个有竞争力的价格。

写在最后

经历了2022年中国新能源汽车市场格局的变迁后，每一家主流车企都不会无动于衷。靠着纯电动与插电混动产品的合理分布，比亚迪拿下了2022年中国本土车企的销量冠军，而此前连续五年蝉联这一位置的吉利汽车对此一定有最深的思考。结论就是，吉利汽车必须要以专注专业专心的态度，将新能源系列拉出来单干，让吉利新能源的品牌认知最大化。

当中国车企新的老大已经完成了新能源的蜕变，当中国车企多年的老大也已经下定决心转型新能源，那么老三老四的变革动作还会远吗?众多还沉浸在燃油车市场，对新能源默不作声或是有心无力的合资车企们还不有所动容吗?

2023年的中国汽车市场，没有你好我好大家好，有的只是一场掀桌子、撕破脸的决战。

【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

最近一段时间，新能源市场持续火爆，

比亚迪

依然新能源车的不俗表现，已经成为中国车企销量冠军。复盘最近几年国内车市整体走势，新能源车的受宠来自于价格门槛的下探，比亚迪的不少车型已经在价格上与同级别的自主燃油车相当，这自然会让那些注重实用成本的消费者主动选择新能源车。看着比亚迪销量的稳步增长，

长城

、吉利两家自主车企巨头也开始发力新能源市场，

哈弗

品牌的全新车型枭龙系列于5月15日正式上市，吉利则是通过测试来检验其新能源车型电池的安全性。今天这期节目，就来说说长城和吉利近期在新能源市场的动作。

哈弗枭龙/枭龙MAX上市

5月15日，哈弗枭龙/枭龙MAX正式上市，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，推出3款配置车型，售价区间为13.98~15.68万元;枭龙MAX定位中型SUV，推出3款配置车型，售价区间15.98~17.98万元。在上市的同时，哈弗还送出官方购车礼包，2023年6月30日24时前下订并开票享2000抵4000现金膨胀礼。

作为国内自主车企中的领导者，长城汽车始终坚持研发投入，仅2022 年，长城汽车全年研发投入达121.81亿元，到2025 年，累计研发投入将达到1000亿元。专利方面，长城汽车专利公开量6042份，专利授权量达4652 份;在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966 份、1650 份，均创新高，蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军。

作为哈弗品牌的全新车型，枭龙采用最新的设计语言，与之前的车型有明显不同。前脸方面，哈弗枭龙配备“7”字形大灯十分抢眼，前脸上半部分采用封闭式设计，下半部分为镂空设计，可以给水箱进行散热，从整体销量来看，它接近很多纯电动车型的封闭式前脸设计。

车身侧面采用双腰线设计，车顶后段微微向下倾斜，营造出轿跑SUV的设计风格。车尾设计相对复杂一些，顶部采用双段式扰流板和领航灯风格高位刹车灯，尾灯是与前大灯呼应。排气采用隐藏式设计，没有采用夸张的设计。车身尺寸方面，枭龙长宽高分别为4600mm、1877mm、1675mm，轴距2710mm，属于紧凑SUV中的平均水平。找车网

内饰方面，哈弗枭龙采用双联屏设计，仪表尺寸为7英寸、中控屏为12.3英寸，空调控制区域采用轻触形式设计，中控台底部带有镂空的储物格，方向盘采用三幅式设计。它采用电动车的控制逻辑，开门上电、踩踏启动、拨杆即走、自动驻车、锁车下电。

动力方面，枭龙搭载1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统，发动机最大功率74千瓦，最大扭矩132牛米，电动机总功率115kw、总扭矩250牛米，系统综合功率185千瓦、综合扭矩375牛米，达到传统2.0T车型的水准，它匹配2挡DHT变速箱，NEDC纯电续航里程分别为52km，110km，最低荷电状态油耗为5.3L，虽然要高于比亚迪宋PLUS DM-i，但也是个不错水准。底盘结构方面，枭龙采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。

枭龙共有3款车型可选，虽然入门级车型的价格只要13.98万元，但其配置水平不低，头部气囊、360度全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全景天窗、自适应远近光LED大灯、自动空调等都是全系车型标配，其配置水平已经达到同级别车型的中配版水准，但价格却比要低于同级别竞争对手。其它自主品牌燃油紧凑SUV的钱买哈弗插电混动SUV，枭龙在性价比方面也具有一定的优势。

和枭龙不同，枭龙MAX的定位是中型SUV，其前脸采用渐变式无边中网，内部采用网状结构，两侧还有造型犀利的大灯。车身侧面是标准的SUV式设计，腰线为贯穿式设计，车顶线条平直，D柱倾斜角度较大，车顶末端还配备了扰流板。车尾设计非常简约，两侧尾灯造型狭长，并未采用贯穿式设计，后包围与车身采用不同颜色，还运用装饰条进行点缀。车身尺寸方面，枭龙MAX长宽高分别为4758(4771)mm、1895mm、1725mm，轴距2800mm，它的直接竞争对手比亚迪

护卫舰07

为4820mm、1920mm、1750mm和2820mm。

内饰方面，枭龙MAX配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏，副驾驶屏幕以娱乐为主。智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，整车拥有22个智能传感器。

动力方面，枭龙MAX搭载的Hi4智能电混四驱系统则是由1.5L发动机与前后双电机组成，发动机最大功率85千瓦、最大扭矩140牛米，电动机总功率220千瓦、总扭矩450牛米，系统总功率205千瓦、总扭矩585牛米，匹配2挡DHT变速箱，0~100km/h加速时间为6.8s，NEDC纯电续航里程为105km。它搭载的四驱系统可以提供运动、经济、标准、越野、雪地等多种工作模式。底盘结构方面，枭龙MAX同样是采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。

枭龙MAX同样有四款车型提供，入门级车型四驱精英版因为主动安全配置不高，小编并不推荐，建议入手16.98万元的四驱领航版，如果预算不是很紧张，17.98万元的顶配版是更好选择，它比领航版多了自动泊车、遥控泊车、感应后备厢、循迹倒车等配置，这些功能在城市中行车具有很强的实用性。

从定价来看，枭龙MAX仅仅是与合资品牌两驱燃油版紧凑SUV相当，但它却是一款插电混动四驱中型SUV，即便是和比亚迪同级别产品相比，它也具有一定的价格优势，这自然也会让它在市场上更有竞争力。借助规模化优势，长城的新能源车型价格在不断下探，已经接近其它品牌的燃油车，这是它冲量的利好消息，因为插电混动车型的使用成本更低，可以帮助车主省钱。按照计划，哈弗品牌在2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。

吉利神盾电池安全系统进行基础安全测试

和长城的不断发布新车不同，吉利在通过实验、测试来展示其新能源车电池系统的安全性，这也是很多消费者在意的地方。

5月13日，

吉利银河

专属的神盾电池安全系统"在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试。此次神盾电池连续挑战"电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验" 四大电池安全试验。

电池针刺试验通过钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部大面积短路。本次试验选用一根直径8mm、顶角45°的钢针进行针刺。相比陶瓷等其他材料，钢针具备更好的导电性能，可以加剧针刺后电池短路的严苛程度，更贴近实际破坏工况。钢针45°的顶角，可以在增加短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，尽可能对神盾电池造成长时间、大面积的剧烈破坏。试验表明，神盾电池被8mm钢针瞬间穿透，静置观察24小时后，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃。

在电池包海水腐蚀浸泡试验中，将神盾电池电池包浸入到深度1米、浓度为3.5%的氯化钠溶液中，连续浸泡24小时，取出静置观察2小时，未发生泄露、起火、爆炸等现象，超浸泡0.5小时的国标要求。神盾电池的绝缘电阻值测试结果为17.75G欧，换算后约为48.6兆欧/伏，大于国标要求的100欧/伏。

电池包三面跌落重击测试中，电池包在2米高度，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由跌落到水泥地面，静置观察2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火、未爆炸，超国标要求的单次1米高度跌落。在外部火烧试验中，将电池包置于试验设备上进行火烧，直接燃烧105秒 间接燃烧90秒，超直接燃烧70秒间接燃烧60秒的国标要求，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。

按照计划，吉利

银河L7

将搭载神盾电池安全系统，它是一款基于e-CMA架构打造的车型，这款已经于4月24日下线，有望于近期上市。

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