2月新能源销量榜Top10发布：特斯拉夺冠埃安第二，比亚迪两款上榜（2月车市除了萧条，还有三大看点）

日前，乘联会公布了最新销量数据，数据显示：2020年2月全国狭义乘用车零售销量25.2万辆，同比下降78.5%，2月全国狭义乘用车批发销量21.8万辆，同比下降82.0%。其中2月份新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%。前几篇我们分别对2月汽车销量厂商排名、SUV、轿车和MPV三大细分市场排名都进行了总结和辣评，今天主要针对新能源汽车销量排行进行总结和辣评。

具体排名方面，Model 3、Aion S、全新秦EV排名前三，也成为本月销量过千辆的三款车型，值得一提的是，Model 3是预估数据。另外进入榜单前十还有北汽EU系列、宝骏E100、蔚来ES6、威马EX5、比亚迪元EV、奇瑞eQ、奔腾B30 EV等车型，值得一汽的是，之前一直在榜单中排名坚挺的荣威Ei5和宝马5系 PHEV并未进榜。

下面我们就来看看2月新能源汽车市场上榜单前十的选手表现吧。

NO1：特斯拉Model 3;2月销量3900辆

本月虽然是预估数据，但3900辆的月销成绩，并不是拍脑门拍出来的。自从Model 3国产开始交付后，其成绩更亮眼，1月份是2605辆，2月份3900辆。我们之前就表示过，以Model 3国产为开端的特斯拉，受冲击最大的是蔚来这些高端造车新势力。

NO 2：广汽新能源Aion S;2月销量1433辆

Aion S上月排名第三，本月排名第二，2月销量1433辆，环比虽然下滑45%，但依然在新能源市场上表现突出。广汽新能源1-2月累计销量4,621辆，同比增长66%，以Aion S、Aion?LX组成的Aion车系更逆市同比增幅100%，这样的表现在整个新能源汽车市场上都比较少见吧。

NO 3：全新秦EV;2月销量1429辆

虽然形势严峻，但2月的比亚迪全新秦EV销量还是达到了1429辆，排名细分市场前三，这也是其上市以来的最好排名表现。这款有着比亚迪全新家族设计的新车，将开启全新的市场模式，成为比亚迪新能源的销量重要力量，本月比亚迪的新能源EV全系车型销量为2533辆，足以看出秦EV的重要作用。

NO4：北汽EU系列;2月销量979辆

曾经的新能源绝对王者，月销量最大可超过2万辆，年销量达到10万辆的北汽EU系列，本月销量下滑严重，仅有979辆，环比下滑50%，同比更下滑了60.3%。我们在京津冀多地的北汽新能源4S店发现，EU系列车型优惠幅度不小，这也足以看出北汽新能源的压力。

NO 5：宝骏E100;2月销量846辆

2月份宝骏E100销量为846辆，同比下滑16.3%，在大环境下，宝骏E100表现已经相当可以了。不过让宝骏品牌再次成为业内热议的并不是其销量表现，而是在特殊环境下，上汽通用五菱表现出的公益大爱。它最早在行业内联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，14条口罩生产线，日生产量达到170万个以上，“只捐不卖”也让五菱被频发点赞。

NO 6：蔚来ES6;2月销量671辆

2月份蔚来ES6销量为671辆，环比下滑50%，排名第六，随着ES6的出现，ES8受到了不小冲击，当然我们认为给蔚来产品冲击最大的还是国产的特斯拉Model3。

NO7：威马EX5;2月销量567辆

威马EX5在2月销量567辆，环比下滑超40%，同比下滑36%，大市场如此，威马EX5的表现还算尚可。不过在未来，威马的境况依然值得堪忧，毕竟越来越多的传统车企进入新能源市场，那这些单薄的造车新势力还能如此淡定吗?

NO 8：比亚迪元EV;2月销量497辆

同比下滑87.8%，2月销量497辆，这是比亚迪元EV的市场表现，作为比亚迪新能源车型的最重要组成部分，元EV的地位可想而知，它也是多次夺得新能源市场冠军的选手。据悉，上市以来，其销量已经突破了10万辆，足以看出其实力所在。

NO9：奇瑞eQ;2月销量470辆

奇瑞eQ在1月销量751辆，2月销量470辆，环比下滑37%，同比85.1%，作为微型电动车的代表，奇瑞eQ的表现一直不错，2019年其销量近4万辆大关，也是宝骏E100、E200、比亚迪e1等的竞品车型。

NO10：奔腾B30 EV;2月销量371辆

?奔腾B30 EV自推出后，其市场表现一路飙升，1月份销量2161辆，排名还在第四位。2月份销量371辆，环比下滑超80%。作为一款全新的新能源车型，奔腾B30 EV的市场竞争并不小，2020年是对其一个重大的考验。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有!

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受“黑天鹅”的影响，2月份国内狭义乘用车销量为25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%。这样的销量数据应该是近10年来的最低谷，可谓是一夜回到了解放前。

具体细分领域，2月份轿车销量为12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%。2月份SUV销量为10.5万辆，同比下降79.3%，环比下降86.9%;2月份MPV销量为1.8万辆，同比下降79.3%，环比下降81.3%。

具体车企方面，排行榜前十的品牌，销量都出现了大幅下滑。排名第一的一汽-大众销量暴跌73.7%，跌幅最惨烈的上汽通用五菱差点被踢出前十，奇瑞汽车算是跌幅最少，跌了59.9%。几乎所有车企都陷入一片凄风苦雨之中。

不过，在惨淡的数据之外，也出现了一些很有意思的看点。

吉利挤掉上汽通用进入前三

在2月份汽车销量排名中，吉利汽车挤掉上汽通用，夺得“探花”，上汽通用则跌至第四。这意味着持续了很久的“四大天王”格局被打破。

要知道，在此之前的很多年，南北大众和两个通用一直轮流占据前四的位置。2月份形势突变，吉利以巨大的优势跻身前四，甚至超过了上汽通用排名前三，而此前“四大天王”之一的上汽通用五菱则几乎被挤出前十。

虽然在过去的一年里，吉利曾几次进入前十，但优势从未像2月份这般明显。所以，很难确定吉利挤掉两个通用是突发神力，还是长期发展的必然结果。如果按照长期发展的趋势来看，吉利确实有成为四强“钉子户”的可能，不过还需要时间。

时隔多年，奇瑞再次进入十强

2月份，另一个看点则是奇瑞再次进入十强。事实上，奇瑞进入前十并不是什么大新闻，因为多年以前，奇瑞一直是自主品牌的标杆，曾经执掌自主品牌的大旗，尤其是在2006年至2010年，奇瑞更是连续多年称霸自主品牌阵营，连续几年进入车企排行榜前五。那时不要说进入前十，奇瑞甚至有争夺前三的勇气和信心。

可惜2010年之后，在长城、长安和吉利等自主品牌快马加鞭之时，奇瑞因为自身的调整，发展放缓。如今奇瑞再进入前十，也是得益于调整期内的积淀，并非偶然，主要是旗下的捷途品牌表现出色，随着捷途旗下更多车型相继上市，估计还会给奇瑞贡献更多销量，奇瑞能够在前十坐稳也未可知。

特斯拉Model 3创造“奇迹”

在2月份的多个排行榜中，特斯拉Model 3的成绩和排名都很高，根据多家机构给出的数据，2月份Model 3销量高达3900台。当然需要指出，这仅仅是特斯拉批发数据，并非实际交付消费者的数据，其它品牌和厂家同样如此。

如果特斯拉Model 3在2月份拿到的3900辆数据属实，它将毫无疑问夺得新能源汽车的销冠。当然，随之曝出的“减配门”事件，也让特斯拉能否持续当下的强劲势头，蒙上了阴影。

观致5放了一颗大卫星

2月份观致5放了一颗卫星，本月以2083辆的成绩跻身SUV榜单的前十，它的前面是排名第七的探岳，后面是排名第九的途岳，排名第十的则是奇瑞旗下的瑞虎8。观致5能够进入前十，和探岳、途岳们比肩，是观致5上市以来取得的最高名次。

同时观致5还创造了一个记录，就是同比跌幅最低。2月份整体SUV市场跌幅达到了79.3%，排名第一的哈弗H6跌幅超过80%;排名第二的长安CS75 跌幅65%，排名第三的途观跌幅72%，SUV前十平均跌幅超过60%，观致5的跌幅只有有31%，这让观致5的成绩看上去更加出色。

但是观致5的成绩会持续吗?它应该为这个成绩而骄傲吗?答案当然是否定的。

事实上，有消息称，观致5的实际销量并非都来自零售，其中有一定比例是来自团购，而团购具有较大的不确定性和偶然性，这并不意味着观致5真的具备进入前十的实力。

写在最后

其实，除了上述这些，2月车市的看点还有很多，作为近年来最凄惨的2月份，注定将载入史册。好在最黑暗的时刻即将过去，3月份的春风虽然来得很晚，但值得所有汽车人一起期待。

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由乘联会预估的2023年2月新能源乘用车批发销量排名已经出炉，其中部分汽车厂商的数据是预估。

在这个榜单里的几个非常值得关注的品牌已经用红框标注，首先是

特斯拉

，近期的特斯拉销量数据都是批发量远超过实际销量(上险量);其批发量中的相当一部分是出口，同时必然会有一定量的库存，所以只看批发量是没有意义的，特斯拉接连不断的调价操作并没有换来在国内市场销量的理想增长，看来现在特斯拉汽车的问题是有必要把之前积累的争议案例都一一解释清楚。

最新案例是

Model Y

在潮州发生的那起交通事故，车辆失控后以高速行驶超过2.6公里，可是最后判定其司机有责任的参考数据只是记录装置记录下来的最后五秒钟;这确实是缺少说服力的，也难怪司机会要求重新鉴定。

上汽通用五菱只有10982辆，这个结果有点危险。

宏光

MINI

就是来自上汽通用五菱，该车在去年和前年的月销量能轻松达到四五万辆，可是现在包括该车和Nano EV、晴空、KiWi EV(

宝骏

)等电动汽车的批发量只能勉强破万辆，微型电动汽车热度衰减的速度和程度都要比想象中的夸张。

现在的上汽通用五菱只能押注于“缤果”这台新车，该车作为五门准小型电动汽车有充足的空间、理想的设计和不错的配置，续航里程在200-300公里的标准线上也可以接受，现在就要等价格了。该车如果能 定价在5-8万左右的话，五菱有望重新回到第一线，反之则是给

零跑T03

、

江南U2

或

比亚迪

海鸥

做绿叶喽。

上汽乘用车的批发量达到23289辆，这可能是一个很令人诧异的数字;因为

荣威

和

名爵

两大品牌的销量一直不算高，即便是燃油车也是中规中矩。所以这个数据应当是包括科莱威的吧，其次则是名爵品牌旗下的

MG MULAN

这款车实现了增长，这是一台提供后置后驱和双电机四驱选项的两厢轿跑车，动力强劲、操控理想，续航也合理，重点是价格定在12-19万区间，这台车的潜力确实很大。

奇瑞

汽车的销量是5500辆，这个成绩并不理想，因为

奇瑞新能源

品牌旗下有

QQ冰淇淋

、

小蚂蚁

、

大蚂蚁

、

无界Pro

、

艾瑞泽e

，以及插电混动的奇瑞

瑞虎8 PLUS

和

星途

ET-i，这些车归拢包堆只有五千五百辆，能说明的无非是没有热销车。早就说过奇瑞不应该跟进五菱继续打造微型电动汽车，这种两门单排小车会很快的被淘汰，只待新能源汽车保有量足够大，人们就会选择一步到位的紧凑级与更大标准的主流电动或混动汽车。

奇瑞应当加速丰富中端新能源汽车，不能再与五菱争份额了;这点可以参考

长安

和

吉利汽车

，虽然这两家厂商也造了微型电动汽车，比如Lumin和

熊猫MINI

，但是长安汽车有中端品牌深蓝和高端品牌

阿维塔

，吉利汽车有高端品牌

极氪

和新品牌银河。

零跑汽车

二月销量是3198辆，环比增幅较大，这个品牌的月销量一度是能破万辆的，可是受制于产能和企业架构调整等诸多因素的影响，销量一度下滑到一千余辆;交付能力始终是零跑汽车的大问题，不过现在看来已经解决了。零跑汽车从初期的新创企业到杭州国资委控股与合肥政府投资20亿，现在已经成为底气十足的国有控股企业;近期又全面调整了车辆价格，不足15万起售的中型插电增程SUV-C11和中大型轿跑车C01，这两台车的竞争力非常非常强，只要其交付能力(产能)能保证，这个品牌会迎来一次爆发式的销量增长。

最后要看的自然还是比亚迪，以19.16万辆稳坐第一，短期内不会有其他厂商能超越比亚迪;而且在燃油动力汽车厂商里也没有其他厂商能超越或接近比亚迪了， 这说明的是新能源汽车的热度已经超越燃油车，所以榜上有名的这些汽车厂商和品牌都将进入快速增长期，所以比亚迪的市场份额是有可能会被一定程度分割的。

依据1-2月的数据变化，2023年里最值得看好且增长潜能的品牌包括：找车网

零跑

小鹏

深蓝

哪吒

理想

零跑汽车打破了电动汽车虚高的价格体系，属于“掀桌者”，其他品牌势必要陆续跟进调价，所以不论你选不选择零跑汽车都应该感谢零跑汽车;小鹏汽车全新的“老少相携”的管理模式会使其产品规划大变样，跟进零跑汽车进行调整的可能性很大;深蓝汽车的SL03实力也很强劲，作为提供增程和电动双选项的后驱中型轿跑车能与

零跑C01

携手发力，衔接

哪吒S

以确保自主品牌中端轿车的产品阵容的完整。

理想汽车

虽然定位高端且销量已经很不错，但是还远没有达到极限，L7的推出应当会使其销量奔向2~3万辆。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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