极氪 007 正式发布：是纯电豪华轿车，也是顶级性能跑车 800V架构加持，2秒84破百，极氪007购车手册

“左手800V，右手8295芯片”，20.99万起售的

极氪

007，一上市就被无数年轻人垂青，更有甚者调侃道，雷军的

小米SU7

正在连夜修改定价。一时间，极氪007似乎坐稳了20万级新能源家轿“卷王”的位置。那么，极氪007，开起来到底怎么样?

带着这两个问题，我们这次在成都进行了一个全方位的试驾。首先需要注明的一点是，这次拿到的试驾车，是售价22.99万元的后驱智驾版，比入门版车型多出了激光雷达，以及座椅通风、按摩等舒适性配置。

静态回顾

关于极氪007的外观，相信大家已经比较熟悉了，蚌壳式的车头搭配大尺寸的智能交互灯幕，整体看起来还是蛮有意思的;贯通式的下进气格栅上做了蜂窝状的设计，与上方的灯组、灯幕构建了不错的层次感。

目光转到侧面能发现，极氪007用了许多设计元素来强调运动版，比如轮眉线条、大尺寸轮毂，以及后翼子板位置的形面处理所带来的肌肉感等等。尺寸方面，极氪007的长宽高分别为4865mm/1900mm/1450mm，轴距为2928mm，定位中型车。

狭长的贯穿式尾灯很抢眼，下方用了蜂窝状的纹理来与车头呼应，突出了整体感。视觉再往下就是宽厚的下包围，结合整车上小下大的结构比例，给人一种比较厚重的既视感。

座舱体验

坐进极氪007车内，就能感受到很浓烈的新能源属性，包括方向盘上的实体按键都被改为了触控式，带来了比较突出的科技感。基于

高通

骁龙8295座舱芯片打造的中控屏，搭载的是极氪自己的车机系统。

15.05英寸、2.5K级的分辨率让这块大屏格外抢眼，值得一提的是这块屏幕能够左右转动，语音操控即可。上手体验了一下，整个流畅度还行，包括应用的打开速度和地图的拖拽，都能媲美目前的旗舰手机。但有个疑惑是，既然屏幕左侧的Dock栏能够自定义，为何下方的不能?

另外，极氪007这块大屏虽内置有许多应用，能满足绝大多数年轻人所需，但我们发现还是有很多热门的APP没有搭载，即使是在它的应用商城内也没找到，所以这一部分还是有待提升的。

不过值得夸赞的是，这块大屏支持“可见即可说”，通俗地讲就是能在屏幕上看到的功能开关都能通过语音控制，包括二、三级菜单内的一些小功能，都能成功执行。

空间体验

虽然是一辆中型车，但极氪007的内部空间还不小，身高175cm，体重81kg的小编落座主驾驶位，并将前后，以及高度调至最佳驾驶位置后，头部空间还有1拳(约7cm)，这一表现在同级别还是蛮不错的。

保持前排座椅位置不动，转而落座后排，可以看到在长轴距的加持下，腿部空间比较宽裕，目测三拳是有的。至于头部空间，天幕的使用让后排头部空间还算宽敞，实测有1拳。值得一提的是，这台极氪007还有后排座椅靠背

电动调节

，这在同级可不多见。

极氪007的后备厢盖打开后，整个开口比较宽大，取放大件物品比较轻松。内部的纵深还不错，左侧还有网兜，可放倒的座椅能进一步提升实用性，整个储物容积为462升，足以满足大多数用户日常使用所需。

即使有更大空间需求也不用担心，在后备箱盖板下方，极氪007还提供了一个比较深的储物格，目测放一个大的双肩包没问题。并且，前机舱盖还有31升的装载空间，能放置一些小物件。

驾乘感受

这台极氪007用的是一台碳化硅电机，也就是此前001 FR的同款后电机，最大功率310kW，最大扭矩440N·m，就账面参数来看领先了

特斯拉

不少。不过，上手之后我们发现，极氪007和特斯拉

Model 3

完全是截然不同的风格。

特斯拉Model 3就是一个主打运动的车型，而极氪007更多的偏家用舒适一些。具体差异在底盘悬架调校上，尽管它俩都是前双叉臂、后多连杆的一个配置，但极氪007的底盘调校明显更厚重，从路面传递到车内、方向盘的路感并不是很清晰，没有特斯拉Model 3那么明显。

并且，极氪007的动力释放也比较柔和，即使是运动模式下也没有那种很窜的感觉。但是，深踩电门，它还是能够带来强大的推背感，以及快速的动力响应，超车动作比较干脆不拖泥带水，整个动力、底盘在我看来更贴合日常上下班、城市通勤的一个使用场景。

至于转向，无论是在舒适模式，还是运动模式下，给我的感觉有点偏大，特别是低速掉头，或者倒车揉轮时，方向盘比较紧绷，再加上较大的回正力度，对于娇柔的女生来说，开起来可能要费点力。不过，关于极氪007的转向值得一提的是，它的准度很高，几乎可以说是指哪打哪。

关于乘坐，基于这套厚重的底盘，我在后排感觉还不错，路过大坑洼或者起伏路面时，悬架能够很好地拉住车身，没有多余的晃动，就很干脆。而在应对细碎颠簸路面时，它也能将绝大部分振动隔绝到底盘下，剩余的就被坐垫隔绝在屁股下方。另外，这次还体验了它的指尖泊车功能，个人感觉还比较实用，有机会在重庆的魔鬼车库挑战一下。

能耗分享

由于是周末，又适逢下雨天，成都市区内的交通还是比较拥堵，从极氪中心到麓湖就花了一个多小时。车上四个成人，空调三挡风、25摄氏度，全程模拟日常上下班通勤场景，期间并没有蓄意重踩重刹，驾驶模式从舒适到运动进行了来回切换，最后表显平均能耗是22.7kWh/100km。

编辑点评：

极氪007，开始我本以为它是一辆偏运动的中型轿车，但开了才发现，它更契合“家用暖男”这个形象。而从配置角度，或者说是豪华性来看，极氪007在20万级新能源汽车市场竞争力很强，不出意外的话，能成为极氪家族的销量支柱。

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20.99万元起，这是

极氪

智能科技品牌首款纯电豪华轿车极氪007的官方零售价。

这车有多牛?在国内智能电车里会有多大地位?我们从发布会现场上，安聪慧公布的信息里可见一斑。

"从开启预售到正式上市，极氪007的订单在40天内达到了51569个，重新定义了极氪速度。"

用户的认可，才有这么令人惊叹的订单量。那么，极氪007厉害点在哪里?是极致的外观，还是长续航?或者说高性能?

在我们看来，都有。

续航方面长

极氪007为用户提供了两款动力电池，分别是极氪自研的"金砖电池"和宁德时代的"麒麟电池"。

在三电系统全栈自研的优势加持下，极氪007的电驱系统综合效率高达92.5%。并且，008采用了800V架构，由此，它能让搭载自研75度金砖电池的极氪007车型续航里程最高可达688km;而搭载100度麒麟电池的车型最高续航里程则为870km。

力大出奇迹!

补能方面，金砖电池能做到充电15分钟续航增加超过500公里，-10°C低温环境快充速度提升25%。它的意义，不用多说。

高性能

性能方面，极氪007四驱版采用 475 千瓦高性能碳化硅电驱系统，它的峰值扭矩达到了 710 牛·米，零百加速仅需 2.84 秒，成为目前全球加速最快的中级轿车。

不得不说，001FR加持后，极氪玩得越来越嗨了。

不过，后驱单电机版本的实力也不弱，310千瓦的碳化硅后电驱，峰值扭矩能到440 牛·米，这也暂且是全球范围纯电轿车单电机功率的第一，它的零百加速为 5.4 秒。

外观方面

大家都懂，好看。我们就不一一描述了。

智能化方面，极氪007该车首发搭载了极氪的两大最新科技成果：ZEEKR 007 OS 6.0系统和"浩瀚智驾"智能驾驶系统。

在这样的背景下，007全系标配8295智能座舱芯片，拥有30 TOPS的超强算力，后台最多可同时常驻64个App，车机响应速度更快，人机交互更流畅。它的ZEEKR 007 OS 6.0首次引入了Kr AI大模型，让极氪007的语音交互能力加速进化。启动Kr AI大模型后，EVA可成为车主的"私人智能助理"，完成搜索新闻、排行程和做翻译等工作。

而智能驾驶方面，该车提供"激光雷达+视觉融合"以及"纯视觉"两种硬件方案，感知硬件数量最高可达31个。

更值得一提的是，007全系标配了NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片，算力高达508 TOPS。智能泊车、高速与城市智能驾驶的全部场景基本上是难不到它的。

不过，"浩瀚智驾"的城市NZP将于2024年6月开启公测，通勤模式将是首批开放公测的功能，会根据用户覆盖率陆续开通。城市NZP通勤模式可实现行人避让、错位路口以及无保护左转等复杂功能，车主无需接管。

观点

极氪未来的车型走向会是怎样?看看极氪007就知道了。高性能、高智能、高颜值将会是它的家传秘方。极氪不会让我们失望，极氪迷们多准备些钱就好了。

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相信吉利

银河E8

和

星途

星纪元ES上市以后，很多消费者都对当下的新能源轿车形势有了一个更为清晰的认识。相较之下，如今手握25-30万云的购车预算，

比亚迪

汉EV和

小鹏

P7i不再是这个价位区间最合适的首选，我们也能用相当的预算考虑购买一款带有空气悬架的纯电中大型轿车，亦或是单纯在智驾和智能座舱方面让人惊喜的

智界S7

。

但对于预算有限的朋友，其实还有一款车也值得推荐。它就是全系采用800V电气架构，有着2秒84破百加速实力，同时纯电续航可达870km的

极氪

007。这款车在前段时间上市，支持高阶智驾辅助，售价20.99-29.99万元，作为中型车来说，和在售的

特斯拉

Model 3

相比，007这个定价似乎也比较合理。那么，对于这款车感兴趣的朋友来说，极氪007在售9款车型哪款比较合适呢?

我们直接进入正题，虽然极氪007在售车型多达9款，但这9款车型中按照电池续航可以分为75kWh和100kWh两个版本，同时根据动力性能，我们可以将这些车型细分为后驱版、后驱智驾版、四驱版、四驱智驾版、四驱性能版等5款类型。

后驱版

75kWh版本 688km续航 指导价20.99万元

100kWh版本 870km续航 指导价23.99万元

先从入门款开始，指导价20.99万元的75kWh后驱版配备了

矩阵式

LED大灯

、L2级辅助驾驶、主动迎宾灯语、无边框车门、行车记录仪、前排座椅

电动调节

、双区自动空调、星眸感知系统、

胎压显示

、电动后备箱、哨兵模式、19英寸轮圈、真皮方向盘、

高通

骁龙8295、前排座椅加热/记忆、全景影像、13.02英寸液晶仪表、50W手机无线充电、15.05英寸中控屏、10扬声器音响、自动防眩目内后视镜、外后视镜倒车自动下翻等功能。从配置参数来看，这款入门车型的配置“含金量”较高，而100kWh版本电池容量增加25kWh，续航增加182km，购车成本增加3万元倒也在情理之中。不过，相较来说，入门就有800V快充的75kWh后驱入门版更值得推荐，性价比较高。

后驱智驾版

75kWh版本 688km续航 指导价22.99万元

100kWh版本 870km续航 指导价25.99万元

相较于入门版来说，后驱智驾版在购车成本上要增加2万元的额外预算才能获得。智驾辅助芯片从单颗英伟达Orin-X芯片升级为两颗，同时增加了Ice Block冰晶氛围灯、21扬声器音响、电容式方向盘、香氛系统、前排座椅

电动调节

/加热/按摩、后排座椅加热/

电动调节

、35.5英寸AR-HUD、电动方向盘调节/加热、激光雷达、向日葵屏等配置，就增加的配置价值来说，是值2万元的，单一个激光雷达就价值不菲，更何况还升级了前后排座椅的舒适性配置以及大尺寸AR-HUD抬头显示，如果预算充足的话，值得放在选购的首位。

四驱版

75kWh版本 616km续航 3.8秒破百 指导价22.99万元

100kWh版本 770km续航 3.5秒破百 指导价25.99万元

和后驱智驾版的价格保持一致，四驱版同样是在后驱版的价格基础上加2万元额外购车预算才可获得。主要升级的配置为找车网

双电机四驱

动力，升级后的动力可以实现3秒级破百，特别是四驱版100kWh车型，不仅续航达到770km，而且零百加速提升到3秒5，综合性能可观。除此之外，四驱版相较后驱版还统一增加了冰晶氛围灯、CDC电磁感应悬架、AR-HUD、方向盘

电动调节

/加热/记忆、前排腰托/腿托/通风/按摩、后排座椅加热/

电动调节

、香氛系统、21扬声器音响。不难看出，厂商给了消费者两种升级方向，一种是智驾，一种是自驾，但考虑到3秒级的加速性能已经超出了绝大多数家庭用户的日常驾驶动力需求，所以不是很推荐这款。

四驱智驾版

75kWh版本 616km续航 3.8秒破百 指导价25.99万元

100kWh版本 770km续航 3.5秒破百 指导价28.99万元

当然，肯定有一些消费者既要又要，所以极氪官方还准备了第三套方案，即“四驱智驾版”。但在费用上确实也有很明显的提升，四驱智驾版标准续航75kWh版本的售价已经来到了25.99万元，主要增加的配置是Nappa真皮座椅、防眩目外后视镜、智能辅助交互灯、激光雷达、电容方向盘、ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕。对于预算充足的消费者，这款车型无疑是更好的选择，但预算也确实是超出了原有的计划。

四驱性能版

100kWh版本 660km续航 2.84秒破百 指导价29.99万元

这最后一个版本并不是为一般消费者而准备，作为“性能版车型”，四驱性能版大幅提升了双电机动力性，官方零百加速用时突破到2秒84，比一般的超跑还要快，而这个速度也有可能会让人在极限驾驶时感到头晕恶心，尤其是在城市道路中行驶，可能会因为加速过快造成一些安全隐患。当然，不可否认，这款车型确实是将所有配置都拉满了，除性能外，还升级了20英寸轮圈、运动座椅和外观套件、翻毛皮方向盘、皮/翻毛皮混搭座椅，不过它相比四驱智驾版100kWh车型少了Nappa真皮座椅和高阶辅助驾驶，所以也不是很推荐这款。

结语

总的来看，极氪007这款车型算是做出了一个国产车的“标准配置”表率，从入门就给到了大家满意的配置答案，整体表现不差，有800V高压平台、5.6秒的零百加速、688km的纯电续航打底，甚至齐全的辅助驾驶和舒适性配置可以让它轻松获得年轻消费者的青睐。只可惜，要想获得更丰富的科技配置，还需要加价2万元才能拥有，如果资金不是特别紧张的话，还是更推荐大家选择后驱智驾版，各方面表现都更均衡。

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