吉利技术架构首次出海：英国出租车用上中国的电动平台（吉利又要成功了！配L4自动驾驶，续航550KM）

前有聚焦乘用车市场的SEA架构，今有专注公共出行市场的SOA架构，吉利的智联纯电技术版图在英国落地。‍‍

文丨智驾网 长金

吉利的电动化布局还在继续。

这一次是其已收购多年的伦敦电动汽车公司(

LEVC

)。

5月4日，伦敦电动汽车公司在英国正式发布了首个空间导向型纯电架构——Space Oriented Architecture，即“SOA架构”。

这被称为吉利的技术架构首次出海。

LEVC官方表示，在过去的百年中，汽车在造型、动力、材料等方面获得了突飞猛进的发展，但在车内空间并没有发生任何实质性改变。SOA架构的目标，就是掀起汽车“空间革命”——以空间底层技术，重构空间与出行的关系，推动零碳、智能出行的发展。

说到伦敦电动汽车公司(LEVC)，其实就是很多车迷都知道的那个“英伦出租车公司”，经典的英伦风格黑色老爷车出租车给人留下了深刻印象。

LEVC成立于1908年，该公司设计制造了世界上第一辆专用出租车，并逐渐发展成高端出行品牌。

在技术层面，LEVC开创了不少具有里程碑意义的技术，其中包括：最小转弯半径技术、安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、无障碍关怀功能等，其经典车型则包括FX、TX等。

2006年，吉利控股集团入股LEVC，之后又在2013年，吉利控股集团全资收购了LEVC，LEVC也由出租车制造商向新能源制造商转型，并在考文垂建设了英国第一家电动车工厂。

此次LEVC发布SOA空间导向型纯电架构，被官方称作“中国汽车企业首次技术架构出海”，显然也是从吉利集团的技术支撑角度来讲的。

在发布会现场的大屏幕上，甚至还打出了“让世界充满吉利”的口号。

SOA架构的发布，很容易让人联想到吉利在2020年9月23日发布的SEA浩瀚架构，它是吉利推出的第一个纯电专属架构，可以覆盖1800-3300mm轴距的车型，从紧凑级到大型豪华车型都能满足需求，车型种类也可以支持轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等全品类。

SOA架构在技术性质上与SEA架构是相同的，但SOA架构更加聚焦公共出行用车场景，在空间便利性、灵活性方面有着更多的考量。

对此，LEVC高层在发布会上表示，当全球汽车品牌“卷”起智能化、电动化的浪潮时，LEVC开辟了“空间科技”的全新赛道。

在空间方面，SOA架构的核心在于采用了ODP平铺中置技术、尾部下沉式设计和大平层地板。

官方数据显示，其得舱率突破了75%，前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，带来了“空间场景自定义”的能力。

此外，SOA架构还通过四级吸能卸力传导设计、三层九腔蜂窝体防撞设计，达到了正碰及侧柱碰中欧双五星安全标准。同时，MPDB偏置碰安全设计，兼顾了保护自己和保护他人的双重需求，并满足中、英、欧五星标准要求。

在操控、能量等方面，SOA架构采用了高性能悬架设计，通过将后悬架弹簧托盘最大化靠近轮边，使得后悬架杠杆比达到0.675，较同级平均高出25%，实现大承载性能。

据介绍，SOA架构的扭转刚度可达41000Nm/deg，较行业水平提升了1倍以上，能够让设计车辆在操稳性、安全性、NVH方面达到顶级豪华车水平。高性能智能热管理集成技术，除了可以提供不同能量及动力形式组合，同时还能通过热管理体系使能量效率最大化。

在谈到当前最受关注的智能驾控技术时，LEVC高层表示，SOA架构将搭载“L.OS移动数字空间”，可实现软硬件高效协同。L.OS移动数字空间的E/E架构超算平台算力可达1000+tops，可以支持L2-L4多种自动驾驶技术方案，可实现全场景、全天候、全冗余自动驾驶方案。找车网

此次吉利技术背书下的模块化纯电架构在英国发布，是中国汽车企业的首次“技术出海”，这是在吉利不断扩大其品牌版图的基础上，实现的一个新突破。

在刚刚结束的2023

上海

车展上，中国汽车品牌的关注度空前高涨，众多国外车企开始重新审视中国车企的实力。

对此，LEVC CEO南圣良表示：“当初，中国为了发展汽车工业，不得不拿市场换技术。如今，中国汽车品牌已掌握新能源核心技术。SOA架构的发布，是吉利首次以底层技术来实现造血能力，持续推动LEVC零碳战略转型，为未来造车提供新的可能。”

这是意味着像英国这样的发达国家开始用市场换技术吗?

显然这样的理解过于狭隘，目前的全球电动汽车市场还是统一的大市场，与其说这是吉利技术架构首次出海，毋宁说这是吉利海外布局的一次模式创新，即通过新技术输出来改造一家传统的汽车品牌，使其实现电动化和智能化的转型。

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在2020粤港澳大湾区的车展上，吉利汽车首次推出了全新几何C，对外公布了补助金后大约12.98万起的预售价，新车有两个版本可以供大家选择，即NEDC续航里程为400km的优选续航版和续航里程为550km的甄选续航版。这台车是吉利新能源序列车型志宏相当重要的一个部分，为了这台车吉利可以说是煞费苦心。

外观上面这台几何C非常漂亮，光外观就迷倒一片，除去下格栅以外，整车前脸部分都采用密封设计，其设计理念被称作“驭风下压式”，下面的格栅根据车速可以实现自动调整开合角度，帮助其降低风阻力，提高整车的续航能力。

整个前大灯设计像一只鹰眼，内置80颗LED灯珠，照明效果非常出色。前脸的识别度是较为中等。因为差不多所有纯电动汽车都采用了密封的正面设计，在设计上较平庸。车侧身的设计很简单，采用悬浮式的车顶和隐藏式的门把手，可以说是算是比较有独特的设计。

在尺寸上，作为一款紧凑型SUV，其整车尺寸达到4432 * 1833 * 1560毫米，轴距达到2700毫米。在动力上，它的电动机来自日本电产，最大功率可以达到150千瓦，最大扭矩为310N· m，仅看功率数据就与主流2.0T引擎为同一水平。虽然电池能量还不确定，但官方称几何C的400公里和550公里的NEDC续航里程都是真实的。

这个数据不是只在实验室内测量的，而是通过众多实际测试得出的一个结论，从低温、高温、极端、山路、拥塞等方面得到的综合结果和车主的实际车辆情况差不多。因此，如果车主行驶的路况较为平坦或者综合来说比较好的话，那个这款车的事迹续航可以达到的里程就远远不止NEDC续航里程的这个数据了。

在内饰方面，几何C的室内除了搭载了两个大屏幕和旋钮式换挡机构以外，车上实际存在的物理按钮不多，而且换挡面板上安装有蜂窝状的触摸按钮，这样的组合被官方称为“E-Touch中央超感控制区”，可以说操作感算是同级车中较为优秀的。有它在，特斯拉不香了。

在配置方面，几何C也有其独特的亮点，搭载了全球首款的L4级无人驾驶系统的量产车型，这与L2和L2+级的半自动无人驾驶系统相比较，可以看出L4级无人驾驶系统才是真的可以实现无人驾驶。以5G的大数据方面的优势，其计算能力远远甩开了L2级和L2+级。你觉得这款车怎么样?

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【懂车之道 新车】近日，《懂车之道》从几何官方取了一组几何C的设计图，几何C是几何汽车旗下首款纯电SUV，内部代号为GE13，采用了吉利纯电专属GE2.0全新科技平台打造。据了解，几何汽车旗下首款纯电SUV几何C将开放底层数据，成为践行几何+开放平台的首台量产汽车。

看到几何C，给人的感觉是十分的前卫，很有未来感。由于是纯电动车，新车采用了封闭式进气格栅，同时新车采用了吉利家族量子银盾车标，新车还采用“一字型”LED大灯，整个造型设计起来是十分的犀利。几何C前保险杠的两侧的气帘有着类似进气格栅的设计，这种设计一般在跑车上比较常见，不仅能降低风阻，还有利于前轮的散热，提升车辆的整体性能。

几何C的侧身有着流畅而富有肌肉感的线条，搭配时下流行的悬浮式设计，看上去十分动感。前高后底”的车顶线条塑造出俯冲的态势，进一步提高车身对于观感的视觉冲击力。轮毂造型设计起来也是十分的炫酷。

车身尾部造型设计起来也是很动感，整个尾部也是显得很前卫。尾部采用了贯穿式的LED尾灯，灯体长达1.2米，共包含216颗LED灯源，点亮后非常有辨识度。后包围则是采用黑色护板加以装饰。

根据此前曝光的消息，几何C在NEDC标准下，续航里程为520km，电池系统能量密度183.23Wh/kg。同时，几何C搭载了ITCS3.0电池智能温控系统，该系统可将电池单体温差控制在±2℃以内。

据悉，几何C绝不只是看起来很科技，作为开放底层数据，践行几何+开放平台的首台量产汽车，几何C的产品实力不容小觑。智能网联方面，几何C将应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，这也将是几何首款拥有此项技术的量产新车。

要知道，燃油车的换代周期一般是5-7年，新能源车型的换代速度更快，新车可能两三年就“落伍”了，几何C可持续迭代升级的功能则有可能打破这个魔咒，这意味着，几何C能够一边构建并完善无人驾驶技术场景，一边从几何+平台上吸收行业专家和资深用户的想法和创意。

几何C就像一个可喂养的纯电新宠一样，持续自我进化，始终走在行业前沿。有关于这款车的最新消息《懂车之道》会进一步关注。(图：来源网络;文：懂车之道 罗涛 编辑)

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