丰田汽车价格为什么涨了 二手丰田锐志，运动感还不如雅阁，停产后为啥会涨价？

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二手丰田锐志，运动感还不如雅阁，停产后为啥会涨价？

这篇文章的主角，是一辆停产的二手丰田车，13年上牌的12款丰田锐志，当时新车指导价23万多，这车现在在二手车市场的热度很高，价格也被炒了起来，现在市场行情价13万以上，哪怕车况不好都有人要，很难想象停产后二手车会涨价， 锐志就做到了，这车为啥会有这么大的魅力呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4735mm，1795mm，1450mm，轴距为2850mm。

外观方面，锐志从最早的一代车型开始，我就很喜欢，到了这一代车型，外观设计更加运动和凶狠，加上修长的车身线条，档次感到位。

细节上，像是18寸的枪灰色轮圈，以及十分犀利的前后灯组设计，还有包围中网的造型，都让这车看着十分不简单。

相对于它十分运动的外观设计，内饰就显得太过于平淡了，我都不想说什么了，尤其是这个大尺寸的方向盘，我还以为把普拉多的方向盘装上了，而且这个方向盘的圈数还特别多，很影响驾驶体验，低配车型配置也比较低，中控屏还是前车主后期加装的。

座椅是用的真皮材质，坐起来舒适度没啥问题，不过因为皮质过软，10万出头的里程，上面的褶皱就比较多了，配置上还有座椅的加热，那个年代很厉害。乘坐空间方面，180cm测试者，前排调好坐好，后排腿部空间1拳左右，还行。

尾箱的常规容积为480升，不错。

动力方面，文中的锐志使用的一台5GR系列的2.5L的自然吸气V6发动机，在现在三缸机都开始大规模使用的时候，一台V6，听着就很振奋人心，最大马力193匹，最大扭矩236牛米，搭配的爱信的6AT变速箱，零百加速时间我们实测在9秒左右，实实在在的说，参数还比不上1.5T加CVT的雅阁，包括实际的加速成绩，也是比雅阁弱不少的，而实测的油耗综合路况下也要近11升了，虽然都是使用的92号汽油，都是使用费用确实会高一些啊。

日常开起来，这车开起来的感觉就是传统日系车的感觉，油门调教灵敏，动力响应积极，起步的感觉很有大排量发动机的感觉，毕竟没有涡轮的延迟，走起来以后的感觉就慢慢平淡一些了，中后段的加速没啥问题，持久感不错，但是实际的加速冲击感就平淡了，变速箱调教其实还是偏重于舒适性，平顺性不错，但是说运动性，也是比不上雅阁的那台CVT变速箱的感觉。

底盘方面，这车使用的前置后驱的驱动形式，这是当时同价位车型所没有的优势，这就让人们对于他的运动性有了很高的期待，但是真开过以后，你会发现锐志的底盘调教和他的外观设计完全相反，它就是一台十分安逸的轿车的感觉，行驶起来舒适度到位，还有那么些高级感，运动感其实还真比不上雅阁和君威这些前驱车的感觉，除非你后期对他进行改装，不然这车并不适合你去激烈驾驶。

最后总结：这辆锐志，动力一般吧，空间也不大，内饰设计过于稳重，底盘原厂也不运动，作为一辆看起来如此运动的车，开起来却一点也不运动，很诧异，但是，我们再来看看它的优点，外观帅，十分的帅，不改装就很帅，然后就是稀有的2.5L的V6发动机，除了非常的耐用，质量稳定性口碑出色，他还有一定的改装潜力，最后就是保值率，因为大家的喜爱和热捧，这车你买回去开一年赔不了几千块钱，比租车划算多了，这也就让很多人对他趋之若鹜，停产以后车源更少，也就造成了停产后涨价吧。

你觉得这车停产后涨价的原因是什么呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田车为什么这么贵

因为税高所以 平行进口车 在中国就卖的贵，还有就是国内有实力的进口商都把渠道垄断了。其他车商没实力进货，还有就是把价格都垄断了自己制定。

2020年丰田汽车销量位列世界第一名，达952万台。2020年丰田汽车最大市场仍为 北美地区 ，全年贡献销量约231万台。

丰田汽车公司

是一家同时在东京证交所（TYO）、 名古屋 证交所（NAG）、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本 爱知县 丰田市和 东京都 文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》 世界五百强 榜单上丰田汽车位列第十名。

丰田赛那：价格上调6000-8000元，配置相应提升

2023款 丰田 赛那 已经正式上市销售，厂家指导价格为30.98-41.18万元，合计6款在售车型全部采用2.5L双擎HEV混动系统。本次发布的新车为年度小改款，所以没有进行大刀阔斧的改变，主要对部分配置和价格进行了相对应的调整。

价格方面，2023款丰田赛那尊贵版车型价格上涨7000元（35.98万）；至尊版版车型价格上涨8000元（38.78万）；铂金版车型价格上涨6000元（41.18万）。

配置方面，2023款丰田赛那至尊版、铂金版增加了手机蓝牙钥匙、带SRS空气囊联动的道路救援。2023款丰田赛那舒适版，增加了外后视镜加热、电动折叠、锁车自动折叠；至尊版和尊贵版增加了360度全景影像。

此外在外观设计方面则进行了小幅度调整，部分车型换装全新的光带式尾灯组，尊贵版、至尊版、铂金版的轮毂由原R17/R18，统一升级为235/50 R20轮毂。

在尺寸方面，2023款丰田赛那长宽高分别为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm，对比市面上热销的同级别中大型MPV，其中 别克GL8 的车身尺寸为5219x1878x1799mm，轴距为3088mm。

腾势 D9 DM-i车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm。尺寸和轴距对车内有重要影响，相比之下，丰田赛那的第二、第三排空间确实略小于别克GL8和腾势D9 DM-i，不过家用或商用依然足够。

在综合配置方面，丰田赛那和别克GL8有差异化，但配置性价比基本相当，腾势D9 DM-i相对丰富一些，不过并没有拉开明显距离。中大型MPV操控性不佳，遇到道路险情的应急反应慢，个人建议购买安全驾驶辅助系统搭载全面的车型，可以对家人、同事起到更好的保护。 找车网

动力方面，2023款丰田赛那继续搭载2.5L双擎HEV混动，其中2.5L发动机最大马力为189匹，峰值扭矩为236牛米；电动机最大马力为182匹，峰值扭矩为270牛米，传动部分为E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为5.65-5.71L/百公里。

别克GL8全系搭载了2.0T发动机+9挡变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速时间为9.8秒，WLTC综合油耗为7.94-8.08L/百公里。

腾势D9 DM-i搭载1.5T插电式混动，发动机最大马力139匹，峰值扭矩231牛米，单电机最大马力231匹，系统综合扭矩571牛米，百公里加速9.5秒，最低荷电油耗5.9-6.2L/百公里，综合续航945-1040KM。双电机最大马力292匹，综合扭矩为681牛米，百公里加速7.9秒，最低荷电油耗6.7L/百公里，综合续航970KM。

在三款中大型MPV里，腾势D9 DM-i兼顾了动力储备和油耗经济两个方面，这也是插电式混动系统的技术优势，丰田赛那没有公布加速时间，不过油耗经济性可圈可点，别克GL8则是纯燃油车的代表，特别是在节能性上已经无法和混动汽车相比较。

这三款中大型MPV都是市面上的热门车型，在2月份都取得了较好的销量，问题来了，你更喜欢其中哪一款呢？我们评论区见。

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