新能源汽车的续航能跑长途吗？

如果跑长途的话，我会担心续航问题。

作为新能源汽车的动力心脏，电池续航问题一直的新能源汽车的一处诟病，大家在购买新能源汽车时最容易听到的几个问题无外乎以下几个方面：

一是电动汽车的电池一旦报废，就需要重新购买，而这和买一台新车的价值基本相当;二是电池的续航里程并不足够，一旦在偏远地区或者高速上，很难及时找到充电桩进行续航;三是电池充电比较慢，不如燃油车加油如此快速，会耽误比较多的时间。

根据绝大多数使用者的体验来说，大家其实并不在意过高的续航里程，因为对比燃油汽车的油箱来说，也不过是五十升到八十升所有的载油量，同样很难实现一千公里的续航，在跑到四百公里左右的时候，能预留出一百公里左右的距离来寻找充电桩，就已经是非常不错的体验了。

如果硬性地把新能源汽车的续航里程提升到一千公里，且不说在行驶距离上，能有多少客户真心需要如此高的里程需求，只在市内行使的情况下，对于大部分上班族而言，这确实不是一个值得考虑的重要因素。

如果是对于有独立充电桩或是靠近独立充电桩的驾驶者而言，续航里程的多少确实并不是在考虑的范围之内，而真正考虑这个问题的是不便于及时充电的驾驶者。

另外当能实现高里程续航时，伴随着的续航虚标也是存在的，这样则无法根据准确的剩余里程来判断下一次充电的时间，如果无法解决这个问题，那么无论续航时一千公里还是五百公里，那么一旦错过充电时机，尤其是对于经常有出差行程的车友们来说，那将会是一件非常麻烦的事情。

所以也希望我们的技术研发人员能更好地将此方面的技术攻关做好，不仅可以成为一个很好的卖点，更可以为广大车友省去不必要的麻烦，从而能使得自身企业的车辆获得更好的销售业绩。

纯电动车只有慢充，在高速上行驶时，一旦在中途没电抛锚，那么只能叫拖车，将车辆拖到最近的充电桩，高速上是不可能将两车停车应急车道上对冲，而且充电所需要的时间比较长，不像燃油车只需要送油就能解决。

以下是相关注意事项：

1、现在高速上虽然都配备有充电桩，但数量有限而且经常出现故障无法充电，在出行时就要提前做好计划，查清楚在经过的高速服务区是否具备充电桩，判断好什么时候就需要进行充电。找车网

2、电动汽车在高速上跑长途，除了出行前做好计划准备之外，另外也要尽量控制车辆的速度，长时间深踩电门高速行驶电量会耗费的非常快，应该尽量将车速保持在90km/h的速度行驶，这样能够最大可能的减少电量消耗。

3、另外在电量低于30%的时候就需要找服务区进行充电，如果后续路程不远，那么只需要将电量充到80%即可，因为从30%到80%的电量的充电速度最快，一般情况下30-40分钟即可。

电动车在60-80km/h的速度范围内能耗最低，车辆总续航里程高于普通路况。90-100km/h等速续航能力接近日常车辆。如果在高速上以90-100km/h的匀速行驶，可以行驶日常城市道路的续航里程。

电机的效率可以保持相对恒定，高效率范围广，转换效率很高。无论是市区时速40km，还是高速巡航时速100km，电机的效率都不一样，但都差不多。但是，电机的功率在高速时会下降;同时，当车速高于60km时，风阻是车辆最大的阻力源，明显超过轮胎的滚动阻力，阻力和速度成倍增加。速度越高，风阻中消耗的能量越大，相应的功耗也越高。

一般来说，电动车速度比较低，比较省电。综合考虑交通效率和空调在实际行驶中的耗电量(行驶时间越长，空调用的电越多)，经济时速在50-60km左右。有时候堵车耗电除了空调几乎为零。

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