理想ONE跌了，增程式焦虑了：为什么用户不买单？

增程式电动汽车理想ONE面世以来，主打的营销概念——“消除里程焦虑”让人记忆深刻。据乘联会公布的数据显示，理想ONE在今年一季度销量持续走高，5月份更是爆卖2148辆，挺进国内新能源汽车销量月度前十。

业界一度认为理想ONE将继续激流勇进，月销量或突破3千台。但数据显示，理想ONE的6月份销量急剧下滑到1800多辆，跌出了销量榜单前十。数据一出，不少人大跌眼镜。

为什么理想ONE势头不再?增程式汽车在新能源车型中到底有没有优势?

今天的《艾揭秘》为你揭开

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「增程式汽车的机遇和困境」

增程式与其他新能源车型

有什么区别?

增程式的最大优点，确实是突破了纯电续航里程天花板。

● 纯电动汽车(EV)

以车载电源为动力，不用燃油，而是用电机驱动车轮行驶。

驱动类型：纯电驱动

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：特斯拉、蔚来、小鹏等

● 混动汽车(HEV)

车上装载的动力源至少有两个，目前绝大部分都是燃油发动机与电动机的混合，简称“油电混合”。传统的混动汽车不需要插电充电，主要驱动力是燃油，纯电模式下续航不能达到50公里的国家要求。

驱动类型：油驱动+电辅助，有纯电模式

充电方式：非插电

牌照类型：非绿牌

代表车型：丰田卡罗拉、本田INSPIRE等

● 轻混动汽车

这类混动车型中，电驱动系统的作用更轻微，只在汽车起步、刹车、低速等情况下参与进来。在环保政策愈加约束的背景下，轻混动系统能让传统燃油汽车以更低的改造成本，达到更高的节能减排要求。

驱动类型：电驱动+油辅助，有纯电模式

充电方式：插电

牌照类型：绿牌找车网

代表车型：东风启辰星、吉利博瑞GE等

● 插电混动汽车(PHEV)

同样有两套驱动系统，但电池容量较大，能达到国家对新能源汽车定义中纯电续航50公里的要求，对燃油的节约率普遍能达到30%以上。

驱动类型：电驱动+油辅助，有纯电模式

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：宝马5系Le、领克05、比亚迪汉等

● 增程式混动汽车

车中加载了燃油发动机，但只用来给电池充电，不能参与车辆驱动。相当于给纯电动车增加了一个“充电宝”。

驱动类型：纯电驱动

充电方式：插电

牌照类型：部分地区可上绿牌

代表车型：宝马i3、理想ONE等

增程式汽车不依赖外插电的方式为电池充电，理论上讲只要能加油，续航就不成问题。燃油充电大幅降低了汽车外插充电的需求，让车主不用再感受满世界找充电桩的尴尬。

拿理想ONE来说，目前官方公布的NEDC综合工况下纯电续航里程180km，一次加满油的续航能达到800公里。

油耗更低也是增程式汽车的特点。

7座大型SUV的理想ONE车长超过5米，却只搭载了一台1.2T三缸发动机，官方的油耗数据为6.6 L/100km。同样7座SUV的纯燃油车汉兰达、哈弗H9等，百公里综合油耗都在10L左右。

不仅比燃油汽车油耗低，增程式汽车的燃油被利用得更充分，电气化程度仅次于纯电动车型，理论上是所有混动车型中油耗最低的车型。

增程式属于插电式混合动力中的纯电型

另外增程式汽车由纯电驱动，因此同样具备纯电动车型的动力强、顿挫感弱、震动低、噪音小等优点。

可见，对比其他新能源车型，增程式远不只是消除了里程焦虑。

里程焦虑打消了

消费者却不买单?

优点虽然多，回顾增程式电动汽车的市场表现，却总是不温不火。

据统计，2017年国内在售的增程式汽车——宝马i3增程版、广汽传祺GA5、雪佛兰VOLT，全年总销量才2千台左右。

为什么里程焦虑都打消了，消费者却不买单?

首先是价格门槛高。

新能源汽车对比同款配置的燃油车，售价普遍高出3-6万。目前市场在售的291款新能源车型中，10-30万的车型占比高达75%，10万起步已然成为新能源汽车的“标配”。增程式汽车由于技术研发投入多，售价比一般混动汽车还要高出一截。

数据来源：电动邦

理想汽车创始人曾对媒体谈及理想ONE：“我们的诉求是真的要打造一款豪华车。”这个“豪华车”定位，恐怕是理想ONE作为增程式汽车不得已的选择。

据其官网，理想ONE零售价为32.8万元，已达到宝马奔驰奥迪等豪华燃油车的门槛价位。同为增程式汽车的赛力斯SF5，售价也高达33.9万元，宝马i3增程式版售价更是超过了50万，让不少人望而却步。

其次是政策倾斜相对较弱。

增程式汽车被国家归类于新能源车型中的插电混动车型，按照2018年的补贴政策，对于纯电动汽车的补贴在6-7万，插电混动车型补贴只有2.5万左右。

增程式汽车主要靠燃油充电，虽然燃油利用率被提高，但本质还是属于直接消耗燃油的驱动方式，从长远来看不符合汽车完全电气化的终极目标，因此增程式的环保价值也没有被完全认可。例如北京地区，就把增程式汽车与普通燃油车一视同仁，都需要摇号获得燃油车指标才能上牌。

再次是产品选择的空间太小。

可能是早期的增程式汽车纷纷在市场竞争中败北，也可能是增程式科研投入较高，目前持续在增程式汽车上发力的车企较少。

历年来在国内上市的增程式汽车车型都屈指可数，今年也只有理想ONE、赛力斯SF5、风光E3 EVR等几款车型。与五花八门的纯电和其他混动车型相比，增程式车型少得可怜，消费者没有对比选择的空间，产品总体吸引力进一步降低。

谁更适合增程式汽车?

结合增程式汽车的特点，它相对更适合政策宽松地区、购车预算充足的用户。

如果在北京等地区，对待增程式电动车的政策与燃油车无异，那么增程式电动车主要的对比车型就是传统汽油车和油电混动车。

同配置下，燃油或混动车型更便宜，增程式汽车日常耗能省下来的钱，可能填补不了购买时的差价。同价位下，可以买到配置更优的燃油车或非插电的混动车，增程式汽车的优势并不突出。

如果所在地区，增程式汽车与其他电动汽车一样获得政策倾斜，那么跟其他新能源车型相比还是有优势的：既能享受电动汽车的优惠政策，又有堪比燃油汽车的便捷续航。当然，前提是它符合你的心理价位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，新能源SUV车款品类，正成为一个火热竞争的风口。

获得冠军的，是

比亚迪

宋车型。

出自中国品牌，面向中国市场，并有大师艾格加持的 宋PLUS DM-i车型精准无误地拿捏准了中国消费者对于“扎实厚重的心心念念”。具体来说，这款车转向手感不轻，快速冲过加速带时，悬挂能够一下把车身拉住，并且发出那种很厚实的砰砰声。

获得亚军的，则是

特斯拉

Model Y

车型。

外形风格来说，全新上市的特斯拉Model Y具备那种十分科幻的“科斯拉科幻感”。

获得季军的，则是比亚迪

元PLUS

车型。

而在电子电气架构方面，元PLUS打破了传统的分布式系统架构，采用了车身电子控制域技术，令电子电气系统高度集成化、轻量化。传统的分布式系统架构就相当于是根据不同功能划分模块，比如动力总成、底盘、车身或者信息娱乐，这些模块各司其职但又相对独立。

获得第四位的，则是

AION Y

车型。

外观方面， 广汽

埃安

AION Y Plus走简洁大气和时尚路线，新车与

广汽传祺

的车型形成完全不同的设计风格。前脸时尚，辨识度高，取消了传统燃油车前脸的进气口，将前大灯设计成了扁平的造型，让整个车头的视觉宽度增加，泪眼大灯和丁字形的日间行车灯也颇有几分高档车的感觉。

获得第五位的，则是比亚迪唐车型。

“唐二代”是坊间对这款新车的昵称。“二代”这个颇有戏谑意味的词，在这里却成了相当正面的表述，意指更富美感的外形设计和更为合理的机械构造。

获得第六位的，则是

理想L8

车型。就增程器部分来说，理想L8不再使用

理想ONE

身上那台众说纷纭的1.2T三缸增程器，换用一台自主研发，由“四川理想新晨科技有限公司”制造的一台1.5T四缸增程器。

顺带多说一嘴儿，新晨科技动力由华晨汽车和五粮液集团联合控股，部分技术来自华晨汽车的另一合作方——“BMW”，我们有理由认为，理想ONE上这台1.5T发动机在技术层面与

标致

雪铁龙

THP、

宝马

1.6T四缸机(也就是进口两厢1系曾用过的那款)有着蛮紧密的关联。

而在内饰设计维度，理想L8也将沿用L9身上那套既有设计方案，整套方案可谓“既特斯拉又

拜腾

”。特斯拉的方面是，理想L8此次完全取消掉驾驶者前方的仪表盘，仅通过HUD与中央大屏，显示车辆车速、续航等关键行车信息，并且这块中央主屏的UI设定与特斯拉颇为接近，用了极为大块的面积显示驾驶辅助可视化信息显示。拜腾的点是，L8车型采用了攀附方向盘上的液晶显示条，进而实现车辆功能的快速进入与车辆关键信息的显示。

据悉，此次理想L8新车将依据自动辅助驾驶系统的规格分为Pro/Max两组车型规格，Pro车型对应的理想AD Pro(硬件规格及实际性能与理想one大差不差，但略有升级，据小道消息，理想L8将换用更高算力的地平线征程芯片)，Pro车型对应理想AD Pro(硬件规格及实际性能对应

理想L9

)。

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今年国内车市的大环境不好，一方面，年初"黑天鹅"对国内车市确实造成一定的影响，另一方面国内车市这两年来处于下滑趋势，车市销量比起往年来说要逊色了不少。而在这样的大环境下，不受消费者和媒体看好的新能源车市场，反倒有比较不错的销量表现，今年9月新能源狭义乘用车销量达到了11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，成绩喜人。

在诸多新能源车型中，蔚来ES6、比亚迪唐DM、 特斯拉Model X是整体表现比较好的新能源SUV。在今年9月，蔚来ES6、比亚迪唐DM和特斯拉Model X分别拿下了3226辆、3032辆和1977辆的交付量成绩，表现不错。而到了今年10月，蔚来ES6、比亚迪唐DM和特斯拉Model X则各自拿下了2610辆、2052辆和160辆，销量略有下滑。

蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X的销量稍稍下滑一些，并不代表新能源车市中就没有能保持销量高速增长的车，最直接的例子便是理想ONE。在今年9月、10月，理想ONE的上险量分别是3504辆和3438辆，销量始终保持增长。而且超过3千辆的出色上险数据，让理想ONE在今年9月、10月新能源SUV销量榜单中，均位列第一，领先了蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X等车型。

在累计上险量方面，理想ONE的销量也表现不错，今年1-10月理想ONE的累计上险量达22160辆，成为了新能源中大型SUV市场中唯一一款上险量突破2万辆的车型。而在新能源中大型SUV累计销量榜单中，排名第二的蔚来ES8、排名第三的保时捷Cayenne E-Hybrid，1-10月累计销量只有7434辆、4489辆，特斯拉Model X的累计销量则为4249辆，均和理想ONE有明显的销量差距，甚至这三款车型销量加在一起，也不如理想ONE一款车型销量高。由此可见，理想ONE已经提前锁定今年新能源中大型SUV市场中的年度销量冠军。

事实上，理想ONE已经连续10个月蝉联新能源中大型SUV市场的月度销量冠军，这也是理想ONE累计销量比其他同级车高出一大截的主要原因。但是需要注意的是，理想ONE的上市时间其实不算太长，而且理想汽车目前在终端的零售中心数量并不算多，截至10月31日也仅仅建立了41所零售中心，只是辐射到36座城市，因此很多消费者都好奇，为什么理想ONE能大卖、能做到销量逆势上升?

这和理想ONE所采用的增程式动力有一定的关系，在增程式动力的加持下，理想ONE拥有了800km的综合续航，这个续航表现本身就要比常规的纯电动车续航更高。而且增程式动力，还为理想ONE带来了加油+充电两种不同的补充续航方式，让理想ONE可以在续航不足的时候，前往加油站补充续航，不一定需要找充电桩，这自然也提升了理想ONE的实用性，让它用车便利性与燃油车无异。因此，理想ONE成为第一款征服阿里北线的新能源车，也成为了很多用户前往西藏、新疆自驾游的好选择。

综上所述，虽然说现阶段大多数的新能源车都存在一定的局限性，但是理想ONE却没有这种限制，在增程式动力的加持下，理想ONE兼顾燃油车+纯电动车的特点，更符合如今国内的出行情况。因此，售价32.80万的理想ONE在上市之后便获得了消费者的青睐，取得出色的销量成绩。

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