大连奇瑞为什么停产

1、首先大连奇瑞汽车生产厂家众多生产量过剩。

2、其次大连奇瑞系国家自主知识产权的品牌产品，但在国内绪多品牌中并不占以，所以销售渠道不畅。

3、最后大连奇瑞本身存在问题，如设计不合理，销售后反馈的大量信息表明大连奇瑞有大量BUG或者缺陷。

8月17日，奇瑞瑞虎3x PLUS在鄂尔多斯工厂正式下线。

没错，该车的生产基地就位于有“内地小香港”之称的内蒙古鄂尔多斯。

资料显示，该基地于2010年7月启动建设，总投资200亿元，年产能30万辆。2011年12月30日，该基地完成首辆车下线，2013年2月开始批量投产，截止目前生产整车20余万辆，主要车型为瑞虎3x。

毫无疑问，奇瑞汽车对鄂尔多斯汽车工业的发展起到了重要的带动作用，但很多人不知道的是，奇瑞鄂尔多斯项目是内蒙古“资源换投资”的典型样本。那么，为什么会有这种说法呢?

鄂尔多斯在蒙古语中意为“众多的宫殿”，总面积8.7万平方公里，总人口208万人。从地理位置上看，鄂尔多斯位于内蒙古自治区西南部，地处鄂尔多斯高原腹地，略显偏远，工业基础不发达，运输也不算方便。

与河南郑州的地理优势、辽宁大连的物流优势相比，鄂尔多斯并没有天时地利之便，为何能吸引奇瑞投资200亿建设生产基地?

大多数人认为，奇瑞在鄂尔多斯建厂，完全是看中当地“年人均收入水平超越香港人”，具有强大的消费潜力，并可以辐射周边地区。

其实，奇瑞之所以选择鄂尔多斯，看中的是当地丰富的“煤炭”资源。

鄂尔多斯煤田是中国最大的多纪煤田，世界特大型煤田之一，煤炭探明储量超过2113亿吨，占全国的六分之一。

参照山西、河南等传统煤炭资源大省的发展经验，单纯挖煤，因资源而兴，极易因资源而衰。要想持久发展，必须要有产业，带动就业。

产业从何而来?找车网

鄂尔多斯出台了一系列招商引资政策，其中“煤矿换项目”最为外界瞩目，这对企业来说，无疑是非常诱人的。

按照当时的政策，投资额度在40亿元以上的项目，可按照20：1的比例配置资源，即投资20亿元，可获得1亿吨的“辅助资源”。

在巨大的经济利益面前，鄂尔多斯收获颇丰，将众多大型电力、冶金、化工、建材和生物项目收归囊下。

2009年，神华108万吨煤在当地直接液化，中煤集团300万吨二甲醚、大唐60万吨烯烃、汇能100万吨二甲醚等项目也已完工投产。

从全产业链带动就业人数的角度，汽车是第一制造产业，这无疑是鄂尔多斯招商引资的重点。

早在2005年，华泰汽车以号称150亿元的汽车项目落户康巴什，鄂尔多斯的“彩礼”是碾盘梁和唐家会两处煤矿探矿权，另有1万元/亩的6000亩土地。

2008年，华泰汽车卖掉了其中的一个煤矿，获利7亿元，加上土地底价上涨了8倍，让华泰赚的盆满钵满，远超汽车的销售利润。

2009年，奇瑞果断决定以200亿豪掷鄂尔多斯。按照政策，奇瑞“优先”获得了当地的一份煤炭资源，该煤田位于鄂尔多斯市纳林河区域，煤炭储量达16.6亿吨。

做个简单的分析，就知道鄂尔多斯送出的红包有多大。

按照当时的煤价，每吨煤至少可获利200元，1亿吨煤可开采资源大概为6000-7000万吨，企业预计获利120-140亿元。16.6亿吨煤炭储量，获利或将超过千亿。不难看出，即便200亿元投资打了水漂，奇瑞在煤矿项目上也可以收获巨额利润。

同为安徽省的重点企业，淮北矿业集团成为了奇瑞“挖煤”的最佳拍档。双方在2010年9月紧锣密鼓的组建了新公司，其中淮北矿业集团控股51%，奇瑞占股49%。

投产近8年，奇瑞鄂尔多斯工厂累计产量达20余万辆，远未达到设计年产能的30万辆。可见，奇瑞落子鄂尔多斯，核心其实在于搞副业，挖煤赚钱，并非为了造车。不过话说回来，200亿元无疑是个巨大的投资，如果原本就是瞄准“黑金”去的，未免有点儿舍本逐末。有200亿元投在鄂尔多斯，当年为什么不去收购沃尔沃呢?

奇瑞投资鄂尔多斯，恰逢2009年国际金融危机期间，鄂尔多斯在强力的经济刺激下，为GDP而疯狂招揽项目。但对于企业来说，长远来看还是要吃市场的饭，而且进入下半场，更多的要以市场作为决策依据。

说到副业，奇瑞真的很多，比如汽车零部件、金融、商贸、旅游&地产，甚至能造船，成为了副业最多的国产车企之一。

不过，令小编最为好奇的是，16.6亿吨的煤炭资源，每亿吨预计获利120-140亿元，按照49%的股份预计，或已为奇瑞汽车带来近千亿的收益，为什么还要被青岛五道口以144.5亿收购呢?

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奇瑞汽车股份有限公司大连分公司是2009-09-04在辽宁省大连市成立的责任有限公司，注册地址位于辽宁省大连保税区瑞港路6号。

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