4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万（理想7月销量）

又到每月一度的销量公布时间，4月新能源总体销量环比3月略有下降，但仍然达到52.7万辆之多，新能源渗透率达到32.3%，相当于

每卖出3辆车就有一辆是新能源车

，果然是“大趋势”!

具体到各车型的销量，根据汽车流通协会公布数据，

比亚迪

成功包揽4月新能源销量前三位，

五菱缤果

上市即爆款，

特斯拉

稳居前十，多款30万以上车型进入前15位!

话不多说，这就为大家盘点4月新能源头部玩家。

比亚迪成最大赢家

4月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽!另有

腾势D9

DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。

沉寂数月后，秦PLUS DM-i凭借火爆全网的“998”冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量达到惊人的

31734辆

。新款秦PLUS增配又降价，改到了车主的心坎上——仅更换8.8英寸液晶仪表，就博得一致好评，并且大批排产指导价9.98万的最低配，真是不给同级别合资家轿活路。

海豚

、

元PLUS

分列第二、三位。两款车均为比亚迪e平台3.0的全新车型，都填补了10-15万入门级纯电市场的空白，因为同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元PLUS基本没有对手，

月销量接近3万辆

，可以说是“赢者通吃”。

简单来说，如果预算10-15万买纯电车代步，绝大部分人会在这两款车里二选一。

宋PLUS DM-i月销20645辆，排名第6，如果加上宋Pro DM-i的8427辆，宋家族依旧有月销3万辆的水平。唐DM(绝大部分是唐DM-i)月销12030辆，排名第11;

护卫舰07

受到降价的影响，4月销量大幅增长至10042辆，排名第14。

如今购买DM-i的消费者，未必是因为限牌不得不买新能源，看重插混车省油+免购置税的人越来越多，

谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢

?所以DM-i主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉，抢夺纯燃油车的市场份额。

五菱缤果首战告捷

此前10万内的纯电车基本是5万左右的微型车，6-10万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4月销量15011辆，排名第9。

缤果的确是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38万元的定价极具诚意，续航有203km和333km可选，333km版本支持快充，顶配还有双联屏+智能车机，空间大还实用，造型这么精致可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了!

车无完车，缤果的安全配置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪

海鸥

恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品，如果预算6-10万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。

比亚迪海鸥已于4月底正式上市，销量表现会如何?是否会影响缤果的销量?拭目以待。

而五菱的“老网红”

宏光MINIEV

销量一路下滑，4月售出18086辆，排名第8。不仅是宏光MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前15里只有宏光MINIEV和吉利

熊猫mini

两款微型车。如此看来，缤果的出现正是时候，在微型车产品矩阵表现乏力的时候，需要新的销量增长点。

特斯拉稳如泰山

虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例，但

Model Y

和

Model 3

在4月依旧进入新能源销量前10位。其中Model Y月销26760辆，排名第4;Model 3月销13196辆，排名第10。

其实这两款车都已经到了产品周期末尾，尤其是Model 3已经7年未换代，产品力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后，Model 3和Model Y卖得最火的入门版价格都在25万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌，算是价格战的“第一枪”吧。

多款高端车型上榜

按乘联会的标准，起售价30万元以上的车型为高端车。4月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前15，分别是

理想L7

和

腾势

D9，月销量均达到1万辆左右。

理想L系列一直是高端SUV销量榜的常客，此前L8、L9一度创下月销破万的纪录。而L7上市之初势头就非常猛，交付首月销量7702辆，力压国产

宝马X5

;次月销量10486辆，成功破万。

理想L7以大五座布局和L8区分定位，是专为三口之家准备的家庭用车。车长超5米、轴距超3米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的“皇后座”更是将空间优势发挥到极致，虽然没有独立座椅，但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说，大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重，理想频出爆款，就是把这两点做到极致。

另一款上榜车型腾势D9则打开了新能源MPV的市场。此前

传祺M8

在纯燃油MPV之中占有一席之地，凭借豪华定位+亲民价格，收获不少家用车主。腾势D9相当于在新能源市场再次走通了这一路线，并且有DM-i混动加持，既降低用车成本，又免购置税，一线城市(除

北京

、

上海

)还送牌，吃尽新能源政策红利，所以销量超越传祺M8、直指

别克GL8

也是合情合理。

编辑总结

2023年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大，“赢者通吃”的效应逐步显现，而掉队的车企则面临被淘汰的风险。

目前插电混动市场属于比亚迪DM-i和主打增程式的理想，

AITO

问界在M9正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念，二代

蔚来ES6

和

小鹏G6

能否助力品牌交付量再次破万?零跑靠大降价换来的交付量能否持续?

极氪

X能否让极氪的交付量再上一层楼?让我们拭目以待。

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理想汽车7月的销量为3.25万辆。

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车。理想汽车于2015年7月创立，致力于通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全、便捷的产品和服务。在刚刚过去的2023年第31周(7.24~7.30)，理想汽车的周销量达0.79万辆，稳居中国新势力品牌销量榜首，持续领跑。

截至7月30日，在中国市场新能源品牌销量排名中，理想汽车以3.25万辆跻身本月前三。本月销量第一的是比亚迪汽车，比亚迪汽车以19.13万的销量稳居榜首。紧随其后的是广汽埃安，广汽埃安以3.4万的销量排名第二。

理想汽车的简介如下：

理想汽车设计、研发、制造和销售豪华智能电动车。理想汽车的使命是创造移动的家，创造幸福的家。理想汽车的创始人李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家 。理想汽车于2020年7月30日在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”。

理想汽车的首款产品是理想ONE，于2018年10月发布，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，为家庭用户提供6座的舒适空间。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。2022年6月21日，理想汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。2023年7月5日，理想汽车发文称，于北京交付中心完成了第40万辆车的用户交付。

以上内容参考：

百度百科-理想汽车

似乎跟约定好一样，11月第二天，造车新势力齐刷刷亮出了10月销量数据，而且是交付量，有别于传统车企压给经销商的数据，交付量含金量十足。

从整体数据看，蔚来10月5055辆，小鹏3040辆，理想3692辆，三强合计11,787辆，与特斯拉9月在中国的销量，勉强打了个平手。看来狙击特斯拉，就跟奥特曼打怪兽一般，暂时合体是必然的。

头部三强蔚来、小鹏和理想汽车，10月销量持续走高，单月销量相加基本可以和特斯拉在华销量打个平手。处于第二梯队的威马、哪吒和零跑等造车新势力，还处于继续追赶的阶段。

我们看三个数据。

1、10月销量

头部三强中，蔚来10月共交付新车5055辆，创品牌单月交付数新高;小鹏10月交付3040辆;理想ONE在10月交付3692辆。可以说，这三家销量持续走高，处于稳定且高速增长中。

第二梯队中，排在第一的威马汽车10月共销量3003辆，同比增长46.1%。处于第二梯队末端的哪吒汽车，10月销量2056辆，而在2019年哪吒汽车10月销售1003辆，相较去年，哪吒汽车同比增长108.5%，尽管增长率喜人，但数据表现平平。

2、1-10月数据

头部三强中，蔚来由于量产交付早，在售车型最多，且在高端新能源细分市场中已渐渐站稳脚跟，表现一直是独一档存在。具体来看，蔚来2020年1-10月的销量为31,430辆，同比上涨111.4%;1-10 月，小鹏汽车销量为17,117辆，同比增长64%;1月至10月，理想ONE已累计交付21,852辆。

第二梯队中，今年1-10月，威马汽车累计销量达16,889辆，超过去年全年销量总和(16,876 辆)。

3、单一车型表现

从单一车型表现来看，纯电SUV表现好于轿车，这与整个新能源大盘表现一致，具体来说，头部三强中蔚来ES6表现最好，10月销量2695辆，小鹏P7在10月交付2,104辆，比起9月，小鹏 P7出现了小的跌幅，理想ONE则是单一车型中表现最抢眼的车。

在第二梯队中，定位A级纯电SUV的EX5一直是威马的销量担当，自 2018年9月启动交付，EX 5累计销量近3.9万辆。

综合来看，蔚来和理想的销量持续走高，小鹏依旧紧紧跟随，威马受汽车自燃风波召回，恐怕会连累11月销量。

实际上可以看到，造车新势力，尤其是处于头部三强的蔚来、小鹏、理想，其身上最大的标签就是自研能力和智能化。如自动领航辅助驾驶，特斯拉有NOA，蔚来则是NOP，小鹏为NGP，理想汽车自动驾驶甚至在李想的眼中，被看作是理想汽车的命。

而对于主打价格战的新能源汽车，显然，双方立场不在一个逻辑上，智能化的体验，不断扩充的直营门店和体验中心，都是未来销量的一个持续增量。这大概也是造车新势力销量持续走高的背后原因。

这也印证了一个判断，智能汽车的核心竞争力，在于品牌的自研能力和智能化。

在今年10月31日，蔚来FOTA迎来发布2周年纪念，数据显示，在过去730天，NIO OS在4款车型上共实现了39次版本更新、新增了100+项功能、优化了240+项功能。这对于用户的智能体验，无疑是加分项，谁不愿意每次开车都有开新车的感觉呢。

再比如小鹏P7，它属于超豪华硬件配置，12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头、高精度地图、高精度定位，且有着搭载了英伟达DRIVE Xavier的计算单元。

蔚来的自研、用户服务、智能化体验已经让它站在高端品牌的行列中，且有了出海计划。其实，这是顺理成章的事情，欧洲新能源市场2020年在销量上已经超过了中国，这个时候，有着良好智能体验的新能源汽车，为何不去分一杯羹呢。

据悉，代号为“马可·波罗”的项目，是蔚来正在开启的出海计划。蔚来汽车计划在2021年登陆欧洲市场，目标是在两年内在欧洲销售7000辆ES8和ES6 SUV。

蔚来的无忧服务包和“一键供电”服务将同时在欧洲市场提供，据蔚来创始人李斌在最近的一次活动中介绍，首个海外蔚来汽车可能在北欧丹麦的首都哥本哈根启动。不得不说，这是中国汽车品牌首次以均价40万以上车型出口，且是欧洲这样的主流汽车市场。

总结

造车新势力依旧处于洗牌分化中，随着长江汽车进入破产清算程序，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等一众造车新势力，要么重组，要么消失。基于能量守恒定律，处于头部的新势力蔚来、小鹏、理想汽车，迎来了自己的好日子。

尽管威马发布了召回，理想也宣布多起“断轴”后开始硬件升级，但显然应了“前途是光明的，道路是曲折的”，要不怎么在销量发布后，蔚来股价大涨10.53%，至33.8美元每股，市值达456亿美元。理想汽车同样大涨10.21%至22.23美元每股，市值186亿美元。

中国的造车新势力正处于黎明破晓时分，一旦冲出重围，前景可期。

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