奇瑞瑞虎8有哪些小毛病和优点？

技术实力，特别是发动机技术方面在自主品牌中处于领先的奇瑞汽车，在其他方面就比较弱了。销量上看，曾经自主品牌第一的奇瑞，如今已经沦落成二线的自主品牌，在吉利，长城，长安之后。之前消费者买奇瑞的时候，有一句顺口溜“奇瑞奇瑞，修车排队”，而如今消费者买到奇瑞的汽车，普遍的反应的依然是小毛病比较多。

瑞虎8是目前奇瑞家族最畅销的车型，也是奇瑞主打的车型。作为一款中型SUV的奇瑞瑞虎8，在价格上其实特别低，起步价才8万多，同价位的自主品牌SUV通常都是紧凑型车，比如哈弗H6，吉利博越，长安CS75等等。瑞虎8在同价位车型中横向对比的话，在价格和空间上是有一些优势的。但是瑞虎8却在品控方面有很多的问题。遭到了消费者的集中吐槽。

【1】车身生锈是奇瑞的通病?

有特别多的消费者反映奇瑞瑞虎8有车身生锈的问题，其实不仅仅是瑞虎8，整个奇瑞品牌车身生锈似乎已经是长期存在的问题了。其中不乏很多奇瑞车主对瑞虎8的吐槽，我相信奇瑞的生锈问题早就引起了奇瑞官方的重视，不过为什么迟迟没有解决呢?我认为主要原因有以下几个。首先，车身生锈这件事儿，存在一定的偶然性，如果是在湿润潮湿地区使用汽车的话，那么就很容易生锈，如果是在干燥地区，那么生锈的速度就很慢。其次，生锈的位置一般消费者是不容易察觉到的地方，比如底盘，车门内部。这些地方很隐蔽，因为没有人会天天的钻到车底去检查底盘。

我们随便在网上找到了一些网友的评论，从中就能够知道不管是老车主，还是想要买奇瑞汽车的准车主，都不能接受奇瑞生锈这件事儿。

除了生锈以外，奇瑞瑞虎8在电器系统故障，影音，空调，密封等很多小问题上，存在问题。都是小问题，不涉及到发动机变速箱，但是这些小问题也很惹人烦。

【2】电器系统故障，影音，空调，密封等小问题太多?

我简单的整理了一下奇瑞瑞虎8的问题，主要出现在以下几个方面：1. 电瓶无故馈电，导致车辆无法正常的启动。2. 多媒体系统让你充值成为会员，不充会员都不能切歌!3. 天窗密封条脱落，行车过程漏水、漏风。4. 个别车主提车没多久就发现底盘异响，联系过奇瑞400客户，先后两次进服务站维修，分别更换了副车架，胶套。都未能解决问题。5. 新车2500公里出的毛病，现在副驾驶安全带未系提醒也坏了，天窗遮阳帘打不开，需要撬开车顶维修，维修师傅说以后会有痕迹，新车就需要大修让消费者接受不了。除此以外，还有很多小问题，让车主不胜其扰。

【3】如果不是质量差，瑞虎8月销不止几千辆

奇瑞瑞虎8搭载的1.5T和1.6T两款动力总成都是奇瑞自主研发的，特别是1.6T发动机，拥有197马力，290牛米。在动力性能方面，基本上可以与大众2.0T的330TSI的动力相媲美了。而且奇瑞在发动机方面的技术积累还是很强的，这成了奇瑞瑞虎8的一个亮点。再加上亲民的价格，大气的外观，如果能在质量上有所提高的话，我相信奇瑞瑞虎8不仅仅每个月只有几千辆。

SUV目前已经是一片红海市场了，哈弗H6，长安CS75，吉利博越是这个级别最畅销的三款自主品牌汽车。比亚迪宋，长城M6也能够凭借超低的价格每个月销量在1万辆以上。如果瑞虎8能够提升自身品质的话，瑞虎8还是会有销量持续增长的机会的。

首先告诉你个概念，车险是以最后购车发票作为基数的，也就是说你最后砍价砍到多少，以那个成交价作为保险的基数，而购置税是以厂家标价计算的。

我买的2010款a3标价是76800，最后砍价优惠8500，成交价是68300，我买交强险和商业5+1(传统4+1多了玻璃险)，算下来是4300元左右，购置税是以76800元为基数计算的，好像是4500多，办理牌照，我脱的熟人，只用了150，一般下来需要500元左右。供楼主参考，其实具体保险金额，你可以到各大汽车专业网站上保险计算器一算很全面很方便的，

最近这一段时间，大家的关注点可能更多聚焦在燃油车降价潮中，不过新能源汽车的价格也应该下调了，以

奇瑞新能源

为例，目前已经下调了

奇瑞QQ

冰激凌、

小蚂蚁

、

无界Pro

三款车型的市场指导价格，降幅最低4000元、最高9000元，比如原价3.99万元的奇瑞QQ冰激凌奶昔款下调4000元，10.3万元的小蚂蚁408km全糖版下调9000元，10%左右的下调比例已经相当高。

奇瑞新能源汽车价格下调的主要原因之一，我认为在于磷酸铁锂价格回落，已经由本月初的14.5万元/吨下降到11万元/吨，下滑率为24.14%。车企也是企业，追逐经济利益是核心目标之一，但同样，给消费者提供价格与价值相对等的产品也是企业责任之一，此次奇瑞新能源汽车价格下降，我们又是否能够看作一个市场信号呢?

此次降价的三款奇瑞新能源车，均定位微型车，其中售价区间最高的无界Pro指导价格为8.49-11.09万，价格最低的奇瑞QQ冰激凌指导价格为3.59-5.752万，直接竞争车型为五菱宏光MINI EV、吉利

熊猫mini

、

零跑T03

等车型。在续航、配置、车身尺寸等产品表现相当的前提下，月销量能进入前十的奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁就拥有一定的话语权，所以我认为上述竞品车型的价格也会下降。

当然，牵一发而动全身，随着电池原材料价格下降，售价更高的紧凑型、中型和中大型新能源汽车的价格是否也会跟着下降呢?因为和燃油汽车高昂的动力成本不同，新能源汽车特别是纯电动汽车，成本占比最高的就是电池，前阵子原材料价格居高的时候，电池包成品价格基本是900-2000元/kWh左右，1200元/kWh左右是比较普遍和靠谱的区间。

现在材料价格下降24.14%，各类新能源汽车应该降价多少合适呢?当然，我们不能将24.14%的下降率，直接换算到电池成品的成本内，因为其中还牵扯到其他材料、人工、生产损耗等多项成本，但从材料角度出发，10%-15%的下降空间还是有的。

这只是算了一个表面的账，从另一个角度看，电动汽车集体降价的可能性在短期内并不会很大，一方面磷酸铁锂价格只是初降，而车企和供应商一般会提前储备原材料和成品，来保证日常产能，所以目前还承担着降价前的材料成本，这个确实要考虑在内。

其次，大多数新能源车企均处在亏损状态，比如

理想汽车

已经连续7年亏损，根据2022年公示的数据来看，

蔚来

汽车营收492.69亿元，理想汽车营收452.87亿元，

小鹏

汽车营收268.55亿元、

零跑汽车

营收123.85亿元。

但营收数据背后是增收不增利，蔚来汽车亏损145.59亿元，小鹏汽车亏损91.39亿元、零跑汽车亏损51.09亿元。理想汽车亏损20.12亿元。事实上除了

比亚迪

、

特斯拉

等寥寥几位之外，大部分国有或私营新能源车企基本都面临相同的亏损问题。

因为决定成本的不仅仅是整车材料，还有研发、营销、人力、渠道建设等成本，我们可以认为电池材料价格下降，对新能源车企来说就是一颗救命丹药，也是降低亏损甚至扭亏为盈的重要机会。

正如上文所言，车企也需要利润，一个没有利润的车企，又如何给消费者提供可靠的产品呢?所以靠走量来打响品牌的低价位微型电动车可以降价，但是售价三四十万元左右的高价位电动车，目前降价的可能性很低。

今天的内容到此结束，感谢各位阅读，有想法我们在评论区见。

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