大桶试驾吉利星瑞，“家轿颠覆者”的实力到底如何？

作为吉利CMA架构的首款轿车，吉利 星瑞被寄予了厚望，无论是对吉利自身而言，还是对整个自主品牌来讲，吉利星瑞都是一款值得关注的车型。

12月20日，大桶来到三亚参加了“我，要打十个”CMA Day暨吉利星瑞全国媒体试驾体验活动，切实感受到吉利星瑞的过人之处。

星瑞最大的亮点就是2.0T的动力总成。最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，这样的参数虽然放在更高级别的运动车型上不算出众，但对于一款售价十多万元的家轿来说，完全称得上优秀了。

这台2.0L排量的发动机在较低的转速就可以获得最大扭矩，几乎是感受不到延迟。加速初段有着不错的爆发力。在较高的速域内，也有着不错的加速感，动力储备充足。

驾驶星瑞给人的感受更接近于一辆欧洲汽车，扎实而稳健，在运动和舒适之间可以找到一个比较恰当的平衡点，这也是CMA架构车型的一贯特色。

星瑞有着节能，舒适和运动三种驾驶模式，这三种模式的差异其实还是挺明显的，前两者更适合日常驾驶，此时转向更加轻柔，发动机慵懒了一些，变速箱也更喜欢维持在更高的挡位。

方向盘的指向性很棒，中间位置几乎感觉不到虚位，电子味儿还是比较重，从而隔绝了一些路感，在低速时相对比较轻盈，而高速工况下则更加沉稳。

星瑞的这套七速双离合变速箱最大的优点就是平顺，调校符合它的定位，适合在城市中使用，正常驾驶的时候换挡速度也挺快的，几乎察觉不到换挡动作。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式，并且搭配了行程较长的减震器，面对较小的路面起伏、颠簸，可让轮胎更多的获得抓地面积，减振器也可以得到充裕的缓冲区间，从而发挥更好的吸振效果。

面对像减速带这种大冲击时，悬挂过滤颠簸的能力也很充分，并充满韧性，没有余振，车内乘坐感受良好。

而谈到科技感，就不得不说星瑞在智能方面的进化，吉利星瑞可以实现整车OTA，重构了家轿智能新标准。

具体来说，新车具备整车OTA升级系统，可以为新车不断进行升级，从而不断带给消费者更新鲜的体验。

此外，星瑞还配备了G-clean空气净化系统，通过车规级CN95高效复合空调滤芯、AQS智能空气管理、负离子空气净化、座舱主动清洁新风系统等，为消费者提供了“全方位健康车”，可以说开创了家轿健康新标杆。

星瑞的车身尺寸为4785/1869/1469mm，轴距达到了2800mm，对于一款A级车而言，这样的数据具备一定的优势。

座椅方面，星瑞的前排座椅非常厚实，内部填充物充足，坐感柔软，对臀部和背部以及肩部的支撑很足。后排座椅表现也值得肯定，用料与前排一致，坐垫较长，可以很好的支撑腿部，乘坐舒适度很高。

再说几句

总体而言，吉利星瑞的确是一款产品力较为强势的车型。它不仅采用了全系2.0T的动力总成，还能提供完善的智能体验与舒适实用的用车体验。

此时再考虑其11.37万-14.97万元的售价，星瑞显然成为了A级车市场中的性价比之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近吉利 星瑞被很多媒体称赞，像这种情况只有两种可能，要么就是真的很优秀，要么就是被充值了!不过，对于吉利汽车目前的市场销量来看，吉利确实可以算得上国产品牌的佼佼者了!但是吉利的这款新车星瑞，真的能对得起它的超过11万的售价吗?

今天我们就来看看这款星瑞，当然聊车还是要先看外观，这个我不予任何评价，你自己说的算。

今天我们主要和大家聊一下次低配车型，也就是指导价12.37万的豪华版。为什么聊这款车型呢?因为对比了各类车型的配置以及价格之后，总结得出的结果，后续这款车型相对更值得推荐。当然不差钱的，喜欢星瑞的可以选择高配车型。

按照惯例，聊下这款车的落地价。按照目前没有什么优惠的前提来计算，购置税1.09万，保险预估0.6万，当然这个是多退少补的，上牌费500元，在不包含其他任何杂费的情况下，总价落地14万。要知道落地14万可以买到很多合资品牌的紧凑型车，而且还可以买到个别合资品牌的中型车，那为什么还要放弃合资品牌反而选择吉利星瑞呢!这确实是一个很好的话题。

大家都知道吉利星瑞，拿着紧凑型车的价格却有着中级车的尺寸，那么吉利星瑞的车身尺寸到底比合资主流紧凑型大多少呢，或者说和中型车比又是怎么样的一个结果呢?下面的一张表格清清楚楚地告诉你了。

表中明显可以看出：星瑞的尺寸确实比主流紧凑型轿车大一圈，但是相比于中级车还是差点意思。这个尺寸充其量可以说是一款A+级轿车。

吉利星瑞全系搭载2.0T四缸涡轮增压引擎，拥有190匹的最大马力，300牛米的最大扭矩。

匹配的是7速双离合变速箱，说到这里或许有人会说，这个双离合会不会有顿挫，尤其是堵车一走一停的情况下。对于这个小编十分仔细地体验了一番吉利星瑞在拥堵路况下的表现，这里很负责的告诉大家，不是十分刻意的去感觉，你是感觉不出来有明显的顿挫!当然速度起来之后，那个更加的顺畅，而且中后段加速十分的有底气。而且在高速120千米每小时的情况下，底盘也相当的稳，完全不会有发飘的感觉。毕竟它的车重也达到了1.5吨!

接下来看看这款豪华版的吉利星瑞，作为次低配，它的配置表现到底如何?当然比较有特色或者实用的配置已用黄色区域标注了。

从配置单上可以看出，即便次低配车型，但是最基本的国人比较喜欢的配置都没有缺失，比如这个皮质方向盘以及皮质座椅，而且还有后排出风口以及大天窗!

当然了，对于年轻用户来说，7英寸的液晶仪表盘以及12.3英寸的中控触屏，这些比较时尚潮流的配置也并不会缩水!

说到这里，或许有人说了，毕竟落地也要14万了，就光这些就能让你掏钱为国产品牌而买单?答案显然并非如此，接下来就要说些细节方面了!

细节处理才是一个厂家造车的态度，吉利星瑞多处采用缝线处理以及镀铬小饰条的点缀，无形之中提升了车内的豪华气息，更不要说它的皮质包裹了，视觉以及触觉上都没什么吐槽点。

最后不得不说，吉利星瑞确实是一款好车，无论从空间上还是从内饰的细节处理上，亦或是动态体验上!但是反过来说一句，老百姓买这款车，真的需要那么强的动力吗?他们更大的诉求是省油、耐用、大气与豪华。耐用这个是来源于口碑，吉利这些年的口碑确实也可以了;大气这个是来源于外观设计，这个相信很多人都能接受星瑞的外观造型的，另外空间上也很出色;豪华这个来源于内饰的设计，它的内饰设计难道你不喜欢么?唯独就是这个油耗，如果这款2.0T引擎能把油耗控制在8个油以内，那或许才会真正打动消费者。

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身边有人羡慕说，你竟然连续试驾了两款最近的网红国产车。是的，就连笔者自己都觉得，自主品牌的降维打击是真的下手有点狠了，合资品牌的追随者还能坚持多久呢?还没试驾的媒体朋友笑说，你好像说得有点夸张了，是不是每台车在你眼中都很好?

非也非也，好是有参照物的，如果昨天没有参加吉利 星瑞与朗逸、速腾和卡罗拉的对比试驾，或许我也不会这么说，更何况，我也会承认星瑞仍然还有提升的空间，且听我娓娓道来。

如果再讲一遍外观，可能又有人要吐槽，别个说了千百次的东西，你又说一遍有什么意义，而且大家都长着眼睛，有自己的评判标准，好不好看不用多说。那行，对于外观我就用关键词来表达我的态度好了：简洁、低调、有内涵。对于三台竞品车型，放在现在来看，星瑞确实要时尚一些。找车网

对于内饰，可以看做是笔者的私心偏袒，个人比较喜欢蓝色，所以星瑞的游艇蓝很对我的胃口，双色的搭配，确实要比另外三款车更吸引我，特别是卡罗拉，甚至有一种传统又老气横秋的感觉，三连摇头，不要不要不要。对于内饰的关键词：年轻、清爽、有档次。

那么接下来就进入正题，说说驾乘感受，毕竟谁是好马，拉出来溜溜才知道。

本次试驾从重庆的一家4S店出发，穿过重庆市区，前进到南山风景区，在南山上进行往返15公里的计时挑战赛。简单说下路况，市区路段，多红绿灯，堵点较多，路况较为多变复杂，没有遇到减速带，但多井盖;挑战赛路段，从南山一棵树观景台-南山植物园-重庆八十四中，单行道，车流量不大，但盘山多急弯。

首先说下动力，且不摆最大功率最大扭矩的数据，单从星瑞搭载的2.0TD+7DCT(湿式)、卡罗拉搭载的1.2T+CVT、朗逸和速腾搭载的1.4T+7DCT(干式)的动力组合，星瑞从力量上数据上就已经有了优势，更何况还是跟沃尔沃同款的Drive-E 2.0T发动机。

不得不说，神车卡罗拉即便是1.2T平时通勤也够用了，而且CVT的匹配平顺性也要比大众的两款要稍微突出一点点，在山城跑山，3台竞品车型都可以比较不错完成，但驾驶的路感和动力支持是明显不同的。

很显然，星瑞并不满足于动力够用，是要兼顾一定的驾驶体验的。试驾过程中，星瑞在换挡平顺性方面，并没显现出不妥，而且因为有了经济、标准、运动等驾驶模式切换的加持，也从中体现出了这款车在动力输出上的不同感受。

就像是给动力输出装上了三个档位的调节器，经济模式下，动力输出非常平稳，即便地板油，也是非常线性的;而运动模式，瞬间爆发的动力与经济模式形成鲜明对比，会让人有上头感，特别是在南山多弯路段，更明显，会带来一定的不适感，但超车的姿态是帅气的，不会有任何的迟疑;标准模式，则是介于两者之间的体验，地板油时，会有非常非常短暂的动力爆发感，就像是鸣枪短跑起步的一瞬，冲出去之后，输出又变得平顺而持久。

说到加速，就接着说下NVH。前几天，同事半夏去看了星瑞拆车，回来手舞足蹈的描述了对于发动机的隔音处理和门框胶条的隔音投入。仅仅是看见，远没有听见来得实在。

无论是城市路段驾驶对车外细碎声音的过滤，还是急加速对发动机噪音的过滤，甚至是急加速带来的一定风噪也很好的被过滤掉了。一台十几万的自主品牌A级家轿，动力足，空间大，配置也非常高，竟然静音方面的品质很有惊喜感，会有一种难以置信的感觉。但我认为在静音方面仍有提升空间——胎噪。可能是这台车将发动机噪音和风噪抑制得比较好，显得胎噪就较为突出，一开始以为是自己误听了，结果跟同行的媒体沟通时发现，都觉得可以再优化一下就完美了。单在胎噪处理这个版块，对比卡罗拉要略胜一筹。

星瑞采用的是固特异定制鹰驰3高性能，或许会对胎噪的控制有一定影响，确实在跑山的过程中抓地力表现不错。另外，星瑞选用的是意大利ITT刹车片，百公里刹停只需要34.66米，优于很多合资品牌37米左右的距离，所以在驾控信心方面还是比较充足的。而且在倒车过程中，更为清晰的倒车影像，确实要比同级其他车型更有档次感和安全感一些。

由于试驾路段多弯道，所以在过弯的时候非常考验星瑞的方向指向性。首先来说，采用DP-EPS转向助力系统之后，方向盘的手感是偏轻盈舒适的比较适合女生，其次，转向精准，典型的指哪儿打哪儿，区别于很多自主品牌虚位的表现。

此外，星瑞搭载的是前麦弗逊悬架+后E型多连杆独立悬架，因此，对路面井盖颠簸的过滤是很清晰的，再加上长行程减振器设计，兼顾舒适与运动性能。此外，星瑞在过弯时，虽有一定的侧倾表现，但分寸拿捏比较好，反而同级车型相比，转弯带来的侧倾体感明显很多。

写在最后：颠覆，这不是我说的，是吉利自己说的，显然是对星瑞寄予了厚望的。作为一款“家轿颠覆者”，星瑞真的是盲目自信吗?肯定不是，这次的降维打击从里到外，花同样的钱买到整体驾乘品质更好的家轿，不香吗?当然，如果还是没开车就哔哔的键盘侠，那没什么要理论的，如果你还是认为车标比实际驾乘感受重要，那请忘掉前面我说过的一切。但如果你认为是时候给自主品牌一些机会了，甚至在试驾之后觉得刮目相看了，那笔者认为，11.37-14.97万元的星瑞出现颠覆，指日可待。

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