武汉新能源荣威汽车 荣威骆樊承：D战略让用户重新认识一个新能源品牌

荣威新能源SUV车型包括:荣威MARVELX、荣威ERX5荣威ERX5。其中，荣威eRX5为插电式混合动力SUV，而荣威ERX5和MARVELX为纯电动SUV。荣威ERX5eRX5仅在字母的情况下名称不同。大写的“e”代表纯电动，小写的“e”代表插电式混合动力。

ERX5和ERX5是SAIC荣威RX5新能源汽车的产品。相信之前看过eRX5的朋友自然都意识到了外观上的差异，但这里我们就简单说一下大体的差异。最明显的还是前脸，RX5采用小口设计，而用于定位新能源车的ERX5和eRX5采用大嘴设计，更接近早年Vision-R概念车的原貌。

荣威ERX5定位为纯电动紧凑型SUV。动力方面，荣威ERX5搭载永磁同步驱动电机，最大功率85kW(116马力)，最大扭矩255Nm，匹配固定传动比单速变速箱。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。荣威ERX5EV400综合工况续航320公里，定速最大续航425公里，支持快充技术。

荣威eRX5定位为插电式混合动力紧凑型SUV。动力方面，荣威eRX5搭载1.5T直喷涡轮增压发动机和电动机，其中发动机最大功率为169马力，配合EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩为704牛·米，此外，荣威eRX5官方油耗为1.6L/100公里，纯电模式续航里程为60公里，最大综合续航里程可达650公里。

2018年8月30日，成都车展，荣威MARVELX正式上市。荣威MARVELX是一款定位于中型SUV的纯电动汽车。根据配置不同，它提供了两种车型，分别是后驱版和四驱版。两款车型的补贴指导价分别为26.88元和308.800元。

动力方面，MARVELX提供双电机后驱和三电机四轮驱动两种动力系统。双电机版本的两台电机搭载在后轮轴上，最大功率和峰值扭矩分别为116马力/255牛·米和71马力/155牛·米。在此基础上，在车辆前轴增加了一台116马力/255牛米的永磁同步电机，实现了纯电动四轮驱动。续航里程和充电方面，官方表示MARVELX的综合续航里程为500公里，快充模式下充电80%电量需要40分钟。此外，这款车还支持无线充电。

百万购车补贴

一年一度的广州车展如约而至。11月17日车展媒体日当天，

荣威

品牌事业部市场总监骆樊承接受了汽车产经的独家专访。

“从D战略开始，整个荣威将把所有的技术和后面的资源都投入进去，在新能源赛道上争取打造出能为用户创造更多的价值。”

骆樊承说，2016年荣威的互联网汽车风靡一时，但后续新能源产品只是作为燃油车的补充在推进，因此荣威在新能源方面的积累和优势没有得到完全发挥。而从D战略开始，从D7开始，荣威将进入一个重新塑造新能源形象的阶段。

根据规划，未来三年荣威在D这个序列下会打造8款车型，覆盖电动、混动等等的技术路线，也会实现从紧凑型到中大型车，从

MPV

到SUV到轿车的整个的品类的覆盖。短期看，对于D7的期待是“明年3月左右冲击1万台销量”。

【以下为专访实录】找车网

汽车产经

：

听说今年广州车展荣威展台上整个家族产品一齐亮相?

骆樊承：

是的。一方面是我们刚刚发布的荣威D家族的全新的车型

荣威D7

，DMH和EV车型。另一方面，就是我们的燃油车系列，广受大家欢迎的新国民家轿i5，全新的

荣威RX5

，整个的家族都已经在展台了。

汽车产经

：

D7

上市是11月8日，

D

战略发布对咱们荣威品牌感觉是一个里程碑式的事件

。

D

具体代表什么?

您能不能介绍一下这个战略的整体的规划?

骆樊承：

的确对荣威来说是一件大事情。之前大家一直认为荣威是一个燃油车品牌，其实很早以前我们就已经做混动技术了，但是我们的新能源战略一直是辅助燃油车的，我们并没有把它独立出来，然后我们的推广可能也没有人家那么坚决。但是从D战略开始，整个荣威其实把所有的技术和后面的资源都会加入进去，在新能源赛道上争取打造出能为用户创造更多的价值。

D这个词有三重含义，荣威是最早开创数字赋能汽车的。在2016年的时候我们做的互联网汽车，那个时候是“你好，

斑马

”，制定了互联网汽车行业的一些标准，后续其实我们自己也有一些担忧落后。但是数字赋能这一块是荣威的基因，我们会一直做下去。

D还有一个意思是可持续发展。这个本身就是新能源基础上的一个对于社会，或者是对于环保的意义。

对于荣威来说，不光是混动技术、电动技术，还有发动机技术上，我们其实都有比较深的造诣。现在我们把这三方结合起来，希望能创造更多的价值给用户。

第三个D代表了荣威用新技术为用户打造更美好的汽车出行的愿景。当然这个愿景的实现需要一步一步的行动，刚刚您说的D战略的发布是我们的第一步。我们在D这个序列下会打造8款车型，会覆盖电动、混动等等的技术路线，也会覆盖紧凑型到中大型的车，从

MPV

到SUV到轿车的整个的品类的覆盖。所以说荣威是借着D战略，希望在新能源赛道上有全新的作为。

汽车产经

：这8款车是未来几年的规划?

骆樊承：

上汽集团

有一个“三年新能源行动计划”，其实荣威也是跟着这个大的方向战略走，我们的8款车也是在三年内会陆续发布。

汽车产经

：

未来荣威还会推

燃油车吗?

骆樊承：

燃油车有需求就要满足用户的需求，其实目前来说也并不是说燃油车就完全没有市场了，用户的需求还是在的，作为

厂商

来说我们更多还是洞察用户的需求去满足他。

汽车产经

：

D7

是

荣威

D

战略的首款车，

有纯电版和混动版两个版本，两个版本的受众定位

分别是什么样的

?

骆樊承：

其实现在纯电的用户就是纯新能源的用户，他们对新能源的接受度方面会更好。一方面是由于本身的条件，比如说家里有桩，生活在大城市，可能不太做长途的旅行。纯电车在城市通行方面的优势还是非常明显的。还有一类用户就是家里有一台燃油车，他对纯电的接受是毫无障碍的。

但是其实更广阔的市场是在于混动市场，因为中国那么大，覆盖的路况、市场是千差万别的，用户的需求是不同的，我们现在处于燃油车往新能源过渡的阶段，虽然说新能源渗透率已经很高了，但是燃油车也有差不多六成左右，有很多用户这几年接触到新能源，是感受到新能源好，但是要让他一下子上纯电，其实他是有一定的顾虑的。一方面是家里的条件不成熟，另外一方面充电桩这件事情在很多地方还不够成熟。

所以对他们来说，最好的选择是没有里程焦虑，既可以用油，也可以用电。DMH就可以给这些用户带来他们想要的产品的价值。

从产品的角度上来说，我们也是针对这两群人做了不同的设计。

汽车产经

：

D7

的起售价是

12.18

万，

性价比

确实

还是非常高的

。

您觉得除了价格，它在技术上的明显优势有哪些?

骆樊承：

12.58万，然后我们有个膨胀金是12.18万。坐进去是接近4.9米的车长，然后是2.8米的轴距，不能说是大型车，但是也是中大型车的尺寸。整个的内舱使用了云宿智能座舱的技术，荣威其实最早是讲智能座舱这个概念。这款车上整个的座舱打造是非常的舒适豪华。

对于它的底层技术，DMH和EV两款车型我们又有不同的技术，DMH这个技术其实是整个上汽乘用车深耕混动技术大概13年的成果。我们的混动技术在之前其实是比较领先的，市场推广上由于成本的原因，我们没有友商那么下沉，我们在一线市场其实也很受欢迎，我们当时的混动技术拿过国家科技进步二等奖，那一年一等奖是高铁。

这次的DMH混动技术是有一些特点的，老实说，其实之前更多的是从电的角度去做混动，现在是从油电辅助的角度去做混动。

其实EV车型简单讲，用的是集团的星云电动的架构，那套系统其实专为高品质的驾乘体验打造，就是有很多上汽集团的中高端的车型，包括大家都知道的一些品牌，其实都是用这套架构。

D7这款车不管是EV还是DMH，我们称之为用B级车的尺寸，真正体现B级车的驾乘舒适的的感受，确实这么卷的情况下，用户有既要又要的需求，既要价格实惠，有性价比，又要全家出行舒适，然后开起来有品质感，所以说这款车其实是从用户的需求出发打造的。

汽车产经

：据说销量目标是每个月1万台，现在终端表现的怎么样?

骆樊承：

这是后期的目标，我们的产能爬坡也要有一个过程。

荣威这几年在新能源上的标签其实在用户心智中不是特别明显，因为大家都觉得荣威是卖燃油车的。我们制定了一个爬坡的过程，希望到明年1月份左右，上市大概第三个月左右能够冲击1万台的销量。明年如果这个产品市场价值被大家认可的话，我觉得它会成为这个细分市场的，不能说马上成为领导者，但是会成为一个偏主流的车型。

汽车产经

：今年前10个月，荣威品牌累计销量11.74万辆，主销的车型还是

i5

和

RX5

，相对来说产品线还挺长的，但是就是缺一个爆款

。

未来会适当的缩短这些产品线，然后有一些产品会停掉

吗

?

骆樊承：

当然有可能。我觉得产品的布局是从用户的需求出发的，其实还是要洞察用户的需求。但是品牌本身有一个渐渐成长的过程，我们这几年可能整个的品牌处于一个相对的边缘跟弱势。有些产品的确是在用户的管理序列上比较偏后一点，这些也不是说要放弃一些产品，但是也是会根据品牌自身的情况调整一些资源的配置，在用户更欢迎的一些产品序列上加大更新迭代和研发的力度，在有些方面可能会做一些保持。

汽车产经

：您刚才说咱们

D

战略发布，可能荣威有一些战略要进行变化，要重新刷新大家对荣威这个品牌的认知，在营销上和品牌传播上有哪些举措?

比如

咱们荣威几年前

的

传播非常年轻化的，很有个性，现在有没有什么特别的想法吗?

骆樊承：

是根据产品来的，如果是D7的话，更注重的是家庭氛围的传达，而且D7基本上是比较成熟的，我们的情感价值的提供也是从他们的角度出发讲的。现在这个时代我们不断的传播的手段是需要不断的更迭的，新媒体的碎片化需要更多的把产品从更细的颗粒度上去拆碎了，比如说利益点在不同维度上进行传播，通过某一件事或者某一个渠道去传递给他，这是一个细致，需要一个小火慢炖的工作，这也是为什么可能很多

厂商

就把产品预约起来，需要在上市前把这些价值感渗透。

D7这款车整个的节奏稍微后置一点，上市也只是一个传播的起点，上市完了之后，我们还是需要把对用户来说是解决他痛点的需求拆碎了，慢慢的通过一步一步的继续传递给他。所以说我们的D7上市传达了一个大的节奏，后面的整个的产品的传播再慢慢的做。

汽车产经

：之前有消息说

D

战略

第二款车会在广州车展首发，但是这次没有了是吗?

骆樊承：

有过这个打算，后来我们内部把试生产的车在试车厂做了一个试测，发现这个车还有很多打磨的空间。后面的每一款车型我们都希望能够给用户奉献最大的诚意，所以说如果在产品内部还有一些打磨空间的话，我们觉得可以把它稍微延后一点，把产品真正的打磨好，给用户提供更好的体验。

汽车产经

：谢谢骆总!

何以

荣威

，唯有进取。新能源汽车销量不断攀升，但价格却在不断下探，市场蓬勃发展之下，唯有拿出实力才有可能博得一个好未来。

11月8日上汽荣威“D家族”首款车型—

荣威D7

正式上市，新车共推出纯电版和插混版两个车型，而且两车型均推出了三个配置可供选择。荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元;荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。

即日起，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7重诚意好礼。

新用户膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户也推出了焕新礼至高5000元置换补贴。

对于一款定位于中高级的新能源轿车，B级车的空间及配置，居然只要A级车的售价，这样的诚意令人大呼惊喜，不过令人惊喜的还有更多。

荣威D7 DMH和荣威D7EV两款车略有不同，且听我说。

首先外观方面两车灯组部分和进气格栅有所不同，D7 EV前脸一体性程度高，采用封闭式前脸和分体式大灯设计，感观更加凌厉，下方倒梯形格栅，整体新能源范儿十足。

而D7 DMH采用一体式大灯设计，体积更大且内部折线灯带设计，细节更丰富，下方灯组于贯穿式格栅连在一起，张力十足。

EV车型采用隐藏式门把手，而DMH车型用的是传统式门把手。两车的车身都十分流畅，颇有轿跑风范。

内饰方面两车高度一致，采用云宿智能座舱，内饰用料上也可谓是下足了本的，整车大面积的麂皮包裹直接延伸至中控台，采用环抱式地平线设计使得前方视野更加开阔。

车机上用到了两块12.3英寸的高清屏幕，采用的目前较为流行的联屏设计，搭配目前最新的斑马车机系统，可实现手机到车辆导航无缝流转、一语多意、语音多样回复等功能。

看似是一整块，其实两块独立，副驾驶的前方并没有屏幕，而是一块氛围灯作为装饰。

荣威D7 DMH采用自研超级混动系统，这也是上汽混动技术的新突破，采用P1+P3+1挡直驱布局。

这套DMH超级混动系统集成的1.5L混动专用发动机，采用了多项高效快速燃烧技术和低摩擦技术，热效率达到43%，做到更强的动力输出和更低的能耗表现。

CLTC工况下亏电油耗4.3L、满油满电纯电续航125km、综合续航则是达到了1400km，大半个中国任你跑，实现绝对可靠的超长续航。

D7 EV是一个

后置后驱

车型，三电系统用的是上汽自研的星云平台，实现“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大特征。

另外D7 EV 两款配置的CLTC续航分别为510km和610km，不论是日常通勤还是近郊出行，也都绝对够用。

有趣的是发布会上荣威宣布与追光动画展开合作，选定动画《

长安

三万里》中的高适为荣威D7的代言人，高适的一生也是起伏跌宕，青年时期踌躇满志却报国无门，但经过自己坚持不懈的努力终成一代名将。

想必荣威也是想以此类比自己，自己也是多年苦心钻研技术，相信未来靠着中国技术、中国实力也终会赢得属于自己的胜利。

从2008年的

荣威750

到2013年首次推出插电混动550PLUG—IN，再到如今荣威全新的“D家族”，荣威作为自主品牌，在新能源赛道不断创新，未来三年也将推出8款产品，产品从混动到纯电、从轿车到

SUV

等全品类全覆盖。

荣威D7让价格不再是问题，颜值、空间、配置、动力以及行驶质感也绝对是一台有水准的B级车，

零跑C01

、

深蓝SL03

等售价已然令人惊喜，但一山更比一山卷。

既然无法逃避，那就入场卷出新高度，消费者是靠钱包做选择的，荣威新能源的进取之道也许就从这“十二三万”起步。

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