打破中庸后的荣威i6 MAX表现如何，试驾告诉你——动力驾驶篇

9月16日，荣威i6 MAX正式上市。新车共推7款车型，售价区间10.98万-15.68万。相比新车月初公布的11万-13万预售价，正式售价入门车型降低了0.02万，顶配车型提升了2.68万。

外观方面，荣威i6 MAX融入了家族全新的设计语言，采用了荣麟展翼式格栅，换装了全新的荣威狮标，前大灯组与格栅相连，日间行车灯采用了简洁的T型，内部为半厚壁式发光结构，配合下方两侧三段式进气口，进一步提升了前脸的辨识度。

车身尺寸方面，荣威i6 MAX长宽高分别为4722、1835、1464mm，轴距为2715mm。新车配备了3㎡银河全景天幕，从外部看，玻璃穹顶完全覆盖车顶，几乎与天窗相连。

车身尾部，T型尾灯之间由一条粗壮的镀铬饰条相连，尾灯之间的品牌LOGO也改为字母展现。饱满的尾部造型搭配小鸭舌尾翼式设计，看上去比较动感。

内饰方面，荣威i6 MAX运用了大量弧形曲线设计，视觉感受更加优雅。配备了14.3英寸2.5D四曲面竖置大屏和12.3英寸数字虚拟全液晶仪表，中控台和挡杆区域采用了一体化设计，提升了车内科技感。

值得一提的是，荣威i6 MAX全系搭载了最新的斑马智行VENUS车机系统，能够提供SKYEYE天眼系统“刷脸启动”、AR-Driving实景驾驶辅助系统的车道级导航等功能。

配置方面，新车低配车型配备了LED大灯、17英寸轮毂、12.3英寸组合仪表、电子档杆和车联网系统等;中配车型增加了玻璃天幕、全景影像、手机无线充电等功能;顶配车型则搭载了L2.5级智能驾驶辅助系统、盲区监控、侧气帘等配置。

动力方面，荣威i6 MAX提供有1.5T燃油以及1.5T插混两种版本，均满足于国六排放标准。其中燃油版1.5T发动机，最大输出功率127kW(173Ps)，峰值扭矩275N·m，传动系统匹配7速DCT双离合变速箱。

插混版本则由124kW(169Ps)的1.5T涡轮增压发动机和100kW(136Ps)的电动机组成，能提供480N·m的综合扭矩输出。另外，新车使用了第二代HCU智能电控、IEM能量管理等技术，官方宣称新车能实现1.1L的百公里综合油耗，纯电续航里程可达70km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继内外饰配置后，我们的试驾迎来的重头戏。动力，作为跑在路上每时每刻都在表现的关键指标，我们当然需要好好体验一番。

在动力方面， 荣威I6 MAX配备了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m。匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的参数比较亮眼，官方公布的100km加速时间为8.1秒，实际主观感受表现也基本与预期相符。

这台1.5T发动机用于荣威旗下的各种车型，功率输出充足，油门轻快，控制线性，在城市道路条件下，常规起步和加速的感觉相当轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力，几乎觉察不到涡轮迟滞，低扭矩性能十分令人满意。

双离合变速器本身的存在感不高，低速爬行虽然仍有一些“肉”，但影响不大。该变速箱换挡逻辑合理，同时速度也比较快，基本不会出现明显的顿挫感。据官方介绍，7速湿式双离合器传动采用三腔独立润滑结构设计，传动效率达97%。

虽然它只是一个小型涡轮增压发动机，在120公里/小时的速度范围内，动力基本上都还是踩多少有多少，加速度的体验也非常平滑。发动机积极响应油门，但在高速，发动机噪音有点大声。不过，得益于新车的前后座椅采用了双层玻璃，这款荣威i6 MAX在挡风噪音和轮胎噪音的隔离上有很好的效果，因此即使是高速巡航时也能保证车内的宁静，高级感十足。

刹车踏板的感觉和油门踏板一样轻盈线性。第一阶段比较绵软，适合拥堵路段跟车时脚搭着，相当温和。中、后段踏板的力度反馈呈线性强化，制动力释放较好，给驾驶者很强强的信心。

荣威i6 MAX采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，硬件配置十分厚道。调校方面，阻尼软硬适中，整体比较倾向于舒适性，对于一台主打家用的紧凑型车，调校风格没有任何问题。虽然悬挂整体偏软，但依然富有韧性，尤其是在减速时，甚至会出现一定的弹跳。但是，这种弹跳不会太僵硬，汽车基本上不会出现连续的上下和倾斜，在保证侧向支撑的同时，还充分顾及舒适度。

方向盘非常轻，虽然指向准确，但它不适合激烈的驾驶。当然，这种设置风格必然会受到大多数人的欢迎，毕竟单手驾驶也不会感到吃力，非常适合日常通勤。

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L2.5+级智驾辅助

荣威I6 max/荣威ei6 max除了外观好看、性能良好之外，在智能性方面配置也不低，配备了l2.5+智能驾驶辅助系统。

在主动安全方面，荣威I6 max/荣威ei6 max提出了全时安全的新安全理念。该车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头和4个超声波传感器。借助Mobileye图像处理芯片强大的计算能力，使夜间和恶劣天气条件下的主动安全性能提高30%。

拥有足够强大的硬件，荣威I6 max/荣威ei6 max智能驾驶辅助功能可以更加丰富可靠。除了常见的ACC全速范围自适应巡航和AEB自动紧急制动系统外，新车还拥有10多项智能驾驶辅助功能，包括ICA集成高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助、SAS智能车速辅助系统等。

其中，荣威推出的RDA倒车辅助系统，可随时监控后盲区内的车辆，在后视镜盲区发现车辆时连续点亮警示灯，当驾驶员变道时，对相邻车道上快速接近的车辆进行监控和提醒，并能倒车时还要监控左右后方接近的车辆，开启“倒车”的新体验。

同时，荣威I6 max/荣威ei6 max的整车芯片和系统也进行了更新，配备了最新的斑马系统。

新车采用联发科MTK五核系统级芯片。与德州仪器原J6芯片相比，计算能力提高了44%，使系统运行更加平稳。

在联发科芯片的支持下，荣威I6 max/荣威ei6 max配备了最新的斑马智行VENUS系统，可以实现更多的新功能。

新车的语音系统支持唤醒后90秒内的连续对话，并可随时中断和切换新话题。它不仅可以全语音控制500多个车辆功能，还可以在天气、股票等多个知识领域自由聊天。

车载家庭互联网支持美的平台下的智能家居和360儿童智能手表的远程控制，实现车与家的无缝连接。

此外，新车还可以访问支付宝app。结合语音功能，用户可以语音叫外卖，到达目的地后，他们可以尽情享受，将科技智能融入日常生活，让旅行更具温度感。

我们可以看到在车市上，荣威I6 max/荣威ei6 max都是极具竞争力的产品，无论是硬件还是软件都有很强的实力。目前正是车市金九银十的热售期，新车如期而至将有望成为市场上的热门车型，帮助荣威在今年第四季度取得更加辉煌的销售业绩。逐步实现上汽荣威的中国汽车梦!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。