长安汽车 2022新能源占比 长安牵手吉利，刚打完就热恋

今天，重庆市科委通过市政府网发布消息重庆长安汽车发布未来10年新能源汽车战略到2025年，计划新能源汽车累计销量突破200万辆，实现纯电动产品每公里5分钱，混合动力产品每公里8分钱据悉，未来五年，长安汽车计划累计销售新;长安260t是一款新能源汽车纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单， 其周期性保养项目保养费用也比普通汽车低很多，般更换齿轮油 刹车片即可并且还可以享受到较高的国家补贴。

有长安cs15新能源汽车18款有5种车身颜色，分别是雪域白闪光炫彩橙黄闪光珠光黑耀动红闪光深海蓝，所以长安cs15新能源汽车18款车颜色有雪域白长安CS15是长安汽车旗下推出的一款小型SUV，这款车主打年轻，主要面向;23日下午，长安汽车披露投资者关系活动备案表称，长安汽车已在重庆杭州昆明南昌等13个城市开展新能源汽车示范运营，涉及政府公务用车出租车行业，累计销售超过5700辆长安汽车董事会办公室副主任陈豪表示，长安新能源汽。

新能源汽车的优点1节约燃油能源一般是用天然气石油气氢气电力作为动力2减少废气排放，有效的保护环境电动汽车不产生尾气，没有污染氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染3效率高一般新能源汽车采用新;长安新能源的车型比较丰富，主要包括微型纯电动汽车奔奔EV小型纯电动SUV车型CS15 EV紧凑型纯电动三厢车逸动EV 460在2020年，长安还将推出EStarEProERockELife等多款新车型除此这些纯电动车型，长安旗。

零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行新能源汽车缺点1因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟2车辆保有量低，充电加气维修等不太方便3一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

长安集团属于国企的根据查询相关资料得知，长安新能源南京研究院有限公司成立于20211028，法定代表人为李宗华，注册资本为300万元人民币，统一社会信用代码为17MA27ARUF92，企业地址位于南京市溧水经济开发区汇智产业园;在新能源汽车加速时代，长安汽车成为市场撬动者的，营销策略层面，乃是延用深层次顾客心里的CS75品牌名字，采用“同堂市场销售”的组合策略发展战略，让北京长安CS75妥妥地变成了那一个将要超越长城哈弗H6销售量主宰的征服者这儿。

和长安新能源待遇一样税前月薪应该不低于11w，不同岗位还有一定的浮动长安新能源是长安本部控股主导的新能源汽车新品牌公司;20%长安汽车的制造和销售范围都是十分广泛的，其中的新能源汽车占比达到了20%，售卖也是十分的简单的，整体的性价比很高。

重庆长安新能源汽车科技有限公司不是国企长安新能源不是国企，是私企重庆长安新能源汽车有限公司成立于2008年07月07日，注册地位于重庆市渝北区双凤桥街道丹湖路9号1幢整幢，法定代表人为苏岭;逸动EV电动汽车上市后，长安新能源未来也将推出基于CS75的插电式混合动力汽车根据长安新能源汽车的规划，2015年的销售目标是2000辆未来，长安新能源汽车将在北京重庆深圳生产，并在全国范围内销售。

元月，其中25%的工资收入位于区间6000;公司简介重庆长安新能源汽车公司成立于2008年7月，业务主要涉及 纯电动 混合动力 燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发系统集成设计电驱动系统零部件制造观光车纯电池生产与销售“十五”和“十一五”期间。

长安逸动ev460新能源汽车仪表设置在方向盘多功能按键里面找到调节设置的按键，在多功能方向盘左侧调到有地球模样的一个图，如果你仪表盘上面正在导航他是会直接把导航的信息传递到仪表盘还有多少米左转，多少米直行可以;因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行但是，新能源汽车几乎是零污染零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行新能源汽车缺点1因为新能源汽车处于起步阶段，技术还。

68498万元 综合续航里程152公里 以上就是关于长安新能源纯电动车和长安新能源的答案事实上，长安新能源汽车有很大的优势，比如经济和宁静当然，能源车也有缺点如果你只想用新能源汽车作为交通工具，那么是合适的。

9月4日，

长安

汽车以“科技新生 随你而变”为主题，召开“2023长安汽车科技生态大会”，在本次大会上，长安汽车以新汽车为载体，首发长安汽车智能化领域全新量产技术成果，正式开启“数智新汽车”时代。

本次大会带给我们太多未来出行生态的畅想以及价值的思考，不仅有长安汽车对未来新汽车的深度思考，更有长安汽车对以用户为中心的全新生态模式的探索和呈现。长安汽车董事长、党委书记朱华荣分享了对于汽车产业的洞察以及对企业的未来发展规划——长安汽车将坚定推进“新汽车 新生态”战略，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者!

活动现场，长安汽车发布了最新的科技成果——

长安启源

CD701。这是一款集成了最新电动化、智能化技术的智能电动汽车，它的出现，代表了长安汽车在未来的技术方向和战略布局。

启源CD701是长安汽车基于SDA架构打造的一款概念车，它展现了长安汽车对未来新汽车的深度思考和探索。这款车拥有自我学习、自我适应的能力，可以根据用户的行为模式和习惯不断优化，实现从

SUV

到皮卡的形态切换，真正实现了汽车与人的深度融合。

外观方面，启源CD701采用了全新的设计语言，整车线条流畅，富有动感。车身尺寸为长4950mm、宽2196mm、高1790mm，轴距为3050mm，提供了宽敞的内部空间。车头部分采用了封闭式设计，凸显其电动车的身份，车身线条流畅，具有强烈的科技感和未来感。

内饰方面，启源CD701采用了极简设计风格，整个驾驶舱呈现出一种简洁、大气、科技的氛围。中控台上配备了一个大尺寸的液晶屏幕，可以实现多种功能，如导航、音乐播放等。座椅采用了人体工学设计，为乘客提供舒适的乘坐体验。

动力方面，启源CD701采用了最新的电动技术，续航里程可达到600公里以上。同时，它还支持快速充电，可以在30分钟内充满80%的电量。

智能化方面，启源CD701配备了

L4级别

的自动驾驶技术，可以实现部分道路的自动驾驶。同时，它还搭载了智能互联功能，可以实现车与车、车与基础设施之间的通信，进一步提升了驾驶的便利性和安全性。

除了新车型的发布，长安汽车还展示了全新的生态模式。长安汽车正与全球合作伙伴共同构建一个开放、共享的生态平台，这个平台将链接汽车、科技、环保等多个领域，实现数据共享、信息交流、创新技术孵化等多元化功能。这个生态平台将推动汽车行业向更智能、更绿色、更互联的方向发展，为用户提供更丰富、更先进的出行体验。

在本次大会上，长安汽车还分享了其在自动驾驶、人工智能、物联网等领域的最新研发成果。其中最引人注目的是长安汽车的

L4级别

自动驾驶技术，该技术已经达到了国际领先水平，将为用户带来更加便捷、安全的出行体验。找车网

此外，长安汽车还积极探索绿色出行的新模式。它推出的“共享汽车”项目，旨在通过共享经济的方式，减少资源浪费，提高车辆使用效率，为城市交通问题提供新的解决方案。这种绿色出行的模式，不仅有助于环境保护，也将推动社会向更加可持续的方向发展。

总的来说，长安汽车2023年生态科技大会是一次深度对话，一次对未来出行的前瞻性探索。在这次大会上，长安汽车用实际行动展示了其在科技创新和生态建设方面的决心和实力。未来，我们期待长安汽车能继续引领汽车行业的发展，为我们带来更多科技新生、随你而变的未来新汽车。

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上一秒还在骂骂咧咧，下一秒哄哄就开心笑了，像不像你还在生气的女朋友?

这不，在没有一点点预兆的情况下，自主两大头部车企吉利和

长安

，突然就牵起了小手。双方在5月9号晚同时发布合作消息，还签署了战略合作框架协议，这多少有些让人意外。

前不久，它们还因为侵权的事情闹不愉快，转眼却化干戈为玉帛。据框架协议显示，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上。

现场，长安汽车董事长朱华荣、吉利控股集团董事长李书福亲自出席，可见双方对此事之重视。此前，汽车行业类似的战略合作框架协议签约仪式，大多数是二、三、四把手参与。

没有永远的对手，只有永恒的利益。长安与吉利这次“握手”，合作内容更有深度，甚至超出了造车的范畴。

对此，内业人士也有看法。肯定的是，中国品牌终于意识到团结的重要性。否定的是，一切还得看战略规划的具体落地和实施。

小风波，不影响大格局大方向

在呐喊“中国车企团结，共筑汽车强国”口号之前，不少网友也翻起了旧账，这对恋人曾经也翻脸过。

今年2月份，吉利推出

银河之光

概念车不久后，长安汽车便以一纸律师函控告吉利控股“抄袭”。理由是：吉利银河之光原型车，存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

如果细看吉利银河之光概念车，在上方头灯组、下方前包围等位置的确与长安UNI-V和长安

深蓝SL03

的设计有着相似之处。本着先后顺序的原则，长安汽车这一次维权好像说得通。

对此，吉利方面回应称：“该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。”吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。然后，关于双方的争执就没有下文了。

有趣的是，双方达成合作消息一出，吉利控股集团高级副总裁杨学良便发微表示：“小风波不影响大格局大方向，前面因为双方工作层面沟通不及时产生误解，经过网络放大后给业界带来误导，凸显了充分沟通与互动的重要性。”

钟叔驾道认为，杨学良此言很有道理。在汽车产业面临百年未有之大变局的背景下，自主汽车品牌的崛起已成定局。虽然它们之间的关系是竞争对手，但更应该放下执念，由相爱相杀的竞争对手变为亲密无间的朋友。

如此，可以形成协同效应，突破外资车企的垄断地位，在国际市场立足。只不过，过往车企间的战略合作和经验告诫我们，理想可能很丰满，但现实很骨感。

强强联手，国内缺乏成功案例

回顾汽车行业关于企业新型的合作模式，多以跨界行业互补的形式存在，比如不少车企选择腾讯车机系统。但像这种存在正面竞争关系的厂家合作，还是比较少见的，且大多草草收场。

比如

广汽集团

和

蔚来

，

比亚迪

和

奔驰

。前者是国企与新势力之间的创新探讨，后者则是民营企业与跨国巨头的联手。

以广汽蔚来为例，在

合创

模式下，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。以

合创007

为例，更像是双方东拼西凑出来的产品。本质上来看，可以看做是资源换技术，但双方似乎都不愿意把看家本领用在这款合资车上。

比亚迪和奔驰的合作性质也类似，虽然

腾势

是由比亚迪与戴姆勒共同出资打造，但双方都在积极推进自家的新能源品牌。无论是渠道还是技术，两者都难以分流给腾势，最终导致腾势没落。

从效果和成绩来看，车企间所谓强强联手，都是“雷声大雨点小”。所以，此次长安与吉利之间的合作，存在太多不确定性，比如资金投入，话事权争夺、沟通、渠道划分、利润分成等，都是项目能否顺利落地的难点。

当然，存在的即是合理的。有合作必然有分歧。只不过以往的经验告诉我们，合作伙伴间如何筑起信任感，是一个很重要的课题。车企间是如此，更何况是两个大体量的汽车集团，要破除的障碍相对更多。

但钟叔驾道更希望，有了众多失败的前车之鉴，两家企业能够走出不一样的合作之路。

提速、互补，抱团取暖

虽然双方此次关于合作内容的字数不多，但是主线还是相当清晰的：新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行。这几个关键词，是近年来汽车行业的主旋律，也是中国汽车走向世界舞台的秘密武器。

回顾长安和吉利这几年来的发展势头，它们坐实了“自主头部”的称号，在燃油车领域取得了不错的战绩。但论及新能源汽车领域的表现，还是差强人意的。

以2022年新能源汽车销量数据为例，长安为27.12万辆，吉利为32.87万辆，在两者整体销量中的占比为19.5%、23%。反观整个2022年，中国车市新能源渗透率已经超出28%，作为“自主头部”的长安和吉利，尚未追上行业平均水准。

另外，在海外出口市场方面，

上汽集团

和

奇瑞

集团，领先于吉利和长安。进入电动时代，要想成为新时代的跨国车企巨头，就必须要在新能源领域建立起绝对优势，完成对外资品牌的平替，甚至是超越。

此前，吉利汽车集团CEO淦家阅针对市场上价格混战说：“企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争。”

从长安的“香格里拉计划”，到吉利的“蓝色行动计划”，双方的优势和战略走向是非常明显和统一的。两者一旦深度结盟，可以通过供应链整合及研发资源共享，进一步分摊费用，甚至降低风险，达到提速和互补的作用。

以智能化为例，长安目前主要是采取对外合作的形式，如与腾讯合作的梧桐车联。而习惯“买买买”的吉利，在智能化的布局已经相当深入。不但投资了亿伽通科技，还收购了魅族，让它在智能化领域积累了深厚的功底。

双方如果碰撞在一起，必定会擦出不一样的火花。

综述

此次合作中，长安和吉利都能看到各自想要的东西，看到了互利共赢的美好结局。但具体的合作机制，双方的资金投入、合作内容等均还没有敲定。所以，如何落实，如何推进，达到1+1>2的效果，才是关键所在。

在中国品牌走向世界的新征程中，我们希望能够看到良性竞争、和谐共处、互利共赢的美好画面。

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