「人汽」“乐观者”奇瑞，高端梦加速 重新定义混动技术标准 打破新能源市场格局 奇瑞再启风云

作者：高浩

上半年，忙于应对降价、打“口水仗”的车企们疲惫不堪，虽然汽车产销量均实现正增长，但不少人认为，在过度刺激下透支的消费，很难在下半年保持势头。

今年1-6月，

奇瑞

集团销量74.1万辆，同比增长56%，其中6月份销量14.5万辆，同比增长38%，连续13个月单月销量超过10万辆。根据中汽协统计的数据，销量前十的企业中，奇瑞集团今年以来的增速一直位居第二。

▲奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃

悲观的行业情绪弥漫，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃却自信表示：“奇瑞的下半年会有一系列拳头产品上市，市场表现还会更好。”上半年的战略调整和26年的技术积累，奇瑞的乐观有迹可循。

纯电动全面高端化

尹同跃明确了下半年的两场“硬仗”，其一便是纯电动。今年上半年，A00级车的销量仅为26.2万辆，较去年同期下降了53%，且这一细分市场的萎缩速度也在逐月加快。

市场的快速收缩，对于主销车型为

小蚂蚁

和

QQ冰淇淋

的

奇瑞新能源

来说打击不小。除了A00级市场没有爆款电车，增长动力主要来自燃油车，与头部玩家的销量有差距，奇瑞新能源迫在眉睫。

eQ7便在这样的背景下诞生，选择攻入15万元级市场的难度无疑很大，在这一区间，头部自主已经形成了品牌效应，受到影响的用户将购车决策周期大大缩减，除非能快速吸引用户注意，否则虹吸效应只会愈演愈烈。

价格战不是长久之计，安全几乎是追赶者们唯一的底牌。基于铝基轻量化平台(S5X)打造的eQ7，车身采用一次成型、挤压工艺，扭转刚度39800Nm/deg，几乎是传统钢车身的2倍。同时，免去涂装、冲压环节后，制造流程大大压缩，模具投资和后期维修成本的降低，将在一定程度上弥补铝制材料价格的提升。

15万级别的纯电平台SUV可选项本就不多，采用全铝一体化车身结构的同级车更是绝无仅有。在技术和生产制造上提升竞争力，奇瑞新能源营销中心总经理贾守平提出了5000辆的初步月销售目标，并逐步实现破万。

▲奇瑞新能源营销中心总经理 贾守平

奇瑞纯电动版图的另一块拼图，是E0X高性能电动平台。第四季度，基于这一平台打造的中大型轿车星纪元STERRA ES将迎来上市，20-30万元的售价寄托了奇瑞对于品牌形象拔高的迫切期望。

奇瑞混动迎来“疯狂一年”

另一场“硬仗”无疑就是混动。1-6月，插电混动车型的累计销量102.5万辆，同比增长91%，混动同时迎合了企业发展和用户需求，几乎所有自主品牌都将全面混动化列为转型第一步。

虽然具备先发优势的企业包揽了销量前十的大半席位，但按照“2030年纯电、混动、燃油比例各1/3”的预测，混动市场远未定型。在充满活力的中国车市，也没有哪家企业的地位是不可撼动的。

▲奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理 李学用

eQ7下线的第二天，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用就表示，将在今年10月发布全新混动品牌，这一涵盖了油混、插混、增程的品牌会启用全新的标识和销售渠道。

奇瑞混动将在今年第四季度开始发力，届时，以艾瑞泽8 C-DM上市为起点，奇瑞、

星途

、

捷途

品牌全面铺开混动产品，到明年，奇瑞将推出20余款全新混动车型。

技术是成长的本钱

纯燃油车的份额被不断挤压，但以此为依据，预测发动机退出历史舞台算得上无稽之谈，相反，汽车业对于发动机的性能、技术需求只会越来越大。聒噪的行业环境下，总要有埋头苦干的企业突破一个个技术瓶颈。

6月，奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机下线，热效率达到44.5%的同时，馈电油耗控制在4.2L，配合传动效率96.7%的三挡DHT变速箱，百公里加速仅为4.26秒，混动意味着节能，而节能与性能并不一定存在取舍关系。

与

丰田

的电气化思路类似，奇瑞选择了大而全的电气化路径，尹同跃曾自豪表示，奇瑞的动力总成(新一代发动机、插电混动、增程、纯电、氢能源)“不输于世界上任何一个同行”。

技术进步，投入“笨功夫”之外别无捷径，技术的潮流不断更迭，多元的人才，才是时刻站在行业前排的本钱。根据奇瑞去年发布的“瑶光2025”战略，奇瑞将在研发领域投入超过1000亿元资金，建立20000人以上的研发团队。目前，奇瑞已有1万余名工程师和科学家，今年年底将达到1.4万人。

让人印象深刻的是，eQ7的下线仪式上，数十名刚刚毕业入职的应届生涌入台上与领导合影留念，稚气未退的新员工们将与身旁的eQ7开启一段新的冒险，奇瑞的高端化、电气化转型就此按下快进键。

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文/修斯

在如今充满竞争的新能源汽车市场中，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新，就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。如何跟上市场的步伐，推进新技术的研发速度和应用推广，成为每个车企都不得不考虑的问题。6月2日，

奇瑞

鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，以“热效率大于44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里亏电油耗4.2L”的优异性能，成为了行业领先的混合动力总成之一，巩固了奇瑞汽车多年来拥有顶端技术的地位。

奇瑞打造高效混动技术

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略全方位发展。奇瑞除了有出色的发动机技术之外，还面向新赛道，不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线，强势开启

奇瑞新能源

征程。

奇瑞车企早在2005年就成立了国家环保汽车工程中心，之后在2006年就推出了第一代混动技术—ESS科技，并实现大批量量产。

到了2020年，奇瑞汽车就推出了第二代混动技术混动e+;有了前二代混动技术的经验，加上18年在混动领域积累的经验，到了如今第三代混动技术，也就是鲲鹏超性能电混C-DM，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。

鲲鹏C-DM电混是什么?有多强?

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。拥有最大热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s等绝对优势性能。

其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，具备深度米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、HTC增压系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统六大核心科技，最大功率可达115kW，峰值扭矩220N·m。

在电驱方面，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM采用了三挡超级电混DHT变速箱，是典型的TSD双轴双电机结构，支持三个物理挡位的调速，最高传动效率可以达到97.6%，混动性能模式下轮端扭矩最大输出可超过4000N·m。其一档速比设置比较大，主要用来起步加速;二档速比较小，发动机转速较低，油耗低，用于高速行驶;三档是保证了换挡的平顺性，同时兼顾低速和中低速的油耗。百公里加速为4.2秒，市内通勤下，从30km/h加速到70km/h需要3秒，而在高速路况时从90km/h加速到120km/h需要3.6秒。

除此三挡超级电混DHT之外，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM还提供了更小型的无级超级电混DHT变速模块，也是采用了TSD双轴双电机的布局。其结构没有三挡超级电混DHT那么复杂，取消了三个物理挡位调速，制造成本更低。

高效节能并带来安全保障

在节能方面，其电混发动机最大热效率大于44.5%，可以实现百公里亏电油耗最低4.2L的成绩，表现着实亮眼，不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，其综合续航超过1400公里，并还支持6.6kW的V2L对外放电。

其奇瑞BMS电池管理系统采用了全新材料M3P(由磷酸锰铁锂和金属元素组成，能量密度高于磷酸铁锂约20%)，让电池组的能量有了显著提升，能够在-35℃-60℃范围内稳定工作。加上宁德时代NP2.0技术带来了更强大的抗热能力，即便磕碰、撞击以及极端天气让电芯或模组出现热失控，电池也能主动进行热隔离，同时进行泄压操作，最快能在10毫秒内快速断电。

写在最后：

在奇瑞汽车销量逐步攀升的情况下，推出的全新混动技术有利于奇瑞全方位提升产品力，快速推进新技术的研发速度和应用推广，以及未来的产品布局，面向新能源赛道持续发展。

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11月9日，“风从东方来——2023

奇瑞

风云新能源之夜”活动在

北京

盛大举行，奇瑞品牌全新的新能源序列“风云”正式发布，同时

风云A9

、

风云T11

两款概念车型迎来全球首秀。奇瑞风云以全球化的标准，打造具有高节能、高性能、高安全、高智能特性的最强混动技术和产品，以新序列、新产品、新体验服务全球用户美好出行。

【风从东方来——2023奇瑞风云新能源之夜盛大开幕】

以全球化的标准，打造满足全球用户的中国好车

“风云”这个名字，对奇瑞有特殊的含义。1999年，奇瑞生产的第一款轿车“风云”下线，一举打破合资车垄断的“神话”，见证了奇瑞自主造车之路的开启，更成为奇瑞整车出口海外的起点。随后的26年，奇瑞凭借对技术自研的执著追求，一步步成长为影响世界的中国名片，却始终不忘为老百姓造好车、汽车强国梦的初心。如今，奇瑞汽车紧抓新能源、智能化机遇，在世界舞台上书写“风云再起，引领时代”的全新篇章。以全球化的视野与布局，打造出全球化的混动技术和产品。

【奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠发表讲话】

发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。面向全球用户的混动产品，才是用户理想的选择，奇瑞风云不仅是中国的风云，也是世界的风云!

奇瑞风云以全球化的标准，满足全球用户对新能源技术和产品的需求，80多个国家的使用场景、习惯、路况、法规与标准，都在助力奇瑞构建研发长板;每一位全球用户都是奇瑞世界级技术能力的贡献者，奇瑞坚持与全球供应商、合作伙伴联合开发，联合创新，始终努力攻克世界前沿技术，勇于追求世界级的技术，实现共赢。正因如此，当世界提出问题，奇瑞都能为用户一一解答。

【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车工程研究院副院长徐有忠博士分享奇瑞全球化成果】

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车工程研究院副院长徐有忠博士介绍，奇瑞全球布局远销世界80多个国家和地区，依托全球8大研发中心、超过300个瑶光实验室，深度聚焦用户需求，以全球化的标准，全球化的验证品质，造出满足全球用户的好车，这就是奇瑞“理工男”持续坚持26年的执着和专注。

高节能、高性能、高安全、高智能 奇瑞“理工男”打造最强混动

如今，越来越多的消费者开始追求更舒适、更安全、更智能、更环保的驾乘体验。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用认为，奇瑞的用户本该拥有更多，也值得拥有更多，风云定义了一个全新的混动标准：当今的混动，最好的混动，不仅是高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能。

【奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍奇瑞风云】

奇瑞“理工男”的执著，不放过每一处细节，不放松每一条标准，带来了动力系统扎实可靠的世界级混动专用发动机，驾驶感最好、动力最强的混动专用变速箱以及世界级电池安全。在鲲鹏超能混动 C-DM赋能下，风云完美兼顾性能和节能，全速段都有充沛动力，始终快人一步;面对高速路况，240km/h的极限时速游刃有余。风云的速度不落人后，节能同样亮眼，WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，200km+的纯电长续航充一次可以用一周。超低的能耗，赋予风云WLTC综合续航里程1400+km的超长续航。

【鲲鹏超能混动C-DM荣获“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统】

整车安全、电池安全、信息安全构成的全维安全，形成全方位守护，让风云的安全面面俱到。风云以高强钢与铝打造了轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢，实现了超规格的整车安全;守护者电池安全系统提供三重安全标准，抗热、抗撞、抗水，保持电池的全周期安全。此外，风云还配置了基于欧盟R155 CSMS/R156 SUMS体系认证的端、管、云一体安全密钥，全面为用户守护信息安全。

【奇瑞风云守护者电池安全系统】找车网

在智能方面，L3+级自动驾驶，为用户提供城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶，让出行更顺心;并且它搭载的记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆，可减少停车的繁琐操作。不仅如此，凭借200-400K的高算力平台，风云实现了从舱泊一体到舱驾一体的跨越式突破。此外，应用层和中间件全栈自研的LION OS，以硬件平台化及双解耦设计，为用户带来更流畅的智能座舱驾乘体验。同时，还有基于AI大模型的AI智行管家与AI健康顾问，帮助驾乘者智享每一程。

基于18年自研混动的技术积累，奇瑞“理工男”在混动技术上构建壁垒，会是这个时代全球最好的混动。

风云A9、T11惊艳亮相 新序列、新产品、新体验服务用户美好出行

发布会现场，风云A9、风云T11两款概念车型也迎来全球首秀，用东方设计演绎世界审美。带领中国品牌B级车走向全球家庭的风云A9，演绎“上善若水，随风赋形”，彰显灵动、流畅、简洁设计理念，而风云T11将成为百万级体验的普及者，展现出“天圆地方，动静皆宜”的一面，大气、稳重、律动。未来，奇瑞风云计划在两年内推出11款全新车型，助力风云序列风靡全球。

【风云A9——带领中国品牌B级车走向全球家庭】

【风云T11——百万级体验的普及者】

同时，奇瑞专门为风云用户打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1500家服务网点，覆盖全国多地。针对风云的用车养车环节，奇瑞提供10000公里保养1次、整车终身质保的贴心福利，还有24小时多对一VIP服务，为用户带来更多省心体验。风云的首批用户，还将享受免费充电服务。

【奇瑞风云打造全新服务体系】

奇瑞风云的到来，为新能源市场带来了更高的研发标准，为全球消费者带来了更绿色、更智能的美好出行体验。生而全球的奇瑞风云，将以中国智慧，向全球展现中国汽车和中国智造的魅力!

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