威马L4级自动驾驶成功落地 现在的车能直接升级吗？

7月13日，威马汽车通过多种渠道放出了一则消息：威马首款搭载L4级自动驾驶的测试车完成了各项测试，正式宣布落地应用。这是一则行业型新闻，但却引起了舆论的广泛关注，原因也很简单，继2016年奥迪成功宣布全球首家正式落地应用L3级自动驾驶系统之后，威马在L4的落地上，抢在了所有竞争对手的前面。

威马正式宣布L4落地，这必然意味着在高等级自动驾驶的落地应用上，这家低调的造车新势力已经走在很多人前面，这当然是一件可喜可贺的事情。不过今天的文章我们打算和大家聊点和我们相关度高一些的，既然威马已经落地了L4，那么威马其他车的车主们，未来都可以升级L4吗?这个L4有啥用?为啥这台L4试验车，车顶上非要有这么个难看的突起物?

L4落地到底有啥用?

从干巴巴的技术数据看，L4级自动驾驶距离最高级L5只有一步之遥，坊间普遍把L4称之为“准无人驾驶”。在自动驾驶分级定义来看，L4级基本上已经可以做到在所有路况下的自动驾驶，基本无需人类驾驶员干预。但L4面对一些突发状况仍然搞不定，因此还需要人类驾驶员坐在那，在一些特殊情况下接管车子。找车网

可以说未来的汽车要实现真正的无人驾驶，L4是必经阶段，没了L4的技术积累和落地实践，根本不可能推行真正意义上的无人驾驶，也就是L5级。同时L4级的落地推广也是对车路协同，智能道路之类的，基于5G的基建设施的一次考验。

因此说白了，L4级落地对于普通人，意味着开车这件事发生了深刻的变化，以往是你开车，电脑辅助你。现在反过来了，电脑来负责开车，你只需要辅助一下，时不时修正一下车道啥的。等啥时候L4大规模铺开之后，理论上任何人都能开车，甚至不需要考驾照。因为开车这事，差不多已经是电脑全权负责了。

所以L4级的落地绝对是有颠覆性意义的，也是人类真正迈向无人驾驶时代的必然前奏。但说了那么多，你肯定还会问：威马L4试验车车顶那一大块难看的黑疙瘩，到底是个啥玩意?

为啥每台L4试验车的车顶都有奇怪的东西?

实际上不只是这次威马的L4系统，如果我们把时间往前推，前几个月在国内多个城市公开测试的那些自动驾驶出租车(都是L4级的)，它们的车顶全部都装着这种奇怪的装置，这到底是啥?

这些东西其实都是雷达，或者说L4-L5级自动驾驶系统特有的雷达系统。那一大块东西里面包含了包括高精度短程激光雷达，长程激光雷达，X波段雷达(是的，就是军舰上的民用版)，高精度毫米波和米波雷达等等。另外还有包括各种精确到毫米级的扫描摄像机等等。反正车顶上那块疙瘩，里面藏着的就是L4系统的核心传感器。

你可能要问了，那么难看的一大坨，就只能放车顶吗?不能隐藏到车里?很抱歉，真的不能。上述这堆高科技雷达，它们全都有一个工作条件：它们的安装位置必须尽可能的高，而且不能有任何东西遮挡，否则会严重影响它们的探测能力。所以你想想看，一辆车那么点地方，要符合尽可能高的安装位置，还不能有任何遮挡物(包括玻璃)，除了车顶还能放哪?

而且更重要的是，L4和L5都属于高等级自动驾驶，它们在核心硬件上是很接近的，它们都需要车顶那一大块雷达阵列(L5更复杂，连车头车尾都一堆雷达)。因此说白了，未来所有的新车，只要标配的是L4或者L5，车顶必然会有一大块突起物。车企也许可以通过一些美学设计尽量把这东西和车身线条融合起来，尽量让它显得别那么突兀，但这东西，是一定会存在的。最后给大家泼点冷水，未来的所有新车，只要支持L4或L5的，由于大大小小一大堆雷达和各种传感器的存在，外形设计上都会很怪异，现在大多数车那么富有美感，流畅的设计，到了那时候将不复存在。

既然威马落地L4了，车主们以后能升级吗?

首先很遗憾地告诉大家：升级不了。尽管现在威马演示的L4级的试验车载体是一辆老款EX5，但那只是一辆测试车，一辆里里外外大改过的测试车。目前威马在售的三款车的车体设计和硬件预埋位，都是按照L2-L3来的。而大家必须知道一个事实：L2-L3在硬件上是差不多的，存在升级空间，也就是说一辆L2的车，只要车子有预埋位，升级到L3是可能的。

而L4-L5是另一套完全不同的系统，和L2-L3不存在通用性。也就是说当前所有的纯电车，无论是L2还是L3的车，它们要上L4都只能外挂核心硬件，就像那辆EX5测试车和各类自动驾驶测试车那样。鉴于量产车不可能采用这种纯粹试验型的外挂核心硬件方式，因此目前所有L2-L3的车，无论是EX5,EX6还是小鹏P7又或者理想蔚来还是别的，都无法升级到L4。

而正因为刚才说过，L2-L3的硬件系统相似，L4-L5是另一套系统。因此未来如果有车企宣称，自己的车能直接从L3通过OTA等方式升级到L4，别信就是了。强如特斯拉，他们目前三款在售车型都是L3，他们也明确表态过，现售车型无法在未来升级到L4，只有后续推出的车型，才会支持L4-L5级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车和蔚来汽车皆是将自己的矛头对准了新能源汽车这个大的发展方向，并且从实际的动作方面来看，这两个“互联网造车”企业也可谓是当今发展的最快的了，像蔚来汽车的es8在今年就要交付了，所以说这两个品牌已经成功的将自己推销了出去。

一个产品，之所以会有销量其实和它本身的设计定位有着根本的关系，而对于设计，不管是各行各业，它都是要坚持着“以人为本”的宗旨，这也就意味着，一款产品的诞生，其根本的目的就是为了服务消费者，而至于这款车究竟能够满足多少人的审美需求，那就是看这个品牌甚至说是设计师对于消费者的需求究竟拿捏到了哪种程度。

像蔚来汽车的那辆ep9,作为一款超级跑车来说，它设计绝对是俘获了一众粉丝的心，而为什么蔚来汽车作为一个新兴的汽车品牌就能取得这样的成绩，实在是因为它这个品牌的灵活性，大家也都知道，这些互联网造车的公司背后站着的可是一众互联网大佬。

所以说这样的新型互联网造车公司拥有很大的灵活性，他们能够根据消费者的需求灵活的调整产品的设计，这也就使得它的品牌可能会拥有更大的发展潜力。

至于说这样的品牌究竟会有怎样的定位，他们所针对的就是新能源车辆，而目的呢就是造出经济实惠的新能源汽车，所以说这些品牌当中真正落地的产品必然还是走着一条“亲民”的道路。

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日前，买车网(Buycar.cn)从相关渠道获悉，在刚结束的2020世界人工智能大会上，威马汽车以C2M平台的智能算法，摘下拥有“世界工业智能之冠”的湛卢奖。

大会上，威马汽车在现场自动驾驶展示体验区，现场演示了模拟7大行车场景的低速受限场景下L4级自动驾驶技术。应用该技术，威马EX5能够通过手机等移动终端实现远程取车、识别红灯后停车、自主泊车等操作。

在受限区域及低速环境下，用户只需通过手机APP选择上车地点及目的地，搭载L4级自动驾驶技术的威马汽车接收到召车指令后，便会从停车地点自动行驶到乘客身边。乘客到达目的地下车后，车辆将自动行驶到泊车点，并可自主寻找空车位，依靠超声波雷达和环视摄像头完成自动泊车。

随着L4自动驾驶技术的落地，威马汽车成为率先迈入车辆无人驾驶技术应用的头部造车企业。而在此之前，威马汽车已在2019年量产普及L2级的驾驶辅助系统，适用于中国交通场景的L3级自动驾驶技术计划最早于2020年开始投入量产。

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