特斯拉能耗wh/km什么意思

这句话的意思是指行驶每公里车辆需要消耗的电能数。

根据查询太平洋汽车网得知，特斯拉能耗wh/km是指行驶每公里车辆需要消耗的电能数，把这个数字x100，可以得到每百公里消耗多少wh的电。再除以1000，就得到百公里多少度电。

特斯拉充满一次电约耗电100度(model-s-100D车型)。该型车的工信部续航里程为579KM那么可以计算得出该车每公里耗电量为100度(kwh)\u002F579km=0.173度。以下是更多相关的介绍：1、纯电动车：纯电动车省去油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统电动机和控制器的成本更低且纯电动车能量转换效率更高。因为电动车的能量来源——电来自大型发电机组其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟。纯电动汽车的使用成本在下降。2、纯电动车的缺点：纯电动车的缺点是改变传统汽车的使用生活方式需要每天充电。传统的汽车使用习惯是一到两周加一次油。而且每次出行也有几百公里的距离限制虽然一个家庭远距离出行可能一年就这么几次。

日常开车我们最为关心的问题就是油耗多少，毕竟无论是什么车，买回来的时候有多喜悦，但是在日常使用的过程中，你恐怕不会去关注这车的外观有多吸引路人的眼光，也不会关注还有多少车内功能没有被使用，唯一关心的就是多久需要去一次加油站。毕竟无论是德系粉、日系粉还是法系粉，最终共同的“敌人”都是油枪表上不断跳动的数字。

而现在更多的人开始关心纯电等新能源车型，和燃油车相比，电动车不再需要加油，只需要充电，而且好像大家在讨论电动车的时候主要会讨论续航里程，加速感受，甚至于各种电动车有不少酷炫的设计和功能，但是没有多少人讨论电动车的用车成本问题。看起来似乎是逃离了被加油枪支配的恐惧了，那这种支配感未来会不会在充电桩上重现呢?

其实就算使用的电动车，我们依旧需要考虑使用成本问题，只不过我们不加油了，也就忘记了油耗这个问题。每当我们讨论电动车的时候，我们都会忍不住去关心续航问题，却忘了续航的背后其实有一个重要因素需要考虑，那就是电耗，和燃油车一样，再大的油箱也经不住“油老虎”折腾，电动车就算搭载的电池容量再大，电耗高了也是白搭。

明白了这个原理之后，我们就可以来看看使用电动车的日常电费使用情况，现在在国内消得最好的电动车是特斯拉Model 3，因此用Model 3的数据也就比较有说服力，在我们对Model 3使用了一段时间之后，我们发现Model 3和其他电动车一样，在高速路况下电耗较高，日常行驶电耗较低，高速路况下，Model 3的电耗可以达到230Wh/km的水平，而在日常城区路况下，Model 3的电耗则只有160Wh/km的水平，换句话说，说成大家都能听懂的话就是Model 3在高速上百公里消耗23度电左右，而在日常行驶的时候百公里消耗只有16度电左右。

当然，我们也没有必要杠，就如同我去讨论汽油车的油耗拿大众举例子一样，你说丰田的油耗更低，他说别克的油耗更高(仅为假设举例，如有雷同，算我胡说)，所以大众的油耗不具有代表性，这么说就没有意思了，而且鉴于Model 3在国内电动车市场上的支配地位，恐怕我们今天说的这个例子还真的有代表性。

如果假设我们每年开车20000公里，其中5000公里高速，15000公里市区的话，那么一辆Model 3需要的总电量则为3550度电，具体的计算公式我们就不展开了，如果有不会的可以考虑去请教一下你的初中数学老师。

那么这3550度电总共需要花费多少电费呢?现在很多地方都已经有峰谷电价了，夜间用电非常便宜，考虑到我们的充电基本也都是在夜间进行，那我们完全可以按照夜间的电价进行计算。现在很多地方夜间的电费只有3毛多一度电，我们就是按照4毛一度来算，3550度电也只需要1420元电费，而这些就是你用车一年花费的电费，怎么样，是不是比燃油车用起来便宜多了。

如果把这些费用折算到每个月的话，每个月的电费就只有120元不到，这么看起来未来我们都开电动车的时候，应该是不会被充电桩所支配，也没有啥电费的烦恼了。

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