特斯拉销量如何？

月销2万多台甚至是3万多台。

特斯拉这个品牌还是比较大型和正规的，它来自于美国电动车汽车及能源公司，也是全球最大的一个电动汽车生产厂商。特斯拉在美国的地位，几乎等同于中国的比亚迪。只不过，就世界影响力而言，特斯拉还是遥遥领先的。

特斯拉的厉害之处，主要体现在它的超前思维。特斯拉的三电技术在行内遥遥领先，而且知名度也够高，这也是他为什么能够在全球如此火爆的原因。

不过，在几年前，国内人对特斯拉汽车并不感冒，特斯拉在国内的销量也不高。主要是因为当时特斯拉还没有实现国产，我们只能靠进口去购买特斯拉汽车。众所周知，进口车的税费都是很高的。所以，一辆几十万的特斯拉汽车买回来可能就要上百万了，十分不划算。

而随着全球一体化进程的加剧，特斯拉也逐步形成了国产化，普通人也能够买得起它了。现在特斯拉就和丰田、大众一个等级，一二十万都能买到，自然会越来越火。再加上国产的新能源汽车水涨船高，在价格上也逐渐地失去了优势。所以就会有更多的人选择特斯拉。

特斯拉质量差的说法，其实是来源于它的细节做工方面。大家都知道，日系车比较精致，不仅是颜值还是体积使用率上，都处于全球顶尖水平。但特斯拉在细节做工上就有所欠缺。或许这是美系车的通病。

美国人做事都比较粗狂豪野，并不讲究那么的精致和美观，所以，用到汽车上就显得有些大老粗了。不过，这并不妨碍老司机对特斯拉的喜欢。

新能源汽车特斯拉的品牌知名度高、续航里程长、动力表现好、保值，还配备了自动驾驶技术，非常好。

1、品牌知名度高

特斯拉是创立于2003年的美国电动汽车品牌，在全球范围内的品牌知名度很高。

2、续航里程长

特斯拉的Model X有550公里和575公里两个续航版本，Model S有650公里和660公里两个续航版本，比其他品牌的电动汽车续航里程长。

3、

动力表现好找车网

除了标准续航版本的Model 3，特斯拉的其他车型都采用了前后双电机驱动，百公里加速仅要5.6秒，Model S的百公里加速只需要2.6秒，动力表现非常强悍。

4、保值

特斯拉的三年保值率能够达到69.8%，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率只有30%甚至更低。

5、自动驾驶技术

特斯拉的自动驾驶技术很先进，是全球第一家将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

随着Model 3在中国市场和全球市场的畅销，让特斯拉的市值和营收能力不断创造纪录，之前一段时间，特斯拉市值一度超越丰田，成为全球汽车股“一哥”。而Model 3的销量持续增长，在一定程度上改变了特斯拉长期亏损的状况，财报数据显示，特斯拉今年第二季度的净收入为1.04亿美元，整体营业状况已经非常优秀。

从整体市场表现来看，特斯拉Model 3作为一款相对入门的电动车在全球范围内畅销，帮助特斯拉实现了营业收入和市值的持续大涨，让特斯拉在市值层面超越几乎所有的传统汽车厂商，也让人们对于特斯拉未来的市场前景更加看好。

不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的唯一是卖车，那就大错特错了。事实上之前我们也提到过，特斯拉作为一个纯电动汽车品牌，这几年一直在通过“捞无根之水”赚钱，也就是说，特斯拉售出的“东西”基本上没有成本，卖得越多赚得越多，基本上就是拿概念换钱的节奏。

这个虚拟的“无根之水”就是碳排放积分，随着特斯拉在全球范围内和美国本土销售的电动车越来越多，特斯拉在各地积攒的碳排放积分越来越多，而且特斯拉因为本身没有燃油车产品，所以也没有碳排放负积分的“坑”需要生产、销售电动车产生的正积分来填。所以对于特斯拉来说，碳排放积分基本就是持续产生、持续增长，放在特斯拉这里也没有什么用。

但是对于很多传统车企来说，如果碳排放积分不足，那就意味着它们的燃油车产品没有办法继续大批量的生产销售，而这些传统车企因为新能源汽车产量、销量不足以产生可以抵消生产、销售燃油车带来的负积分，所以只有一种解决方案，那就是通过向碳排放积分有富余的车企购买碳积分，用来解决碳积分不足的情况。

据悉2020年上半年，特斯拉通过对外售出碳排放积分获得7.8亿美元，折合人民币约54亿元人民币的收入。事实上在过去几年，特斯拉也一直在对外售卖碳积分，2018年特斯拉因此获得3.54亿美元的收入，2019年这一数字变成了5.93亿，如今仅上半年就获得了接近8亿美元的收入，可以这么说，如果没有这些“无根水”式的收入，特斯拉上半年可能会出现净收入为负的情况。

之前有消息显示，菲亚特克莱斯勒汽车曾向特斯拉达成一项11亿美元的碳排放积分协定。之前通用、福特等美国车企也曾向特斯拉购买过碳排放积分。

当然了，业界对特斯拉对外售卖碳积分，传统燃油车企被“割韭菜”的情况也有不同的看法，很多学者认为，目前全球汽车行业仍然处在燃油车时代，燃油车在技术和环保等层面还有很大的发展空间。现在这些大型车企为了继续生产、销售燃油车，只能通过支付大额的资金来购买碳积分，实际上是削弱了这些厂商的研发能力，更加不利于传统燃油车的技术更新和迭代，而大多数的电动车并不具备替代燃油车的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。

所以特斯拉通过“捞无根之水”式的方式获得巨额的收入，并且在一定程度上弥平了卖车可能产生的亏损，也算是在燃油车向新能源汽车过渡时代，通过规则获得了收益。当然了，对于特斯拉本身来说，“卖炭”一定不是主要的收入来源，尤其是汽车板块，Model 3和Model Y或许是短期内特斯拉汽车持续成长的原动力!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。