财政部下发385亿新能源汽车补贴,比亚迪、特斯拉成最大受益者 新能源汽车国家补贴标准

日前，财政部发布相关公告，将下发2022年的新能源汽车补贴385亿元。

虽然在过去一段时间，我国的新能源汽车补贴标准日益严格，补贴比例也在逐年下降，但是2022年385亿元的金额与2021年的375亿元，及2020年的108亿元相比，依然创造了新高。

而这显然与国内汽车市场新能源汽车销量提升，符合标准的产品越来越多有关。

乘联会数据显示，在今年9月时，我国新能源汽车单月渗透率已经突破了20%。从1-10月累计销售情况来看，渗透率也达到13%，较2020年的5.8%有了大幅提升。

具体到企业来说，得益于新能源车型的热销，

比亚迪

和

特斯拉

也成为了补贴收入最多的车企。

其中，

比亚迪

的补贴金额高达39.8亿元。

特斯拉

则由于2020年的热销，单这一年补贴金额就达到了21.23亿元。

除此之外，北汽、

东风

、

奇瑞

、吉利、

长城

、上汽、广汽等，在本次清算中也都将获得超过10亿元的补贴资金。

不过有意思的是，就在不久之前，

特斯拉

刚刚宣布放弃德国政府11.4亿欧元的补贴。

特斯拉

CEO马斯克甚至在网上回复网友时表示，“

特斯拉

一直认为，所有补贴都应该取消”。

既然如此，你猜

特斯拉

敢不敢也放弃中国政府的补贴呢?

新能源汽车的补贴标准是一个计算公式，单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

先说里程补贴标准。这个标准规定纯电动汽车续航里程小于150公里的补贴为0，续航里程大于等于150公里小于200公里的补贴为1.5万元，续航里程大于等于200公里小于250公里的补贴为2.4万元，续航里程大于等于250公里小于300公里的补贴为3.4万元，续航里程大于等于300公里小于400公里的补贴为4.5万元，续航里程大于等于400公里的补贴为5万元。插电式混合动力汽车纯电状态下续航里程大于等于50公里的补贴2.2万元。

电池能量密度小于105wh/kg的调整系数为0，大于等于105wh/kg小于120wh/kg的调整系数为0.6，大于等于120wh/kg小于140wh/kg调整系数为1.0，大于等于140wh/kg小于160wh/kg的调整系数为1.1，大于等于160wh/kg的调整系数为1.2。这个标准对所有纯电动汽车，插电混合动力汽车都通用。

车辆能耗系数为0.95×y1600时y=0.0045×m+12.33。这个标准适用于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

各位车友可以根据这个标准大致计算一下补贴金额。

汽车之家报价

3月21日，

吉利汽车

控股有限公司(00175.HK，吉利汽车)对外发布2022年财报。数据显示，吉利汽车2022年实现营收1479.65亿元，同比增长45.6%。归母净利润为52.6亿元，同比增长8.5%。总现金水平上升20.4%至337亿元，创历史新高。截至3月21日收盘，吉利汽车股价收涨3.83%至9.5港元/股，目前来看还是处于一个较低的价位。

在销量上，吉利汽车总销量143.3万辆，同比上涨8%。其中新能源汽车销量增长300%至32.87万辆，销量占比由上年同期的6.2%进一步提升至22.9%。受原材料涨价、新能源产品占比提升且毛利率水平不及燃油车等因素影响，吉利汽车整体毛利率下滑3个百分点至14.1%。

而对于2023年，吉利汽车再次挑战165万辆的销量目标，其中新能源销量较2022年翻番，即65万辆，销量占比进一步提升。此外，在业绩发布会上，吉利汽车还透露今年将陆续推出10款新车型。同时，在资本市场，备受关注的

极氪

品牌将择机进行公开递交并努力完成IPO上市。

单车毛利增至1.75万元

据发布的财报显示，

2022年吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。

而这得益于高端品牌的销量提升，带来单车毛利提升。2022年，“中国星”系列实现总体销量252,787辆，占吉利(含几何)品牌比重近23%，最高月销量达到3万辆，单车平均售价达15万元。

2022年销量达180,127辆，截至2023年2月累计总销量已超85万辆，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。值得一提的极氪，2022年交付71,941台，完成全年7万台交付目标，成为新能源品牌中为数不多完成交付目标的品牌。

而在最近两年，吉利汽车在新能源市场大幅加码，包括推出雷神混动技术，由此也推动了新能源车型销量提升。2022全年，吉利汽车新能源产品(含吉利、几何、

领克

、极氪、睿蓝)销量328,727辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%。

此外，手握众多核心技术的吉利也开始进行技术输出，并带来相关的收入。2022年共实现16.6亿收入，同比增长29.9%，进一步支撑未来盈利。2022年11月，吉利汽车完成入股

雷诺

韩国汽车，将向韩国市场推出全新混动技术及车型。

吉利汽车明确不打价格战

今年3月初，武汉与

东风

集团旗下品牌宣布开展“让利促销活动”，最高补贴9万元，一时间“去武汉抢购

雪铁龙C6

”热度蹿升。而这股“降价之风”从湖北刮起，已然迅速蔓延至全国。3月16日，上汽

大众

加入“价格战”，“37亿元全系限时现金优惠，单车限时优惠至高5万元”，为连日来愈演愈烈的车市降价又添了“一把火”。

面对这样的市场形势，吉利汽车多位高管在业绩会上明确表示“不靠价格战赢得竞争”。找车网

吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示：“车企为了生存而进行巨幅降价，但价格降得越多，研发投入就越少，给汽车消费者的体验势必会大幅下降。”

吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅则表示，吉利汽车强调企业之间的竞争是产品的竞争，也就是成本的竞争，吉利要通过自身技术、能力来提升竞争力，如架构化造车实现资源协调、降成本、提升研发效率。

“在产品价值上有优势的同时，我们不打价格战，而是主要要打价值战、要打售后服务战、要打质量战、要打技术战、要打企业的道德战。”淦家阅说。

由此不难看出，在此轮价格战愈演愈烈之时，吉利汽车对于市场和自身有着清晰认知和判断，不会追求短期的效益。而实际上，新能源车市场是最早开启价格战的，从特拉斯开始，引发众多品牌跟进。

吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧则表示，极氪汽车没有降价，也没有保价，而是对用户增加了权益、不调整价格。增加权益后，订单发生了急剧的变化、提升很快，也吸引了一些持币观望的用户。

同时，对于备受关注的极氪IPO问题，安聪慧表示，后续如果市场窗口时机合适，将择机进行公开递交并努力完成上市。据吉利汽车此前公告，今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。

今年将推10款全新车

尽管不参加价格战，但对于2023年吉利汽车再次挑战165万的销量目标，其中新能源销量较2022年翻番，即达到65万，销量占比接近四成。其中最受关注的极氪品牌，今年挑战14万辆的交付目标，同比增长翻一番。

在新产品方面，吉利品牌将加速新能源转型，年内推出三款全新车型，预计将是银河新品牌的产品。未来两年，

吉利银河

将推出7款产品，其中，银河智能电混L系列将推出L5、L6、L7、L9共计4款产品，首款电混SUV

银河L7

、首款电混轿车

银河L6

将在今年二、三季度交付。银河智能纯电E系列将推出E6、E7、E8共计3款产品，其中首款纯电产品E8将在今年四季度交付。

领克品牌将在今年推出中型SUV领克08，3月25日正式亮相，新车的亮点之一就是搭载魅族车机系统。而极氪品牌即将发布新车极氪X，年底极氪还将推出一款轿车车型，2024年将推出两款全新车型。2025年，极氪将挑战65万辆的交付量。

在智能化方面，吉利汽车将持续加大智能化自研能力，推出银河N OS系统。同时，吉利汽车也将主攻智能驾驶自主感知和智能决策的能力等。具体来说，吉利汽车计划2023年在6V5R基础上推出更高阶的智驾方案，提升自主感知和智能决策的能力，解决NOA领航辅助存在的长尾问题。

总的来看，在过去的2022年，吉利在新能源市场已经开始发力，而2023年，以银河为首众多新产品的推出，将让

比亚迪

、

长城

、

奇瑞

等车企感觉压力。随着销量的提升，吉利汽车的整体业绩也有望再向上一步，尤其是股价上!

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