荣威新能源汽车er6 试驾 荣威ER6：“我”不怕崎岖道路，只怕你“嫌我太科技”

经过多年的发展，中国在汽车领域取得了巨大成就。过去，人们认为合资车质量好，虽然国产车便宜，但很少有人买国产车，因为在公众心目中，国产车是仿制品。就连董明珠都说国产车是劣质的。今天的国产车已经不是过去的车型了。可以说，他们已经摆脱了粗制滥造的印象，甚至生产的车型质量也赶上了一线品牌。这让国人骄傲，也让国产车大受欢迎。

当然，现在国家提倡环保。买车跟以前不一样了。早期的竞争主要是燃料车，但现在它变成了电动车。就连传统企业也在转型。今天，我们介绍一辆电动车 荣威R ER6，它的续航里程已经达到620公里，比市场上大多数车型都要好。价格从16万到22万不等等等。整体性价比不错。我们来看看荣威R ER6具体的表现。

外观方面，作为荣威的首款R logo新车，这款车的外观设计比较强势，采用了很多线条装饰，比如引擎盖上的罗纹线条和前脸的切割线等，展现出更加激进的一面。因为是电动车，格栅采用封闭式设计，细条式风格贯穿前脸，并与两侧的灯组相连。黑色装饰在底部看起来更大气大嘴也贯穿前脸，两侧都有进气口。整体性能还不错。侧面造型也非常立体。腰线锋利突出，贯穿车身。整个身体在视觉上被拉长。底部有一个五辐花瓣形轮毂，使外形更加动感。整车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。这辆车是传统的三厢结构。尾灯为Y形，内部为led光源。它在中间用银装饰条装饰。整体表现不错。

内饰方面，这款车的设计比较简单。色彩对比造型营造出温馨的环境，给人一种青春活力的感觉。中控台增加了线条装饰，整体层次感很强。大屏幕液晶显示屏有14.5英寸和1.3英寸液晶显示屏。采用包围式中控，内饰的科技感很足。传统的圆形底部设计的方向盘是坚固和舒适的处理。方向盘上集成了一些按钮，操作方便。空调控制按钮设计在中央通道上，看上去很简单。

动力方面，这款车配备了EZ204XS1152型驱动电机，最大功率184马力，续航里程620公里。与同类型车相比，该车具有突出的动力性和耐久性，甚至超过了市场上的许多车型。

总体而言，荣威近年来发展良好，它的声誉已经传播开来。至少更多的人知道这个品牌，而且整体销量还不错。这辆车各方面的性能都很好。最重要的是价格不贵。提供的服务令人满意。预计会有好的销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提车很顺利，这几天车子开下来也很顺利。 借着ER6刚到手的兴奋劲，今天再来交个作业，简单说一说ER6的操控，以及这几天相处下来的一点感想。

日常路况，魔都这边真的是鲜少有遇到畅行无阻的时候，日常就是堵堵堵。开汽油车的话，面对这样的情况多少有点影响心情——一脚油门一脚刹车，这油耗必然高啊，但是开ER6就没有这方面的烦心事，反正咱用的是电，顶了天了也就一毛钱一公里上下。有时候对于年轻人来说油耗高低占多少钱是一回事，但是同样排量的车，你开出来的油耗比别人高，脸上没有光的好伐!

ER6仪表盘上的实景导航画面清晰、指向明确，复杂地段能够一眼判断出自己要走哪条路，比传统导航要好用。

ER6仪表盘上的实景导航画面清晰、指向明确，复杂地段能够一眼判断出自己要走哪条路，比传统导航要好用。

中控导航显示，某些角度会有一些反光的情况，不过对于使用没有太大影响。另外，面积大的屏幕看起来还是比小屏幕舒服，显示更加清晰一些。

中控导航显示，某些角度会有一些反光的情况，不过对于使用没有太大影响。另外，面积大的屏幕看起来还是比小屏幕舒服，显示更加清晰一些。

ER6的操控是我喜欢的风格，不会过于激进但也并不保守，油门刹车的感应度都很好，方向盘指向性也很清晰，底盘韧性不错，虽然不是极致的运动风，但是开起来轻松、自信。

ER6的操控是我喜欢的风格，不会过于激进但也并不保守，油门刹车的感应度都很好，方向盘指向性也很清晰，底盘韧性不错，虽然不是极致的运动风，但是开起来轻松、自信。

一个路口可以堵上足足五分钟，心累~

一个路口可以堵上足足五分钟，心累~

仪表盘随时能如实反应出前方的即时路况，偶尔低头取个物什么的视线离开道路也能掌握当下的情况。

仪表盘随时能如实反应出前方的即时路况，偶尔低头取个物什么的视线离开道路也能掌握当下的情况。

提车这几天，身边有几个朋友跟我打听ER6的一些情况，魔都新规出台后新能源市场有种豁然开朗的感觉。

提车这几天，身边有几个朋友跟我打听ER6的一些情况，魔都新规出台后新能源市场有种豁然开朗的感觉。

给个R标特写，目前为止我对于R标下的首款量产车还是比较满意的。

给个R标特写，目前为止我对于R标下的首款量产车还是比较满意的。

这一眼看过去，科技感真不弱诶。

这一眼看过去，科技感真不弱诶。

开着天幕时车内相当通透。

开着天幕时车内相当通透。

地库给上一组，这个车位以后就是ER6的家，而ER6则是我移动的家。

地库给上一组，这个车位以后就是ER6的家，而ER6则是我移动的家。

4.7米+的车长停车还挺方便，车位显示很宽松，平时停一下路边车位也不会对技术有过高要求。

4.7米+的车长停车还挺方便，车位显示很宽松，平时停一下路边车位也不会对技术有过高要求。

车灯挺犀利的。

车灯挺犀利的。

尾灯颜值也很OK。

尾灯颜值也很OK。

简而言之，目前这段时间跟ER6相处还是挺愉快的，跟ER6在一起，享受这“触电”的生活。

简而言之，目前这段时间跟ER6相处还是挺愉快的，跟ER6在一起，享受这“触电”的生活。

今天小编为大家带来的这款车型是荣威ER6，它算是一款比较新的车型，也是比较受年轻消费者喜爱的年轻车型，如果你是刚毕业的大学生，或者是一名工作没几年的小白领，亦或是喜欢潮流的朋友们，那你可要好好了解下这款车了。

作为首款量产车型，荣威ER6采用了集智构成派前脸符号，矢量矩阵前大灯等较为时尚的设计，这一点也比较现代化，能受到大家的认同，同时保险杠方面还加上了多组竖直格栅，看起来像一排獠牙，真是有点勇猛的感觉。

内饰方面，荣威ER6最吸引人的莫过于那块14.1英寸2.5D曲面大屏，采用全贴合式玻璃面板和悬浮式设计;12.3英寸全景AR模式虚拟仪表可实现AR车道级实景导航，消除盲区，拓宽视野。小编知道现在年轻人都追求新鲜感，那么如此炫酷的内饰你可不要错过喽!同级别其他车型可是没有这么前卫的设计。

值得一提的是，荣威ER6搭载全新的交互系统，可实现自然语音交互、小程序和车家互联等智能功能：需一次唤醒，车主即可实现与车机的自然连续对话，中间被打断也能无缝衔接。新车还具备AI形象功能，用户可在手机上进行捏脸、换装，甚至能根据自己或家人的形象进行定制。如果说精致的内饰是这款车的卖点的话，那么配置就是起到锦上添花的作用，只要是年轻人能想到的配置，荣威ER6都会尽可能的满足你。

动力方面，荣威ER6搭载型号为TZ204XS1152的驱动电机，最大功率为184马力，最大扭矩为258牛米。电池方面，新车搭载了三元锂离子电池，其电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，NEDC工况条件下的能耗为12.6kWh/100km，NEDC续航里程为605km。单看动力表现的话，此车还是可以满足年轻人的需求的。

好了看到这里，相信你对新车荣威ER6也有了自己的了解，有什么想法可以在下方留言给我们哦!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。找车网