在新能源汽车销量上，比亚迪为什么永远无法企及特斯拉呢？

比亚迪与特斯拉定位不同，销售路线不同，因此比亚迪无法企及特斯拉。比亚迪走的是亲民中低端销售路线，而特斯拉走的是高端智能化路线;比亚迪是通过降成本、增加销量获取利润，而特斯拉是通过炫酷的外形和高额的定价来吸引有钱人。

那是因为特斯拉忙着研究如何提升效率降低成本，提高安全性!没空搞这些表面的面子工程

这个问题首先就是问题!

1.做工远不如，，，。请问客观依据在哪里?例如，后车身的铸铝件和装配件相比较做工?

2.做工仅限于装配质量?并不包含材质?

3.就是仅仅比较装配质量，某车就无瑕疵?是传闻差呢?还是收集了分析数据装配瑕疵率高于谁谁?

4.完全把消费者当傻逼!就极速一个数据，特斯拉就甩全球绝大多数电动车品牌几条街，懂的人都知道功率决定极速，电机转速决定功率，对电机转速的提升水平以及热管理技术差的制造商，才做出跨世纪产品

当代超跑的零百，上世纪超跑的极速!

想着就 搞笑 !居然还有人说：用不着这么快的极速!那最适合你的车只有一辆：通用五菱，刚好120。

因为销售杂牌 汽车 的那帮人因产品无人问津，已经两个月没发工资了。闲着没事骂骂特斯拉心情要好一点呀……

用钱包投票才是没有水分的。花自己的钱，到你嘴巴里怎么变成傻瓜了?怎么滴，你是在钱包上占领不了高地，觉得在智商能占领高地了?

群众的眼睛是雪亮的，仅此而已

购买一个大件商品，除了商品本身，还是要对这个企业的文化和领导人的特质有所了解。马斯克是干什么的?技术狂人，在移动支付、商业运载火箭、太阳能、电动车、太空星链等方面取得了卓越成就，有些方面是敢为天下先，不论成败去推动有前景的事业;有些方面是在技术上做到极致。原英特尔总裁格鲁夫说过，只有偏执狂才能生存。马斯克就是偏执狂，同时担任几家公司的总裁，一天工作十几个小时。特斯拉的核心技术，不知道哪家电动车公司可以与之相比。与运载火箭相比，电动车就像小儿科一样。特斯拉已经大幅度降价了，可能就像苹果公司一样，还有很大降幅空间，如果打价格战，很多公司都会顶不住。论 汽车 如果说做工，那是不太重要的方面。如果要买房子，一座是石头做的，但是有点不现代，一座是钢筋水泥做的，很具有现代美感，你会怎么选?市场看好特斯拉，股价创了新高;市场是睿智的，国产品牌还要努力追赶吧。

1，2015年首批特斯拉做工远不如2020年到现在的国产车，事实。

2，现在的特斯拉做工，整体上不错，钣金缝隙，内饰细节都没有2015年的廉价感，但小毛病仍然存在。

3，特斯拉的钣金缝隙还是和20万左右的主流的合资品牌不相上下。

4，任何车都有缺点，任何车都 优点。不可能拿几个特斯拉的小毛病对比国产品牌的优点，就直接否定特斯拉的优点。这叫自欺欺人，无比狭隘的民粹主义!

5，尽管华为有人黑，但并不妨碍华为粉丝继续热爱华为。因为深度使用了发掘了很多实用的功能配置，得到了很多便利。

6，尽管很多人黑小米，但并不妨碍小米粉丝继续热爱小米。因为深度使用了发掘了很多实用的功能配置，得到了很多便利。

7，尽管很多人黑byd 汽车 ，但并不妨碍比亚迪车主热爱byd。因为深度使用了发掘了很多实用的功能配置，得到了很多便利。

8，尽管全网黑特斯拉，但并不妨碍特斯拉粉丝热爱特斯拉，也不妨碍手握着辛辛苦苦挣来的钱的人买特斯拉。因为他们和华为小米byd粉丝一样，都选择了一款合适自己，并且很多优点符合自己需求的产品。

9，为什么华为有不足之处粉丝继续热衷，但不被讨伐?为什么小米不完美但中国人能容忍国人继续买小米?难道byd有不足之处，买byd就是傻?

难道特斯拉因为中美关系紧张，拿民粹民族主义一刀切强加政治色彩，要判特斯拉死刑?用得着你操这个心吗，国家主动引进的独资品牌，如果证实真的有诸如刹车失灵的危害公共安全问题，国家安全部门为什么不暂停销售和暂停上路?

从哪得到的消息说 特斯拉做工远不如国产?

虽然特斯拉是老美的，但特斯拉的生产力和技术确实吊打国产N条街，迭代升级速度也是国内望尘莫及的，国产“新能源”能活过5年再说

特斯拉如果没有开放他的那些专利权。就不会有国产品牌的电动车。

在新能源汽车“江湖”中，特斯拉是一个奇迹。单就销量来看，在今年上半年全球新能源乘用车车企销量排名的榜单中，特斯拉的销量排名位居榜首。仔细算算，特斯拉的销量甚至高于排名第二、三、四名的大众、宝马、比亚迪的销量总和。

看到这个数据，很多人肯定想问：国产新能源车已经很厉害了，为什么销量还是不如特斯拉?比如前段时间上市的比亚迪汉EV，车辆售价在25万左右，不论性能还是空间，都不输给贵好几万的特斯拉Model 3。暂且不论销量，小编先弱弱地问一句，如果给你三十万的预算购买一台新能源车，你会选择比亚迪汉EV还是特斯拉Model 3?

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品牌力很重要

先拿苹果手机举个例子，只要更迭换代，总会有“果粉”会为其买单。其实很多产品一旦被套上品牌光环后，后续推出的每一款产品都很容易被消费者接受。当然，汽车也不例外。

特斯拉成立于2003年，是美国一家电动车及能源公司。以产销电动车、太阳能板以及储能设备为主业，也是当前最成功的电动车公司之一。从成立至今，已累计交付电动车超过110万辆。

特斯拉算是造车新势力的“鼻祖”，不论是车型外观设计、还是车辆动力性能，特斯拉在造车新势力的“江湖”上是独一无二的。再加上特斯拉在电动车行业有着多年的技术沉淀，这点是其他品牌无法复制的，相信这点也是特斯拉热销的原因之一。找车网

对于很多国内消费者来说，选择特斯拉，可能会有一部分原因是因为特斯拉是外资品牌，开出去更有面子。除了车辆的外观设计和动力性能之外，汽车品牌对于消费者的购买也是有影响的。

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技术加持是优势

大家都明白，造电动车并不难，但是造好电动车却不是一件简单的事情。先从新能源汽车最核心的三电技术说起。实际上，特斯拉一开始并不具备三电技术，但最后却将其变成了自身最擅长的领域，主要在于它在和通用、松下等的合作过程中，从未忘记要自主研发，最终掌握了三电技术的主导权。

对于国内车企来说，目前大多与宁德时代、比亚迪和比克等进行合作。近些年新能源汽车的爆发式发展产生了大量的电池需求，但国内电池供应却供不应求。掌握自主研发的三电技术，或许是构建核心竞争力的关键。

在过去10年，特斯拉一直专注以软件功能的研发，使得产品拥有目前量产车中最高的自动驾驶水平，而传统车企们在电动车自动驾驶、电动车科技方面，都不是特斯拉的对手。

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附加价值满足消费者需求

目前越来越多消费者购买新能源车，电动车保有量的增加，会让公共充电桩使用压力剧增。特斯拉的超级充电桩，蔚来的换电站，都为各自旗下的车型带来不错的附加价值。(PS：附加价值或许也会影响车辆的销量!)

电动车车主普遍都有“续航焦虑症”的表现，续航表现依旧会是消费者考量的主要指标。而车企为攻克车辆充电难的问题，让充电速度也不断进行突破，如今很多电动车都能做到快充40-60分钟能从0充至80%，至于买电动车用作日常上下班通勤的，基本上一周充一次电也不会存在问题。

无论是附加价值还是品牌亦或是技术加持，在任何领域，同时拥有这三样也就意味着拥有着一定的市场地位和一骑绝尘的销量。也有网友说：引进特斯拉，到底是福还是祸?不可否认的是，特斯拉占据了国内新能源汽车很大的市场份额，但是自主品牌也紧追其后，不甘落后。毕竟，没有对比就没有伤害，当对手比自己强大的时候，你才会有更大的动力去战胜它!

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