比亚迪和特斯拉新能源汽车销量 特斯拉反超比亚迪成“榜一”，5月SUV销量排行榜出炉

近日，乘联会公布了5月份国内SUV市场的销量数据，虽然

比亚迪

SUV家族表现依旧强势，但销冠位置却被

特斯拉

夺了回去，并且这次榜单上还涌现出不少“新面孔”。接下来就让我来给大家盘点一下，5月SUV销量排行榜又有哪些看点吧。

特斯拉

Model Y

重新回到销冠席位，5月销量直接去到31054辆，同比增长达到428.58%。作为特斯拉当之无愧的销量担当，Model Y不论是在国内还是海外市场都收获极为夸张的销量数据，特别是经历完年初一轮降价之后，Model Y国内售价已经压到26万级，对于同价位的产品而言绝对是一个无法忽视的强大对手。

值得一提的是，今年特斯拉Model Y前五个月的累计销量已经超过15万辆，反超比亚迪宋家族成为1-5月销量排行第一名，虽然网络上的风评不咋地，但特斯拉销量的确没输过。

位列亚季军的分别是比亚迪

元PLUS

以及

宋PLUS新能源

，5月销量达到26072辆以及22079辆。元PLUS上个月可以说是大放异彩，126.71%的同比增长放到这次排行榜当中也是名列前茅的存在。

宋PLUS

由于新款车型即将上市，所以5月销量出现的一定下滑，但超过2.2万辆的月销数据依旧值得肯定。

此外，刚新车上市不久的

宋Pro新能源

在上个月也收获了13501辆的月销成绩，排到5月销量排行榜第九名的位置，售价更具竞争力的冠军版车型推出加上年轻动感的造型设计无疑助力了一波销量，并且宋Pro新能源真正的销量爆发点应该要到6月份才会出现，各位不妨期待一下。

排在第四名的是

长安CS75

，虽说随着新能源市场的爆发，传统燃油SUV这两年少了点关注度，但销量方面还真没多大的降幅。长安CS75在5月份销量达到21701辆，同比增长66.04%。如今的长安CS75不论是在价格、设计、配置还是动力方面表现都非常均衡，迎合年轻家庭用户的用车需求，热销也是情理之中。

接下来出现一辆我们既熟悉又陌生的车型，

AION Y

上个月凭借19306辆的销量数据以及132.91%的同比增长登上销量排行榜第五名的位置。不可否认的是这个销量有一部分是B端市场贡献的，但AION Y在这个价位纯电SUV产品中也的确有着足够强的竞争力，作为日常代步通勤用车非常合适。

第六名是

东风

本田

CR-V，作为合资SUV市场的“常青树”，CR-V这么多年来销量一直很平稳，17338辆的月销数据以及接近50%同比增长依旧抢眼。值得注意的是，新一代CR-V e:HEV车型即将在6月16日正式上市，油电混动版本的推出肯定会助力CR-V家族的销量增长，突破2万大关应该没什么问题。

作为国内SUV市场曾经的“王者”，

哈弗H6

这两年可以说是被一众新能源车给打蒙了，销量出现明显下滑，5月份哈弗H6销量为14793辆，位列第七名。在当下的市场环境中哈弗H6想要重回当年的巅峰不太现实，所以

长城

最近也是推出了枭龙、枭龙MAX等众多新能源产品满足市场需求，各位又觉得它们会不会成为下一个H6呢?

让我意料不到的是广汽

丰田

锋兰达

5月销量居然能排到第八名，14509辆的月销数据以及120.13%的同比增长无不表明这台日系SUV的巨大潜力，并且锋兰达也成为5月丰田品牌卖得最好的SUV产品。

位列第十名的则是CR-V“老对手”丰田

RAV4荣放

，5月销量为13207辆，同比增长7.78%，相较去年5月并没有太大的波动，不过排名相比4月下跌了2名。要注意的是，在4月底的时候

一汽

丰田推出了新款RAV4荣放，还是一口气就把燃油、油混、插混三大版本全部更新，但智能化方面的提升似乎没有对销量带来多大的帮助，在如此内卷的市场竞争当中，合资品牌真的要打起精神来了。

焦哥点评：

其实从5月份SUV销量排行榜来看，虽然说热门新能源车已经稳坐头部阵营，但传统燃油车其实也在默默地发光发热，不知道各位对于这些上榜新车又有何看法呢?欢迎留下你的评论。(文-龙)

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4月3日，

特斯拉

发布了2023年第一季度全球生产及交付报告，它2023年第一季度全球交付量超过了42.2万辆，打破了特斯拉以往的单季度交付纪录。从表面上来看，特斯拉在第一季度显然是交出了一份令人满意的成绩单。

然而，这份产销成绩单的背后真的如表面一般光鲜吗?接下来，教授将逐一剖析特斯拉第一季度产销成绩单上的每一项数据，为大家解答这一问题。

报告显示，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了440808辆新车，同比增长44%;交付量达到了422875辆，同比增长36%，其交付量更是2019年的6.69倍。那么，特斯拉2023年第一季度44万辆和42万辆的产销量，多吗?

其中，特斯拉的两款旗舰车型

Model S

和

Model X

共生产了19437辆，交付了10695辆;入门车型

Model 3

和

Model Y

共生产了421371辆，交付了412180辆。

毫无疑问，Molde 3和Model Y才是撑起特斯拉销量的绝对主力，而Model S和Model X已经成为了特斯拉彰显技术实力，以及高端属性的一张金字招牌。

单从产销量上来看，作为新能源汽车巨头，特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的。教授可以毫不夸张地说，在比拼销量这方面，特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有

比亚迪

。

乘联会数据显示，比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆，同比增长89%;零售量为508706辆，同比增长80%。要知道，尽管比亚迪这两年疯狂布局海外市场，但它目前的产销量数据主要还是发生在国内。

然而即便如此，比亚迪汽车无论是产销量，还是产销同比增长率都远高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亚迪比起来，特斯拉2023年第一季度的产销成绩谈不上太过亮眼。那么，和它自己以往的产销成绩比起来又如何呢?

2021年第一季度，特斯拉的产销量分别为180338辆和184800辆，同比增长高达75%和109%。2022年第一季度，特斯拉的产销量分别为305407辆和310048辆，分别同比增长69%和67%。今年第一季度，特斯拉产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。

我们把特斯拉往年的产销数据拿出来对比就会

发现

，尽管近几年特斯拉的产销量正在不断攀升，但它的产销量同比增长速度却在逐渐放缓。

不可否认，特斯拉逐年降低的同比增长率主要是受到了它越来越大的产销量基数影响。但同样不可否认的是，特斯拉车型更新迭代速度慢，产品力正在逐年下滑也是其销量增速放缓的主要原因之一。

上部分内容，教授从增长率的角度剖析了特斯拉的销量增长情况，而这一部分我打算换一个角度跟大家聊一聊特斯拉的产能与销量。

特斯拉在2021年第一季度的产销量分别为180338辆和184800辆，2022年第一季度的产销量分别为305407辆和310048辆，2023年第一季度的产销量分别为440808辆和422875辆。

我们通过这组数据就能够看得出来，特斯拉在今年第一季度的产量已经超过了销量。这也就意味着，它已经爬出了产能地狱。然而，刚刚才爬出产能地狱的特斯拉极有可能就会面临产能过剩的问题。

根据国外博主TroyTeslike 12月22日发布的特斯拉订单数据，截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆;而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。

与此同时路透社报道称，由于零部件供应不足，特斯拉

上海

超级工厂将于2022年12月最后一周暂停大部分生产工作。要知道，特斯拉最擅长的就是零部件供应链管理，这也是它能够高效生产的根本原因。

其中，特斯拉上海超级工厂的国产化率已经接近100%，零部件国产化率甚至比不少中国车企还要高。在教授看来，特斯拉上海超级工厂之所以停产，其主要的原因还是订单量不足以支撑工厂产能。

事实上特斯拉第一季度之所以能够取得422875辆的销量成绩，主要是因为它在全球范围内开启了价格战模式。其中特斯拉主销车型Model Y更是短短三月内就在中国市场进行了2轮降价，降价幅度高达9.3万元，这场价格战让它又重新收到了不少新的订单。

然而，如果车型产品力得不到提升，那么价格战对于特斯拉而言也只能是治标不治本。随着越来越多的汽车厂商推出产品竞争力更强的新能源车型，它们都在吞噬着特斯拉原有的市场份额。

2020年，特斯拉在中国市场上取得了147997辆的销量成绩，在中国新能源汽车市场有着21%的市占率，是当时中国新能源汽车市场当之无愧的霸主。彼时，Model 3以137459辆的年销量成为了中国市场最畅销的新能源汽车。

2022年，特斯拉在中国市场的销量已经达到了439770辆，但它在中国的新能源汽车市场份额却只剩下了7.8%。此时，Model 3的年销量仅为124456辆，在中国新能源轿车市场的排名也已经掉落到了第5名。

要知道，2020年刚刚在上海超级工厂投产的特斯拉Model 3起售价就达到了29.905万元，而这款车型在2022年的最低售价只需要22.99万元。

显然，即便是打价格战，特斯拉也很难再寻回往日雄风。尽管如此，为了避免产能过剩，特斯拉仍然随时有可能再度通过降价来刺激订单量增长，毕竟降价也是它短时间内为数不多刺激销量的手段了。

值得一提的是，特斯拉在2023年第一季度还达成了一座新的产销里程碑。它的第四个“100万辆”产品于3月份正式下线，用时7个月，而它达成第一个“100万辆”花费了12年之久。那么，7个月下线100万辆，快吗?

教授之所以对这组数据这么敏感，是因为中国的新能源汽车巨头召开300万辆新能源汽车下线发布会时也写过一篇关于新能源汽车下线速度的文章。

作为对比，比亚迪从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年，比特斯拉慢了1年。但比亚迪从第200万到第300万辆新能源汽车下线只用了短短半年时间!

截至3月底，比亚迪新能源汽车累计销量已经突破了390万辆，4月份突破400万辆销量大关可以说毫无悬念。也就是说从时间线上来看，比亚迪突破400万辆大关的时间只比特斯拉晚一个月。

对了，比亚迪汽车上一次召开300万辆新能源汽车下线发布会的时间还是在2022年11月16日。这也就意味着，比亚迪从第300万辆到第400万辆新能源汽车下线只用了不到5个月!

现在我们再回过头来看看前面的那个问题：对于满世界建超级工厂，并且满世界销售的特斯拉而言，7个月下线100万辆新车，快吗?

不可否认，特斯拉是智能电动汽车领域的先驱。作为先行者，它旗下的车型在动力性能、能耗管理、智能驾驶方面都走在了行业的前列。

然而，我们其实也大可不必将其过度神话。毕竟它这份外表光鲜的成绩单背后就隐藏着不少或许让马斯克都感到头疼的难题。

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比亚迪

和

特斯拉

谁才是全球新能源汽车的领军者和销量王?这是一个在网上很有争议的话题。

7月2日，比亚迪发布了产销快报，今年6月销量再创新高，新能源汽车销量25.30万辆，同比增长88.79%，这也是比亚迪月销量首次突破25万辆关口。

比亚迪二季度累计销量超70万辆，去年同期为35.4万辆，同比增长近100%，创下季度最高销售记录。在2022年全年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，而今年上半年销量已经达到125.56万辆，比亚迪今年仅用半年时间便完成去年全年销量的三分之二。

而特斯拉也不遑多让，根据美国方面的消息，特斯拉今年第二季度生产了 479700 辆汽车，同时，特斯拉在第二季度交付了创纪录的 466140 辆汽车，同比增长 83%。

特斯拉方面的向美国当地媒体证实，第二季度共生产了 479700 辆汽车，其中包括 19489 辆

Model S

和

Model X

车型，以及 460211 辆更受欢迎的

Model 3

和

Model Y

。而在交付量上(也就是实际销量)，特斯拉在第二季度一共交付了19225 辆 Model S 和 Model X车型，以及 446915 辆 Model 3 和 Model Y车型。

这些数字与 2022 年第二季度的情况相当，当时特斯拉生产了 258,580 辆汽车，交付了 254,695 辆汽车。鉴于特斯拉未曾发布20022年该季度的销售数据，其交付数据美国当地评估机构根据其销售额和各车型售价计算的最接近的近似值。

特斯拉通过增加制造能力以及提高位于德克萨斯州奥斯汀工厂的产量来提高产量(用从

上海

工厂获得的经验提升美国德州工厂的生产效率)。今年年初特斯拉宣布的一系列降价刺激了其销量，尽管此后价格出现了一定程度上涨，但特斯拉最受欢迎的车型现在仍然比去年便宜。

受此消息影响，特斯拉股价从 6 月 30 日星期五收盘时的 261.80 美元跃升至 7 月 3 日星期一收盘时的 281.87 美元。在特斯拉发布第二季度交付报告之前，特斯拉的老板埃隆·马斯克建议投资者谨慎对待保证金和贷款等投资行为。

从绝对的销量数字上来看，第二季度累计销量超过70万辆的比亚迪比第二季度销量不到50万辆的特斯拉要高出一大截。

比亚迪高管此前透露，比亚迪汽车今年全年的销量目标是300万辆(包括海外市场和中国市场)，因此比亚迪下半年大概要卖掉175万辆车才能实现销量目标。

根据比亚迪及其子品牌的新车规划，比亚迪

宋L

、

腾势N7

(7月3日上市)、

方程豹

豹5(7月4日正式定名)、

仰望U8

等车型均会在2023年下半年上市，另外此前曝光的比亚迪全新混动系统“DM-o”也将在年内发布，届时比亚迪的销量可能会迎来进一步增长。

特斯拉则可能在下半年发布全新改款的Model 3，市面上在售车型分别为Model 3、Model Y、Model X、Model S这4款，其中走量的车型依旧只有Model 3和Model Y。车型少、价格门槛高导致特斯拉的受众群体比比亚迪更少，但如果特斯拉新款车型价格进一步下探，那么今年新能源汽车“销冠”花落谁家尚未可知，毕竟特斯拉在欧美市场和中国市场的认可度都不低，而比亚迪在欧美市场尚需打开局面。

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