智能电动汽车大爆发！威马沈晖：如何在残酷竞争中打造护城河？

威马汽车的创始人是沈晖。

沈晖，曾加盟吉利，带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃全球的治理架构。曾在中国、加拿大和美国等地学习、生活和工作，并长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作。

现任威马汽车创始人、董事长兼CEO、执行董事。2023年2月，沈晖回应威马确实遇到一些困难，正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产。7月，威马汽车官博发布声明，沈晖高消费限制令已撤销。

威马企业的发展历程：

2015年1月，威马汽车正式对外宣布成立，并在德国设立了研发团队。2016年9月21日，威马汽车发布“128战略”：围绕1个核心架构，延伸出“STD”和“PL”2个整车平台，8款产品。2016年11月，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基。

2018年11月29日，威马EX5凭借可匹敌传统燃油车的强劲稳定动力技术，成为唯一荣获“中国心2018年度新能源汽车动力系统金奖”的“新造车”品牌产品。

2018年12月20日，威马汽车正式宣布，实现了全车智能交互系统Living Engine从1.0到1.1的OTA升级，实现了威马汽车智能化服务又一次从0到1的跨越。

以上内容参考：

百度百科-威马汽车

沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的?怎样才能为用户创造更多价值?他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。

编辑 马吉英

“威马(成立)快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续走 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。”9月11日，威马 汽车 创始人、董事长、CEO沈晖在由《中国企业家》杂志社主办的2021(第二十一届)中国企业未来之星年会上表示。

2015年底成立威马时，沈晖和团队的想法很简单，希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活。沈晖将威马的这一定位总结为“ 科技 普惠”，聚焦15万~25万市场。沈晖认为，15万~25万元价格区间是智能电动车的主流市场。来自IHS Markit调研数据显示，未来10年内15万~25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，而到2030年这一细分市场将占据约60%的市场份额。

为了打造更深的护城河，沈晖表示，在资金短缺的时候，威马把有限资金投入在研发上。在制造体系方面，威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地，是所有造车新势力中最先拥有自己智能制造产业园的企业。“现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。”沈晖说道。

目前为止，威马收获了不错的销量。威马的第一款车EX5成为新势力中首款累计销量达到6万辆的车型。2021年上半年，威马 汽车 累计销售1.57万辆，同比增长103.8%，在造车新势力中排第五位。截至6月底，威马W6订单已过万辆。这款新车搭载了L4级自动驾驶技术，虽然只能用于一个功能(自动泊车)，但沈晖认为其代表了一种突破。

今年8月，威马销量4346辆，同比增长111%，但和其他新势力相比，威马的这一成绩并不突出。这意味着威马还需要更多亮点，在智能 汽车 这场长跑中持续证明自己。

为此，威马推出了更多计划。今年下半年，威马将推出E5，主要针对出行市场。“威马制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略，这也是对年轻用户趋势的把握。”沈晖表示。同时，年内威马还会发布首款智能纯电轿车M7，定位中高端智能纯电动轿车，搭载最少三颗激光雷达，配备国际主流高算力芯片，计划于2022年交付。在海外，威马正在进入欧洲的出行市场。

沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的?怎样才能为用户创造更多价值?他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。

以下是沈晖此次演讲的主要内容：

2015年底，我们和一些供应商、合作伙伴、老同事一起成立威马 汽车 。在此之前我在 汽车 的每个细分领域都有涉及，比如我做过电力公司的工程师，对电比较了解，三电系统里，在电机、电池方面我都从事过。在整车方面，我在无人驾驶、智能座舱也学习、参与过，在这个过程中对智能电动 汽车 有一些想法。

我们做的不是一般的新能源 汽车 ，新能源 汽车 是非常大的概念，有混动，也有纯电。在中长期，还是纯电动 汽车 会有比较大的发展。即使在纯电动 汽车 里，也有主打智能化和主打性价比、非智能化的车。我们主打主流的智能电动 汽车 ，既在国家战略层面得到大力支持，也获得年轻用户极大的喜爱，在这两方面都得到大力支持的行业是很少的。

1991年，我从华南理工大学毕业，之后去美国学习，硕博连读。当时美国经济、互联网正在黄金十年，特别是加州，加州是全世界互联网的起源地，成就了无数互联网传奇，不断吸引全世界人才前往，我也很有幸去学习。我在加州大学读工程的时候，也花了很多时间学习电脑的软件、硬件，参与了很多有意思的小项目，在硕士毕业后，被产业界吸引，就去产业界了。

我一直是工程师背景，我总在思考，为什么美国这么强，什么时候可以超过它?从表面看美国东岸的金融、西岸的互联网都很强，我相信美国强是因为中西部实体经济比较强。中国在这一方面必须要赶超，所以我就按这个逻辑去学习和工作。

过去20年，中国的自主品牌为什么这么厉害，有了翻天覆地的变化?最重要的也是实体经济里诞生了很多优秀企业，这是真正的护城河。过去20年，我也一直在实体经济为主的行业，无论是 汽车 零部件、传统 汽车 还是新能源 汽车 。中国已经不是90年代的中国了，有很多全球领先的技术，比如高铁、线上支付体系、各种通信技术。我们的网络，无论是手机还是车机，不但领先，还有不断的创新。

中国的实体经济涌现了一大批自主创新企业，比如百度的无人驾驶、宁德时代的高功率电池、华为等。这些企业为什么这么厉害?因为它们通过实体技术和经济，为普通老百姓、整个人类 社会 创造了价值，所以，创造价值是这些优秀企业共同的护城河。

汽车 行业也是一样，为什么做这件事比怎么做更重要。

刚成立威马 汽车 时，我们的想法很简单，也没想到后来这变成了我们的护城河。我们当时希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活，这个生活一定是绿色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是买车，也可以不买车，共享。

要实现这些初衷，我们内部总结了四个字，叫“ 科技 普惠”： 科技 一定要向善、普惠于民。我们很高兴在2015年创立企业的理念和最近国家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解决主流人群出行生活，主流人群能够以比较小的代价，实现很高的智能化、便利性和安全性，又很绿色，又很有趣。

如果不有趣，比如很安全，开传统的车20年也不坏，也挺好，但我们追求的不是这个。我们追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不断有新东西，无论是无人驾驶、智能座舱，还是整车集成，我们花了很多力气做研发。

普惠更重要。我们希望让普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一个企业可以为他们提供绿色出行的方案，所以我们聚焦15万~25万元的主流市场。

基于我们过去在实体经济、 科技 创新的经验，我们认为要创造好价值，一定要有护城河。

制造体系是威马的护城河，这可以说是新势力里的一股清流，这个很不一样，在所有造车新势力当中，威马是最先拥有自己智能制造产业园的企业，现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。

我们在资金短缺的时候，把有限资金投入在研发上。同时在制造体系上，要把复杂的智能产品做好，我们在正向研发上投入很大。威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地，这个基地不是简单的整车制造工厂，电池包工厂也是自己干的，从电池包的研发、工业管理、生产以及售后服务，我们是全世界第一家，到目前为止也是两家企业之一提出“电池包终身质保”的。

制造体系里也包含了用户运营功能，用户可以在制造基地里，看到每天出行的服务和产品是如何做出来的。制造基地数字化程度很高，这对于整个供应链管理和制造体系也很重要。同时我们也是新势力里面拥有国家级生产资质的唯一一家，这也是代表国家对我们整个实体经济的认可。

2018年，威马第一辆纯电SUV EX5正式交付，到目前为止已在中国200多个城市里销售超过6万辆。

智能电动 汽车 其实很简单，就是几个重点：1.安全可靠，比如电池问题;2.质量稳定，车不能一会有问题，一会没问题;3.体验出色，这是新势力区分于老势力的关键;4.成本合理，让绝大部分主流消费者用得起。

我一直在思考，未来的智能电动 汽车 到底是什么样子?我觉得其实很简单，一定是更简单、好用、智能化程度更高，让用户体验更轻松。有一个词我们内部特别喜欢用——“懒 科技 ”， 科技 要“懒”、好用，同时是绿色产品，让普通人有不普通的智能出行体验。

另外我还在思考的是，怎么样能为用户、为行业创造更多价值?我认为是用户定义 汽车 。很多人讲软件定义 汽车 ，这句话是正确的，但软件只是一个手段，最终还是为了让用户从软件定义 汽车 ，这是我们的成功之处。

在 汽车 的生产端，要让用户有更多选择。在产品端，威马通过SOA智能架构，有更多OTA升级，实现用户定义 汽车 。

威马最近发布的W6是目前全世界最先进的智能化量产产品，现在已经销量过万。为什么这么说?因为只有W6是可实现L4级别自动驾驶的量产车，虽然只有一个功能(自动泊车)，但是代表了突破。在智能座舱方面，用户在APP中设置偏好，进入车内，只要用语音唤醒，音乐、空调温度、座椅调整等符合用户偏好的功能就会开启。

今年开始，威马也推出了面向B端的产品，制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略。这也是对年轻用户趋势的把握，很多用户不一定拥有车，但是有智慧出行的需求。威马也有不同的logo、产品和服务满足他们的需要。

在出海方面，威马开启了欧洲以及一些发达国家的出口计划。因为我们坚信中国的智能电动 汽车 已经是世界领先的。

威马成立快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续做 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。

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威马汽车

，在武汉地区再添新店，武汉威马用户中心江夏店于2021年5月17日盛大开业，目前店内新车

威马W6

，EX5-Z、即客行等热门车型配置齐全，恭迎品鉴。

武汉威马用户中心江夏店举行授牌仪式，并且首位客户新车交付。

威马汽车

科技集团(WM Motor)成立于2015年，公司名字取自德语世界冠军(Weltmeister)，自创立之初，

威马汽车

制定了明确的集团发展“三步走”战略(第一步，做智能电动汽车的普及者;第二步，成为数据驱动的智能硬件公司;第三步，成长为智慧出行新生态的服务商)，多个全新的品牌

元素

共同构建了威马无畏的品牌形象。

武汉祥威行新能源汽车销售服务有限公司是集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈于一体的标准威马4S店，售后服务中心坐落于湖北省武汉市江夏区庙山办事处邬树村武汉赛鹰汽车配饰工业园车间1栋1层1号，紧邻武汉汽车公园，附近人流量高，交通便利，地理位置得天独厚，售后维修场地占地面积1700多平米，其中客户停车位50个。

门店有机修、保养、装饰美容、道路救援拖、续保等服务，威马专用维修工具设备配备齐全。车间共计18个工位，车间产能是同品牌其他店铺的5倍以上。

武汉祥威行新能源汽车销售服务有限公司的配件库房，库存备件的种类和数量可满足日常的保养、保险维修需要，大大减少了客户维修等待的时间，保证客户进店维修保养的体验。同时，店内建有客户休息区，休息区配有影音娱乐区、儿童游乐区、水吧等区域供客户使用，并提供客户丰盛的午餐，让客户在等待车辆维修保养期间有一个良好的等待感受，提高客户进店的体验感，增加客户的满意度。

威马秉承着智能科技

理念

打造出了第一代成功产品EX5-Z，紧随其后推出家族新成员智能SUV——W6，超算力可进化智能纯电SUV，向人们宣告正式进入无人驾驶时代!

安全和智能是

威马汽车

所追求的根本，新款W6也将这两点体现的淋漓尽致，全车75.2%的超高强度热成型钢，23个传感器，7纳米技术的高通8155芯片，云端百万级算力，这些行业里的领先技术和部件为你的每一次出行保驾护航。

威马W6

最大的亮点还是在于其无人驾驶技术的运用。其搭载的无人自主泊车系统”分为HAVP(自主学习泊车)和PAVP(高精地图泊车)两种无人驾驶泊车场景，真正实现高频停车场景下的无人驾驶能力。当你来到帝斯曼购物中心门口，你也只需要轻轻一点，你就可以潇洒的步入购物中心，

威马W6

就会自己开到地下车库去寻找车位，再轻轻一点，它同样会从车库自行开到您的面前，充分体现了人车智能交互，科技改变生活。

武汉

威马汽车

江夏店盛大开业，若有车型方面咨询或需求，

欢迎进店赏车，或致电垂询。

武汉威马用户中心江夏店

客户热线：18771999108

武汉市江夏区

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大街与花山二路交汇处