测试奥迪A6 大众奥迪全新Q5L动力怎么样

性感回归 测试奥迪A6 Avant 45 TFSI(图文)

首先给各位拜个年，大家牛年安康，希望各位新的一年继续关注、支持汽车之家评测导购频道。说回车，不可否认，本代奥迪A6 Avant（以下简称A6）变的更加精进、适口。但在现如今的市场，除去漂亮的外表和丰富的配置，对于一台旅行车来说机能性也是一大考量重点。拿车之前，眼前这台奥迪A6 Avant 45 TFSI对我来说“花瓶”属性更高一些，我并不指望它有多么拔萃的操控性及动力表现，但在试过之后，我得承认我对它看法有了些许改观......

奥迪A6(进口) 2021款 Avant 先锋派 45 TFSI 臻选动感型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价47.98万

　　如果你从正前角度看这台奥迪A6 Avant，可以看到跟奥迪A6L 动感型的前脸是一样的，下包围设计两车共用。不同的是眼前这台测试车使用了高亮黑套件包，除了车漆本身的颜色之外，格栅及格栅外轮廓饰条均进行了“黑化”处理，看上去非常干练，不过如果是我的话我会把奥迪的LOGO也换成黑的。

　　侧面是一台旅行车的精髓，奥迪一向知道如何把旅行车做的好看、讨喜，这种“适口”的感觉大部分归功于整车的后半部分，扁平、外展的D柱把车辆的视效拉长。

　　本次测试的45 TFSI车型共有五款轮圈可供消费者选择，19英寸有两款，分别是5辐镂空对比灰色及5辐动态型（S型）；20英寸三款，奥迪Sport 5辐星型、奥迪Sport 5辐多边形及5辐V型，本次试驾车选装了最后一种。

　　来到车尾，除去其旅行车基因造型，整个下包围也是与奥迪A6L动感型相同的造型，由于本车使用了“黑化包”，所以原本贯穿左右尾灯的镀铬饰条也变为了黑色，与车头一样，不如更彻底些把尾标也都换成黑色的，整体凶狠不少。找车网

　　尾灯的辨识度不需要我过多赘述了，“灯厂出品、必属精品”，日常在路上看到奥迪A6系列，这个尾灯点亮效果真的是很抢眼，你会在第一时间发现它的存在。测试车泊车雷达的范围非常广，并且报警敏感度不错，在车上刚刚报警及标红后下车查看，发现离障碍物还有一定距离。这样留给驾驶者的反应、处理时间也就更长。

　　来到中控，这代奥迪A6整体设计更突出科技感，T字区线条使用也更加大胆，锐利的线条贯穿始终。现如今有太多厂商为了突出年轻化，用一些刻意的方式刻意的表现出个性、年轻感，奥迪在这点做得很好，不老气的同时保住了A6应有的行政尊严。

　　用料做工一如既往的扎实，中控台的缝线、门板上的Alcantara覆盖层都能很好的提升整车的质感表现。测试车还选装了带S Line标识的平底运动方向盘，3点、9点位置都使用了打孔皮质材料，整体握感非常不错。

　　12.3英寸全液晶仪表搭配10.1、8.6英寸中控双联屏的组合相信能满足大多数人的日常驾驶读取需求及行驶间娱乐需求了。全液晶仪表可显示信息非常多，界面切换顺滑，已经是很成熟的产品，综合素质高。车机系统最大的亮点是支持无线CarPlay、CarLife，通过投射第三方导航及娱乐App大辐提升实用性及便捷度。

　　多达30色氛围灯“可玩性”挺高，你可以通过车辆预设配色及自定义选择自己心仪的颜色组合，如果你是个漫威粉，钢铁侠、绿巨人配色，如果你是日漫迷，初号机配色是不是挺酷的？哦对了，不要忘了赛博朋克风格的高明度撞色风格。

　　指纹这事儿确实挺膈应，很多厂家也都没法避免。不过解决的成本实际也非常低，某宝卖专用膜的有很多家，自己就能贴还挺方便，防划防指纹。如果我入手这台车，这应该是我第一项要考虑的升级项了。

　　双联屏中控部分，两块屏幕的分辨率也足够让人满意，全景摄像头显示画面解析度也还不错。上下两块屏幕即使带着普通手套（手指没有触屏区域）也可以进行操作，这点我比较喜欢。下屏兼顾手写输入功能，即使我用非惯用的左手写出很难看的字，识别起来也没有问题，速度很快。如果要挑问题的话，那可能就是这个屏幕实在太爱收集指纹了。

　　整体来讲，奥迪A6 Avant的内饰设计与我们熟悉的奥迪A6L同样没有什么区别，不过由于其旅行车的特殊身份，后排、后备厢的多样性及实用性还是比较有看头的，咱们先来看看内饰设计及乘坐空间方面。

　　试驾车选装了更为高阶的“超级运动座椅”，与标配的运动座椅不同，超级运动座椅为一体式，颜值上胜出不少，整体乘坐感觉在保留舒适性的基础上稍稍有些硬。前排正副驾驶都具备可伸长的腿托及电动座椅调节、腰撑等配置。

　　空间方面，176cm的体验者来到前排，座椅调制最低之后，头部留有1拳1指的距离。同样的体验者来到后排，前排座椅保持不变的情况下，头部留有4指、腿部2拳有余的空间。就像我前面说的，坐垫有些偏硬，在后排中间座椅被进一步放大，而且虽然是个两驱车型，但是后排鼓包还在，长途乘坐腿部会不舒服。

　　试驾车型选装了后排座椅加热，不过实际加热空间比较有限，周围皮质包裹区域不会发热，如果天气比较冷的时候，臀部和腰部是热的，其余部分由于皮质还是挺凉的。

　　接下来看看这台车储物空间表现，双天窗设计我们并不陌生了，后面的要比前面的稍微宽一些。亮点是后排及后备厢储物表现。可分别放倒的后排座椅搭配565-1680L的行李厢容积，保证了奥迪A6 Avant卓越的装载能力和空间可变灵活性。

　　常规车型“三个箱子测试”显然已经满足不了这台旅行车的“胃口”，所以这次我拿来了雪板包这种加长行李，看看能不能放下三个箱子及雪板包。

　　脚踢式感应后备厢是非常实用的配置，满手行李时候你只需要脚踢车辆下部的感应区就可以开启后备厢，之后只要拉开后备厢内放倒后排座椅拉手即可轻松放倒后排座椅，便利的把雪板包塞进去。塞进去后，如果要想继续塞进三个旅行箱，你最好把另一边的座椅靠背也放到。如果两边需要坐人的话，你还可以只放到后排中间座椅靠背，把雪板伸进车厢内（当然要做好雪板的固定）。

　　其余都是比较常规的储物空间表现了，与同级车相比，奥迪A6 Avant并没有显现出更加拔萃的储物空间表现。不过还是有两点可以提一下，第一就是方向盘左边的储物格纵深真是惊着我了，可以完整杵进2-3瓶555毫升矿泉水；第二就是前后中央扶手都有放置手机的空间，前排还配备了无线充电板。

　　本次试驾的奥迪A6 Avant 45 TFSI车型搭载一台高功版2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统均匹配7速双离合变速箱，驱动形式为前驱。另外40 TFSI使用低功版2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米。

　　即使是高功版的2.0T发动机，带动这台1900kg的、拖着“尾巴”的“大”车，其实最开始我是没对他的动力表现或者说运动属性有过多的期待。毕竟是台偏家用旅行车，舒服好开，能够作为一个驾乘者皆大欢喜的权衡之计，才是它的价值所在，除此外，它能不能带给我一些水准之上的“演出”呢？咱们往下看。

　　实际感受之后，发现我之前对于动力表现的担心是有些多余的，也确实低估了它的表现。舒适模式下这台车的低扭“给”的挺足，并不会给你乏力的感觉，日常市区工况行驶条件下，需要动力快速超车及起步你都不要有任何担心。你并不需要特意调至运动模式及S挡，即可获得让你足够自信的动力表现。

　　即使冲到120km/h这个速度区间，这台发动机的中后段动力储备都能做到游刃有余。如果你想更激进一些，调到“动态”模式之后，油门的响应会更加灵敏，变速箱会明显延后换挡时机，换取更好的动力表现。

　　节能模式下，如果你需要瞬间加速时候，变速箱也能尽量快的领会你的意图“冲”一下，当然这个过程与动态模式相比会慢半拍。这台车选装了ACC自适应巡航系统，并且即使在高速巡航过程中，只要符合开启条件，车辆会进入空挡滑行模式，换取更好的燃油经济性。

　　另一个小细节，发动机启停工作时，比如你在等红灯，前车起步这台车会自动启动发动机，搭配AUTOHOLD系统是非常便捷的，你不需要踩油门或者转动方向盘“唤醒”发动机，车已经提前准备好等着你了。

加速测试

　　调至运动模式、关闭ESP，这台2.0T发动机表现出了它不那么温柔的一面，弹射起步时候发动机转速可控制在2500rpm左右。初段轮胎发生了打滑现象，重获抓地力之后整体的动力输出还是比较平顺的，车上人员并不会感到特别恐怖的推背感，但实际不算慢，最终成绩7.18秒，在零下四度的环境中只比官方数据慢了0.18秒。

性能测试视频

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

油耗测试

　　本次油耗测试共行驶了101.9km，平均车速31km/h，室外温度6度，全程A/C OFF，使用节能模式、并开启发动机启停功能，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，最终消耗95号汽油8.33L，实测油耗为8.2L/100km，最终成绩和同级别的宝马530Li、奔驰E 300 L车型水平相当，表现不错。

刹车是亮点

　　这台奥迪A6 Avant上使用了前后五连杆式独立悬架，整体的调校更偏舒适一些，悬架仅留有一些基础硬度，加上测试车选装了20英寸轮圈及40扁平比的轮胎，某些时候你确实能感觉到一丝运动的气息。整体开下来，市区的滤振效果还不错，在保证市区行驶舒适性同时加上一些运动的感觉。

　　开着运动模式把车带进山里，你很快会感觉到车身重心偏高，弯中会有点小挣扎，如果开它去跑山你得更克制一些，快速掌握车身动态及节奏才能保证以更合理的路线进出弯。不过介于其旅行版先天车体结构及车重，它也算是表现很灵活了。

刹车测试

　　整体刹车成绩非常稳定，连续十次刹车的成绩都控制在35-36米左右，并没有显现出热衰减的迹象。虽然重刹之下姿态并不算太优雅，但是实打实的成绩确实不错，最终成绩36.41米。

绕桩测试

　　整体转向偏轻柔（即使是在动态模式下），但转向精准性还是能见到奥迪功力的。虽然是一台旅行版车型，但初段穿桩过程中这个车体结构并不会给你带来特别大的负担，你甚至可以忽略它的存在。随着进入绕桩的后半段，车尾会变得越来越不安分，提醒你它的存在。用这台车绕桩的要领，尤其是在后半程，不要让车带着你走，更多时候你要想在它前面，规划好车尾尽量少给你带来麻烦。

噪音测试

　　这台车在中低速行驶时候噪音抑制的不错，100km/h之下你几乎不会受到太多噪音的打扰，车内驾乘者都能得到一个相对安静的环境。但是速度超过100km/h之后，胎噪成为了主要噪音来源。

全文总结：

　　无可否认，奥迪A6 Avant是一台非常漂亮的旅行车，尤其是选装了高亮黑套件之后，搭配“性冷淡”或是骚气的颜色都完全能有自己的风格。它无论停在那里还是走起来都很容易受到瞩目。2.0T高功版发动机带动这台车的表现有点出乎我的意料，当然我开始可能被这台车居家的外观唬住了，刻板印象认为它动力上定不会有什么建树。除去动力，这台车悬架、转向即使在动态模式下也是相对偏温和及家用的，能理解，毕竟是一台家用定位的车，运动外观只是为了满足“奶爸”们躁动的心，不是么？

强力竞争力 试驾一汽-大众奥迪全新Q5L动力怎么样

从2016年9月底首次亮相巴黎车展，到2018年7月6号一汽-大众奥迪Q5L国内上市，国产的奥迪第二代Q5足足让我们等了21个月，对于这个级别豪华品牌的销量冠军，21个月的等待确实有些太长了，究其原因，只能怪第一代国产Q5的生命力太过旺盛！不过全新Q5L面临的竞争环境可要比几年前严峻得多了，终于国产的宝马X3以及销量几乎已经追上Q5的奔驰GLC会与它展开最残酷的竞争，再加上第二集团的沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等，全新Q5L要想继续保持王座可就没那么简单了。

※ 起步价比宝马X3便宜7000元

在国产宝马X3新增车型上市三天后，奥迪Q5L也正式公布了售价，一共6款车型，提供2.0T的40 TFSI和45 TFSI两种动力输出，售价区间39.28-51.7万元，和宝马X3 39.98-58.58万的售价相比，Q5L的起步价低了7000元，可谓在价格上小胜了一把。

点击查看更多车型

※ 同级最长轴距

虽然来得晚，但我们等来的可是一款拥有同级最长轴距的Q5L，第二代国产Q5在轴距上比海外版加长了88mm，达到2908mm，这个数据在同级豪华品牌车型中，是目前最长的。

点击查看车型完整配置

※ 从8AT到7速双离合

第一代国产Q5经历了从双离合换到8AT的变更，如今第二代国产Q5又重新使用了双离合，和A4L一样，都是这台代号DL382的7速双离合，相对于之前的版本新的双离合能够有效地抑制发动机低转速下的抖动和噪音。

Q5L的发动机也与A4L保持一致，第三代EA888 2.0T，提供45 TFSI和40 TFSI高低功率两种输出。

点击查看更多车型

※ 新的quattro ultra四驱系统

新Q5L身上另一个重大变化是四驱系统，多片离合器式中央差速器取代了奥迪当家的托森式中央差速器，车辆也由之前的全时四驱变为了适时四驱。与中央差速器配合的还有一个布置在右后半轴上的狗牙离合器，通过电机来控制右后半轴的结合与断开，让传动轴和后差速器在两驱时停止转动来节省油耗，据说这套新四驱系统能够为Q5L节省约0.3L/100km的油耗。

同时为了提升四驱系统的响应速率，车辆还使用了传输速率更快的FlexRay总线来进行数据传输，相比于仅有500kbit/s传输速度的CAN总线，FlexRay的传输速度是它的20倍，所以新Q5L的四驱只要0.2秒就可完成两驱到四驱的切换。

试驾过程中我们体验了交叉轴项目，从下面的视频中可以看出，Q5L的一侧车轮悬空后，四驱和电子系统的介入还是很迅速的，空转情况会非常短暂或者几乎不存在，从而保证了车辆能够顺利通过交叉轴。

全新Q5L交叉轴 （来源：~）

※ 更长也更有棱角的外观

注：由于活动安排原因，此次图片静态和动态不是同一款车型，静态为45 TFSI 尊享风雅型，售价49.2万。

看到实车的第一感觉是大，这种大主要体现在长度上，和上一代车型相比，Q5L明显长了不少，宽度和高度的变化其实很小，但视觉上给人的感觉确实大了一号。

点击查看车型完整配置

其次是外观的线条更加锐利也更有棱角了，其实这种变化在两年前奥迪的新车上就已经体现出来了，只不过Q5L来得太晚了，不然它应该是最先体现出来这种家族新特征的车型之一。

新的六边形中网更加棱角分明，看起来和大哥Q7是有些相似的，而且还具有很明显的金属质感。新车还配备了主动进气格栅，能够让发动机更快达到工作温度的同时还降低了风阻系数，新Q5L的风阻系数降到了0.3，对于SUV来说这个成绩不容易。

试驾车配备的是矩阵LED大灯，每个大灯由14颗LED光源组成，技术含量上应该是领先同级了。

车身加长后后门确实变长了，不过并没有觉得车侧有什么不协调，国产Q5L会提供18、19、20英寸三种规格的轮毂，试驾车上配备的这个20英寸轮毂很有机械质感，轮胎来自马牌UltraContact UC6系列，尺寸255/45 R20。

车尾更多地保留了上代车型的设计，在线条上进行一番修饰之后，看起来要更加清爽了。试驾车后保险杠上做了假的镀铬排气，真的隐藏在车底。

※ 熟悉的科技感

和A4L都诞生于MLB Evo平台，不仅动力系统完全一致，内饰设计也有不少相似之处，所以即使是一台新车，Q5L的车内也绝不会有任何的陌生感。

奥迪的内饰在豪华感上体现的比较一般，不过科技感确实很到位，同时用料、做工以及旋钮按键的质感都相当出色，几乎让人挑不出任何瑕疵。

奥迪的方向盘手感还是相当性感的。12.3英寸的液晶仪表充满科技感，同时功能也足够强大，可以说是既炫目又实用的典范。

新的MMI Navigation plus多媒体系统由中控台8.3英寸大屏幕触摸手写板组成，系统界面大家肯定不陌生，屏幕分辨率很高、显示细腻、逻辑也很容易适应。功能上包含导航、倒车影像、4G Wi-Fi、CarPlay等一系列内容。

试驾车配备了三区自动空调，我个人非常喜欢这个空调面板的设计，清爽干净又富有科技感，按键的质感也非常棒。

空调面板下边是一排功能按键，包含驾驶模式选择、自动启停、ESP开关、倒车雷达开关、陡坡缓降、屏幕收起/打开，其中驾驶模式包含越野、经济、舒适、自动、动态和个性化6种。

此外，在我们这台试驾车上还带有B&O音响、前排座椅加热、全景天窗、自适应巡航、电子手刹、自动驻车等。

换挡杆右侧这里有个储物槽，带了套的iPhone Plus手机放不进去，小一点的手机和车钥匙倒是很合适，扶手箱内有个可滑动储物盒，海外版这里是无线充电板。

※ 加长就是有优势

双色真皮座椅的舒适性很不错，坐上去相当柔软，不过欠缺了一些包裹性。

既然拥有同级最长轴距，那后排空间自然是亮点，身高178cm的体验者调节好前排座椅后，后排腿部空间相当宽裕，在Q5L的主要竞争对手中几乎无人能出其右。

后排除了独立空调，还配备了座椅加热和两个USB充电接口，很到位。

※ 熟悉的味道

高功率版2.0T发动机的动力对于Q5L来说还是相当充沛的，大哥Q7上都在使用，而且输出数据都一样，所以放在这台Q5L上，表现自然会更加游刃有余，即使是中段加速，推背感也还是挺明显的，无论是城区还是高速，车辆的提速都称得上迅捷，绝对是超出一般家用的水准。

大众集团中高端车型的双离合已经越来越平顺了，Q5L自然也不例外，即使是城区行驶，7速双离合的换挡动作也是很轻微的，只是在连续跟车时偶尔还会有些顿挫，不过已经无伤大雅了。此外高效的换挡速率也没有丢下， 手起刀落的感觉不仅是高效，更是一种驾驶乐趣。

舒适模式下的动力响应其实是有点慢的，动力输出感觉被压制了，变速箱的反应也不是很积极，切换到运动模式就有了明显改观，整个驾驶机构都好像兴奋了起来，我个人虽然不是个急性子，但开多了舒适模式，切换到运动模式时还是感觉整个人都精神了。

Q5L的悬架针对国内路况进行了专门调校，悬架的行程更长了，所以舒适性是不错的，基本上小接缝什么的都完全不会影响到车内舒适性，即使是减速带，悬架的反馈也并不生硬，同时还没有太多琐碎的余震，厚实的阻尼感甚至让我很享受过坎的过程，做到以上这些的前提是，底盘还保有很强的厚重感，高速的稳定性也没有被牺牲掉。

和上一代Q5相比，这一代的Q5L在体重上还减少了60公斤，所以整个驾驶起来会感到非常轻盈、灵动，虽然电子感依然浓厚，缺少了一些交流，但电子系统会帮你打理好一切，绝对好开。

转向还是最缺乏交流感的地方，就像隔着一层薄膜似的，你说它虚位明显吗？也谈不上，但就是缺少了些路感，这就是奥迪的风格。最后说一下噪音，高速时车内的静谧性还是很出色的，120km/h车内交谈几乎不需要加大声量。

结语：

虽然来得晚了些，但不可否认，新Q5L在这个级别中依然具有极强的竞争力，特别是同级最长轴距带来的后排空间，这应该是仅次于奥迪品牌之外最能够打动国内消费者的卖点。此外，新的EA888发动机让Q5L有了同级顶尖的动力表现，以上两点应该是Q5L最能给人留下印象的地方。至于外观、内饰和配置，不会带来什么新鲜感，但依然还是一贯的高水准。

作为这个级别最受国人喜爱的车型，换代之后的新Q5L要面临着比之前严峻得多的竞争环境，老对手奔驰GLC和宝马X3都已经今非昔比，第二集团的沃尔沃、凯迪拉克也都不可忽视，一枝独秀估计很难再出现了，三足鼎立倒是很可能愈演愈烈。