测试奥迪A6 试驾奥迪全新A8L动力怎么样

性感回归 测试奥迪A6 Avant 45 TFSI(图文)

首先给各位拜个年，大家牛年安康，希望各位新的一年继续关注、支持汽车之家评测导购频道。说回车，不可否认，本代奥迪A6 Avant（以下简称A6）变的更加精进、适口。但在现如今的市场，除去漂亮的外表和丰富的配置，对于一台旅行车来说机能性也是一大考量重点。拿车之前，眼前这台奥迪A6 Avant 45 TFSI对我来说“花瓶”属性更高一些，我并不指望它有多么拔萃的操控性及动力表现，但在试过之后，我得承认我对它看法有了些许改观......

奥迪A6(进口) 2021款 Avant 先锋派 45 TFSI 臻选动感型

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　　如果你从正前角度看这台奥迪A6 Avant，可以看到跟奥迪A6L 动感型的前脸是一样的，下包围设计两车共用。不同的是眼前这台测试车使用了高亮黑套件包，除了车漆本身的颜色之外，格栅及格栅外轮廓饰条均进行了“黑化”处理，看上去非常干练，不过如果是我的话我会把奥迪的LOGO也换成黑的。

　　侧面是一台旅行车的精髓，奥迪一向知道如何把旅行车做的好看、讨喜，这种“适口”的感觉大部分归功于整车的后半部分，扁平、外展的D柱把车辆的视效拉长。

　　本次测试的45 TFSI车型共有五款轮圈可供消费者选择，19英寸有两款，分别是5辐镂空对比灰色及5辐动态型（S型）；20英寸三款，奥迪Sport 5辐星型、奥迪Sport 5辐多边形及5辐V型，本次试驾车选装了最后一种。

　　来到车尾，除去其旅行车基因造型，整个下包围也是与奥迪A6L动感型相同的造型，由于本车使用了“黑化包”，所以原本贯穿左右尾灯的镀铬饰条也变为了黑色，与车头一样，不如更彻底些把尾标也都换成黑色的，整体凶狠不少。

　　尾灯的辨识度不需要我过多赘述了，“灯厂出品、必属精品”，日常在路上看到奥迪A6系列，这个尾灯点亮效果真的是很抢眼，你会在第一时间发现它的存在。测试车泊车雷达的范围非常广，并且报警敏感度不错，在车上刚刚报警及标红后下车查看，发现离障碍物还有一定距离。这样留给驾驶者的反应、处理时间也就更长。

　　来到中控，这代奥迪A6整体设计更突出科技感，T字区线条使用也更加大胆，锐利的线条贯穿始终。现如今有太多厂商为了突出年轻化，用一些刻意的方式刻意的表现出个性、年轻感，奥迪在这点做得很好，不老气的同时保住了A6应有的行政尊严。

　　用料做工一如既往的扎实，中控台的缝线、门板上的Alcantara覆盖层都能很好的提升整车的质感表现。测试车还选装了带S Line标识的平底运动方向盘，3点、9点位置都使用了打孔皮质材料，整体握感非常不错。

　　12.3英寸全液晶仪表搭配10.1、8.6英寸中控双联屏的组合相信能满足大多数人的日常驾驶读取需求及行驶间娱乐需求了。全液晶仪表可显示信息非常多，界面切换顺滑，已经是很成熟的产品，综合素质高。车机系统最大的亮点是支持无线CarPlay、CarLife，通过投射第三方导航及娱乐App大辐提升实用性及便捷度。

　　多达30色氛围灯“可玩性”挺高，你可以通过车辆预设配色及自定义选择自己心仪的颜色组合，如果你是个漫威粉，钢铁侠、绿巨人配色，如果你是日漫迷，初号机配色是不是挺酷的？哦对了，不要忘了赛博朋克风格的高明度撞色风格。

　　指纹这事儿确实挺膈应，很多厂家也都没法避免。不过解决的成本实际也非常低，某宝卖专用膜的有很多家，自己就能贴还挺方便，防划防指纹。如果我入手这台车，这应该是我第一项要考虑的升级项了。

　　双联屏中控部分，两块屏幕的分辨率也足够让人满意，全景摄像头显示画面解析度也还不错。上下两块屏幕即使带着普通手套（手指没有触屏区域）也可以进行操作，这点我比较喜欢。下屏兼顾手写输入功能，即使我用非惯用的左手写出很难看的字，识别起来也没有问题，速度很快。如果要挑问题的话，那可能就是这个屏幕实在太爱收集指纹了。

　　整体来讲，奥迪A6 Avant的内饰设计与我们熟悉的奥迪A6L同样没有什么区别，不过由于其旅行车的特殊身份，后排、后备厢的多样性及实用性还是比较有看头的，咱们先来看看内饰设计及乘坐空间方面。

　　试驾车选装了更为高阶的“超级运动座椅”，与标配的运动座椅不同，超级运动座椅为一体式，颜值上胜出不少，整体乘坐感觉在保留舒适性的基础上稍稍有些硬。前排正副驾驶都具备可伸长的腿托及电动座椅调节、腰撑等配置。

　　空间方面，176cm的体验者来到前排，座椅调制最低之后，头部留有1拳1指的距离。同样的体验者来到后排，前排座椅保持不变的情况下，头部留有4指、腿部2拳有余的空间。就像我前面说的，坐垫有些偏硬，在后排中间座椅被进一步放大，而且虽然是个两驱车型，但是后排鼓包还在，长途乘坐腿部会不舒服。

　　试驾车型选装了后排座椅加热，不过实际加热空间比较有限，周围皮质包裹区域不会发热，如果天气比较冷的时候，臀部和腰部是热的，其余部分由于皮质还是挺凉的。

　　接下来看看这台车储物空间表现，双天窗设计我们并不陌生了，后面的要比前面的稍微宽一些。亮点是后排及后备厢储物表现。可分别放倒的后排座椅搭配565-1680L的行李厢容积，保证了奥迪A6 Avant卓越的装载能力和空间可变灵活性。

　　常规车型“三个箱子测试”显然已经满足不了这台旅行车的“胃口”，所以这次我拿来了雪板包这种加长行李，看看能不能放下三个箱子及雪板包。

　　脚踢式感应后备厢是非常实用的配置，满手行李时候你只需要脚踢车辆下部的感应区就可以开启后备厢，之后只要拉开后备厢内放倒后排座椅拉手即可轻松放倒后排座椅，便利的把雪板包塞进去。塞进去后，如果要想继续塞进三个旅行箱，你最好把另一边的座椅靠背也放到。如果两边需要坐人的话，你还可以只放到后排中间座椅靠背，把雪板伸进车厢内（当然要做好雪板的固定）。

　　其余都是比较常规的储物空间表现了，与同级车相比，奥迪A6 Avant并没有显现出更加拔萃的储物空间表现。不过还是有两点可以提一下，第一就是方向盘左边的储物格纵深真是惊着我了，可以完整杵进2-3瓶555毫升矿泉水；第二就是前后中央扶手都有放置手机的空间，前排还配备了无线充电板。

　　本次试驾的奥迪A6 Avant 45 TFSI车型搭载一台高功版2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统均匹配7速双离合变速箱，驱动形式为前驱。另外40 TFSI使用低功版2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米。

　　即使是高功版的2.0T发动机，带动这台1900kg的、拖着“尾巴”的“大”车，其实最开始我是没对他的动力表现或者说运动属性有过多的期待。毕竟是台偏家用旅行车，舒服好开，能够作为一个驾乘者皆大欢喜的权衡之计，才是它的价值所在，除此外，它能不能带给我一些水准之上的“演出”呢？咱们往下看。

　　实际感受之后，发现我之前对于动力表现的担心是有些多余的，也确实低估了它的表现。舒适模式下这台车的低扭“给”的挺足，并不会给你乏力的感觉，日常市区工况行驶条件下，需要动力快速超车及起步你都不要有任何担心。你并不需要特意调至运动模式及S挡，即可获得让你足够自信的动力表现。

　　即使冲到120km/h这个速度区间，这台发动机的中后段动力储备都能做到游刃有余。如果你想更激进一些，调到“动态”模式之后，油门的响应会更加灵敏，变速箱会明显延后换挡时机，换取更好的动力表现。

　　节能模式下，如果你需要瞬间加速时候，变速箱也能尽量快的领会你的意图“冲”一下，当然这个过程与动态模式相比会慢半拍。这台车选装了ACC自适应巡航系统，并且即使在高速巡航过程中，只要符合开启条件，车辆会进入空挡滑行模式，换取更好的燃油经济性。

　　另一个小细节，发动机启停工作时，比如你在等红灯，前车起步这台车会自动启动发动机，搭配AUTOHOLD系统是非常便捷的，你不需要踩油门或者转动方向盘“唤醒”发动机，车已经提前准备好等着你了。

加速测试

　　调至运动模式、关闭ESP，这台2.0T发动机表现出了它不那么温柔的一面，弹射起步时候发动机转速可控制在2500rpm左右。初段轮胎发生了打滑现象，重获抓地力之后整体的动力输出还是比较平顺的，车上人员并不会感到特别恐怖的推背感，但实际不算慢，最终成绩7.18秒，在零下四度的环境中只比官方数据慢了0.18秒。

性能测试视频

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油耗测试

　　本次油耗测试共行驶了101.9km，平均车速31km/h，室外温度6度，全程A/C OFF，使用节能模式、并开启发动机启停功能，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，最终消耗95号汽油8.33L，实测油耗为8.2L/100km，最终成绩和同级别的宝马530Li、奔驰E 300 L车型水平相当，表现不错。

刹车是亮点

　　这台奥迪A6 Avant上使用了前后五连杆式独立悬架，整体的调校更偏舒适一些，悬架仅留有一些基础硬度，加上测试车选装了20英寸轮圈及40扁平比的轮胎，某些时候你确实能感觉到一丝运动的气息。整体开下来，市区的滤振效果还不错，在保证市区行驶舒适性同时加上一些运动的感觉。

　　开着运动模式把车带进山里，你很快会感觉到车身重心偏高，弯中会有点小挣扎，如果开它去跑山你得更克制一些，快速掌握车身动态及节奏才能保证以更合理的路线进出弯。不过介于其旅行版先天车体结构及车重，它也算是表现很灵活了。

刹车测试

找车网

　　整体刹车成绩非常稳定，连续十次刹车的成绩都控制在35-36米左右，并没有显现出热衰减的迹象。虽然重刹之下姿态并不算太优雅，但是实打实的成绩确实不错，最终成绩36.41米。

绕桩测试

　　整体转向偏轻柔（即使是在动态模式下），但转向精准性还是能见到奥迪功力的。虽然是一台旅行版车型，但初段穿桩过程中这个车体结构并不会给你带来特别大的负担，你甚至可以忽略它的存在。随着进入绕桩的后半段，车尾会变得越来越不安分，提醒你它的存在。用这台车绕桩的要领，尤其是在后半程，不要让车带着你走，更多时候你要想在它前面，规划好车尾尽量少给你带来麻烦。

噪音测试

　　这台车在中低速行驶时候噪音抑制的不错，100km/h之下你几乎不会受到太多噪音的打扰，车内驾乘者都能得到一个相对安静的环境。但是速度超过100km/h之后，胎噪成为了主要噪音来源。

全文总结：

　　无可否认，奥迪A6 Avant是一台非常漂亮的旅行车，尤其是选装了高亮黑套件之后，搭配“性冷淡”或是骚气的颜色都完全能有自己的风格。它无论停在那里还是走起来都很容易受到瞩目。2.0T高功版发动机带动这台车的表现有点出乎我的意料，当然我开始可能被这台车居家的外观唬住了，刻板印象认为它动力上定不会有什么建树。除去动力，这台车悬架、转向即使在动态模式下也是相对偏温和及家用的，能理解，毕竟是一台家用定位的车，运动外观只是为了满足“奶爸”们躁动的心，不是么？

匠芯重塑 试驾奥迪全新A8L动力怎么样

在国内，奥迪的大名响彻神州大地，它是最早进入大陆汽车市场的著名品牌之一。尤其是在公车采购的年代，你可以看到奥迪进出各个单位、大院。几乎那就是小编对公车最早的认识。进入新世纪，奥迪A6一度成为机关、国营单位或私企老板的首选座驾，无论在哪里你都能看到它的身影。但在那个时候，奥迪A8对于普通人来说还是一个朦胧的概念，也许就是大一号的A6吧（毕竟奥迪系列车型在外观上都很类似）。不过，和大众的顶级“大号帕萨特”——辉腾的低调不同，奥迪A8从外到内都充斥着豪华、奢侈。在宾利、劳斯莱斯在老百姓心目中还很模糊的时代，奥迪A8就是豪华车的代言人，它与奔驰S系列和宝马7系一起构成了豪华车的第一阵营。

在奔驰S系列和宝马7系相继换代之后，现款奥迪A8的竞争力明显不足，尤其在科技配置上，已经落后。车市如战场，向来引领潮流的奥迪岂能人后？因此，专为中国市场打造的全新奥迪A8L将在2018年4月正式上市，它将与奔驰S系列和宝马7系一起继续引领这一豪车领域。先睹为快，今天我们感受的是顶配的奥迪A8L 55 TFSI quattro 尊贵型。

外观：

对于一款主打商务市场的大型车来说，具备足够的气场非常重要。站在全新A8L面前的时候，它给我带来的感觉不同于奔驰S级那种霸气，也不同于宝马7系那种壕气，更多的还是表现出一种尊贵、沉稳和大气。

全新奥迪A8相比现款运用了更多的横向线条来增强了车头部分的横向视觉效果，使新车看起来更宽、更低矮，加强了其气场和力量感。最新的家族式六边形“巨型大嘴”设计，亮银色的镀铬进气格栅内部造型丰富，单横幅向双横幅线条的变化使之立体感更强。更富内涵的是在中央车标下除了360全景摄像头外，车标最右边那个“圈”里还隐藏着一颗夜视系统摄像头，这颗摄像头所捕捉到的信息会投放到仪表盘中央的液晶显示屏上，科技感很强吧。自适应雷达被设计在左、右雾灯功能区里雾灯的上方，雾灯功能区外围的“E”型镀铬装饰条则很好的拉伸了前脸的宽度。

奥迪还有一个无人不知的外号，那就是“灯厂”。灯光的设计永远都是奥迪品牌的核心设计之一，每到奥迪换代时，所有车企都会紧紧关注新一代奥迪的车灯，因为新一代灯光潮流即将开启，全新A8L也不列外。格栅两侧的大灯造型犀利，锐角刚好与格栅的外缘折线形成一个紧紧契合的整体，过渡自然。大灯的内部设计也很有新意。矩阵式前大灯内部搭载了最新的LED HD技术，最下方三颗LED近光灯排列成一排，中间是转向灯和日间行车灯合一的长条状LED灯带。两颗LED远光灯之间的主大灯还采用了能将光束更集中照射更远的激光照明技术，激光大灯有着照射距离远，光形约束效果好的特点。只有在车速达到70公里/小时后才能开启。总之，一个前大灯就是满满的科技感。

全新A8L将标配Quattro系统，在常规状态下，前后动力分配比例为40:60，根据不同的路况，前轮最大可分配到70%的动力，后轮最大会分配到85%。这在目前大型车级别当中，也是少有能将四驱系统作为全系标配的车型。

来到A8L的侧面，总的来说与前代车型而变化相对较小。但从车头贯穿车尾的腰线则显得更加修长、锋利和舒展。车尾外扩的翼子板是设计师向经典车型的致敬。车顶线条向后几乎延伸到车尾，使得车尾略微有了一丝轿跑的感觉。银色镀铬门把手设计在腰线上，与之融合为一体，带有无钥匙进入功能，并且电吸门的运用是这个级别轿车的必然选择。与车身同色的后视镜带有LED转向灯带和360全景摄像头，并且折线非常美观，菱角分明突出了一些年轻的感觉。奥迪A8L 55 TFSI quattro 尊贵型配备了20英寸的多辐条双色轮圈，看上去稳重大气，但也贴合其定位。轮胎使用了侧重点在于车辆操控、轮胎附着力等功能、规格为265/40 R20的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列的轮胎。

全新奥迪A8L外观上与之前各代车型最大的变化无疑就是车尾了，横贯整个车尾的OLED尾灯，每个尾灯内部有多达135个发光二极管，而且OLED尾灯可无级调亮度，再次将奥迪灯光技术带到了一个新的高度。最上面横穿车尾的示宽灯带无疑是最具震撼感觉的，下面一条粗壮的镀铬装饰线将示宽灯与其他功能灯分割开来。下面分别排列着四颗“L”型矩阵LED光源，带状刹车灯带和转向灯带。整个尾灯在夜晚的点亮效果非常吸引人，辨识度非常高。看来“灯厂”的大名真不是盖的，实至名归。总的来说，车尾的造型给人感觉重心比较低，几条平行的直线将车尾塑造的很商务，行李盖上那一点突出的尾翼增加了丝丝动感。牌照架上的后视摄像头和保险杠上的雷达探头强调了安全性，隐藏式的排气设计符合一款大型车的实际需求。

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内饰

虽然小编用很长的篇幅讲述了全新奥迪A8L的外观的变化，但总的来说，和前几代还是有很大的传承的，因此也符合奥迪一贯的改进模式，那就是变化不算太大。但要说到这次全新奥迪A8L的内饰变化，可以用天翻地覆来形容。

整个内饰风格相较与现款更具科技感，大量平直的线条勾勒出整个中控台的极简造型。环抱式设计风格，门板和中控的线条也是相连呼应的。中控台采用皮革包裹，中间是木质装饰板，下面则是由铝制和黑色钢琴烤漆组成的装饰板。多种材料配合使用，勾勒出强烈的层次感。当车辆断电或关闭中央出风的时候，中间两个出风口是隐藏在木质饰板后面的。一旦启动发动机，出风口会自动打开， 自动化带来的是满满的科技感。

中控区域由两块大尺寸的触摸屏组成，科技感爆棚。中控区域上面10.1英寸触摸屏主要用于控制多媒体，下面8.6英寸触摸屏主要负责空调等功能的使用。另外，除了触摸屏，整个中控台上绝大多数能看到的按键都采用了触控的设计，包括灯光开关和出风口开关。

仪表盘采用12.3英寸全液晶设计，显示清晰明了、信息全面，并且能切换多种显示模式。屏幕左侧的水温表和右侧的油量表显示清晰。

四幅式真皮多功能方向盘造型美观，大气。中间的黑色钢琴烤漆搭配银色镀铬装饰面板非常养眼，质地柔软的真皮加入了缝线，手感非常好。左右的多功能按键分别是导航控制、车载电话以及屏幕显示信息切换功能。方向盘下方还配备了换挡拨片，比较方便。值得一提的是，方向盘采用电动调节方式，符合该车的定位。方向盘左侧的功能调节区也采用了触摸调节方式，科技感很强。

说到天窗，全新奥迪A8L采用分体式全景天窗设计，可以给前后排乘客带来不错的通透感，不过从面积上看只能说是中规中矩。

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舒适性配置

全新奥迪A8L后排给人第一感觉就是空间相当的宽敞，配备了两块独立的10英寸平板电脑，在后排的乘客不仅可以观看自己想要的电影或收听音乐，还可以通过车上的4G网络来进行上网、微信聊天等各种功能。

在后排中央的位置，还有一个5.7英寸的控制器，这个控制器采用了OLED显示屏，和iPhone X屏幕使用了一样的材质，在强光下也可以显示比较清晰，这块屏幕的分辨率是1920×1080，清晰度还是非常高的。全新A8L的后排也同样配备了无线充电功能，如果您手机没电了，可以将手机放在中央扶手内，通过蓝牙和控制器连接，此时这块5.7英寸的控制器还可以充当车内电话的角色，它充满电的续航时间约为6小时。

乘坐舒适性方面，全新A8L在座椅面料和填充物上也做了重新的设计，坐在后排我认为比现款A8L的座椅要更加柔软，虽然后排的头枕本身也在头枕基础上增加了一层填充物，整体舒适性依然还是比现款要提升很多。

副驾驶后面还设计了一套提供支持按摩和加热功能的脚托，给坐在后面的老板带来更全面的舒适性配置。后排两个座位都配有独立的小桌板，再打开后排的电动遮阳帘，这完全就是坐在飞机商务舱里的感觉。后备厢的平整度还不错，但是靠里的位置有凸起，在放置行李箱的时候，多少会影响后备厢的进深。不过，同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个不同尺寸的行李箱也是完全没有问题的。

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动力系统

动力方面，基于48V轻混技术所打造的3.0T V6涡轮直喷发动机也是未来奥迪众多车型动力部分搭载的主力，尤其是未来将会引入的全新奥迪A6L。其最大功率为：250kW（340Ps）/5000-6400rpm，最大扭矩：500Nm/1370-4500rpm。与发动机匹配的是专为48V轻度混动技术所打造的全新8速Tiptronic变速箱。

驾驶感受：

全新A8L标配了48V轻混技术，不仅解决了车内大量屏幕以及电器设备带来的耗电问题，也能降低日常的燃油消耗，根据官方资料，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。

官方百公里加速时间为5.7秒，但踩下油门，动力并没有像期望的那样爆发出来，整个提速过程十分从容。涡轮在1370rpm便可以提供最大的500 N.m 扭矩输出，适当深踩，车辆随时都可以呼之欲出，动力储备也是相当充足。

车辆行驶中，油门踏板很线性，高速时车辆滑行状态发动机有可能会停止运转来节省燃油，此时车辆的供电由轻混系统提供，包括变速箱中的电动油泵会继续保持工作让变速箱可以处于正常的工作状态，发动机停止运转的时间最长会达到40秒，车速范围在55-160km/h之间才会有可能启动该模式。来自ZF的8AT变速箱，换挡速度虽比不上双离合，但升挡降挡都是一气呵成，对于驾驶者的意图可以有效且及时的做出反应。

全系全时四驱的加持就算是下雨天也没有一点点滑动，在常规状态下，前后动力分配比例为40:60。根据不同的路况，前轮最大可分配到70%的动力，后轮最大会分配到85%。空气悬架搭配前后五连杆独立悬架就是一副纯舒适路线的调校，无论是减速带、坑洼路面，或是经过大的起伏，它都能将颠簸过滤的非常充分，让乘客享受到这个级别车型带来的极端舒适。而在“动态模式”悬架会自动降低，空气悬架回弹非常有力，感觉底盘非常紧绷。

总结：豪华的氛围、出色的做工用料、引领行业的科技配置等造就了全新奥迪A8L无与伦比的科技感、豪华感，相比现款，全新A8L更多的表现出了一些年轻的感觉。如果说现款A8L适合40岁以上年龄层，而全新A8L我觉得至少面对的市场要年轻10岁。而且，注重人文关怀也是全新奥迪A8L带给小编最大的感受。因为，无论主打科技的奥迪A8L装配的各种新科技配置怎样琳琅满目，但它们都有个共同点，就是以人为本：激光大灯的加入，是为了让驾驶员在夜间拥有更好的视野；装配夜视系统，是为了保护夜间行人的安全；矩阵式LED大灯的智能调节，是为了不晃到对向来车；在尾灯中加入可5级调暗的OLED光源，是为了避免影响后方车辆……

日前，奥迪官方公布了全新一代A8L四款车型的预售价，预售价区间为95.00-132.00万元，并将于2018年4月正式上市。小编想，在高端的豪华车市场，奥迪A8L势必又要创造一个新的销售高潮呢？让我们拭目以待吧。