D7纯电/混动双车首秀，上汽荣威提速新能源赛道（成长中的中国品牌！续航500km以上！三款纯电紧凑型轿车推荐）

8月25日，上汽

荣威

中高级纯电/混动轿车D7 EV与D7 DMH在成都车展首度亮相，并发布了云宿座舱和

斑马

智行车机系统。D7双车成都车展首秀，正式开启了荣威驰骋新能源赛道的新征程。此外，上汽荣威还携旗下10款在售主力车型，囊括轿车、

SUV

、

MPV

三大品类集结成都车展。找车网

D7刷新中高级新能源轿车优雅舒适价值标杆

荣威D7采用全新的科技优雅美学，以“优雅、稳健、纯粹、精妙”的高级视觉感受吸引了众多目光和期待。作为中高级座驾，D7对座舱舒适度的关注达到了前所未有的高度。D7车身达到同级最长4890mm和2810mm的超长轴距。大面积麂皮材质，匹配绗缝工艺，以及9层材质打造的高级座椅、180°放平的设置，带来更高级的驾乘舒适体验。

D7采用五连杆后悬，匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，以及上汽创新研发总院底盘系统化的调校，让操控精准、转向细腻的高端舒适体验得到有力的保障。

D7 EV搭载的魔方电池应用了零燃技术，躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的严苛考验，还具备同级最高的电池能量密度。这些实现了610km的最大续航，6.5秒的百公里加速。而D7 DMH拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航，4.3升每百公里的馈电油耗，即便是CLTC 125km的纯电续航里程，也能够满足用户日常城市通勤。

全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，让车机体验如同手机般流畅便捷。

主力车型集结，全方位满足用户需求

除了D7双车之外，全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力车型在本届车展悉数登场，以满足用户更多元化、个性化的购车选择。

作为上汽荣威旗下主力车型，荣威eRX5曾连续5年斩获上海地区插电混动SUV销量冠军，如今，全新荣威超混eRX5在行驶、驾控、安全、静音四大维度全面优化，将为用户带来更超值、更舒心的体验。豪华大七座纯电MPV荣威iMAX8 EV凭借比肩合资的上乘品质实力，越级的科技配置，满足用户不断升级的出行需求。

荣威i5历经五代传承，销量突破115万。上月焕新上市的全新荣威i5在引入电感化先锋设计的同时，在空间品质、座舱品质、科技品质、动力品质、安全品质五大维度实现全面升级，并带来5.99万元起的限时优惠，进一步夯实了“新国民家轿车”的市场地位。

站在新的赛道上，上汽荣威积极加速推进新能源战略落地，D7双车将于年内上市。未来三年，荣威将以D7为起点，持续投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车。为中国主流消费者带来舒适、愉悦的出行体验，助力荣威品牌走进越来越多的用户心里。

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紧凑型家轿一直是中国产销量占据头名的车型，因为它们既能家用也能充作商用。今天就给大家从年初到现在发布的数十款车型中挑选三款续航500km以上的紧凑型纯电动轿车，至于该如何选择，看完您再给出答案。

荣威R ER6

补贴后售价：16.28-20.08万元

将荣威R ER6放在首款推荐车型更多是因为它设计的特殊型，首先它的设计脱胎于荣威R-ARUA极光号概念车，并且也是荣威R标品牌旗下的首款量产车型，而且它的定位也是上汽荣威品牌开启全新新能源战略车型的第一步，所以它的重要性可想而知。同时该款车型的NEDC续航里程可达620km，接下来我们详细聊一聊它。

首先便是设计方面，荣威R ER6延续了荣威i6的车身造型，更换了全新家族设计语言的前脸以及一些细节。荣威全新“集智”设计语言将贯穿荣威R标未来所有的车型。同时，前脸贯穿式的金属饰条与周围黑色区域形成强烈对比。并精准的对接大灯设计凸显其年轻化。来到侧面，荣威R ER6车型设计与荣威i6相同，顺畅的筋线从头灯组边沿一直延展至尾灯，营造的层次感更为强烈。同时，车窗轮廓的镀铬饰条在一定程度上让整车的视觉高度得以提升。整车尺寸为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

尾部设计方面保持了简洁的风格。全新R标采用了强立体感的设计带来焕然一新的感觉。镀铬装饰与灯组更为和谐。此外，尾灯组造型与车尾修长的金属饰条融为一体，拉宽横向比例。

来到内饰方面，荣威R ER6采用了荣威全新的家族设计，以“科技向内，人性向外”为设计主题，环抱式的IP台设计，IP台与门板特征线相互呼应，打造沉浸式环抱体验。中控台上用户经常能触碰到的位置，都采用了柔和曲度、圆润饱满的软包表面设计，且软质搪塑工艺等都触感柔软舒适，高级感十足。

其中我最喜欢的还属ER6的“豚跃”内饰，大胆的采用了蓝白双拼的配色，明度较低的海蓝赋予其宁静，珠光亮片赋予其浪漫，纯白色的方向盘又充满未来感。结合12.3英寸全景AR模式的虚拟仪表+14.3英寸曲面中控大屏，营造的科技感十足。并且值得注意的是，荣威R ER6中控区域下方还带有镂空设计的储物格，在一定上将前排使用空间合理的优化。接下来我们聊一聊荣威R ER6的配置，该车全系配备三辐式多功能方向盘，标配真皮包裹、电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、360°全景影像、驾驶模式调节、前排座椅加热、天窗语音识别控制、外后视镜折叠和锁车自动折叠、AR实景导航、道路交通标识识别、主动安全系统、倒车车侧预警、前排手机无线充电、驾驶位座椅记忆、面部识别等配置。

空间部分，以我个人170cm身高测量整车空间，前排拥有一拳的头部距离，腿部空间约为两拳半，头顶空间同样是一拳距离，因为车顶是全景玻璃采光良好。配置了带两个水杯架的翻折扶手，美中不足的是中间座位没有配置头枕。

动力方面，荣威R ER6搭载135kW前置永磁同步电机，峰值扭矩为258N·m;采用代号为NCM523电芯的三元锂离子电池组，电池容量为69.9kWh，NEDC综合续航里程为620km。

江淮iC5

补贴后售价：14.99-17.59万元

外观设计方面，江淮iC5由阿尔法罗密欧前设计师丹尼尔主导设计，通过更多电动化的细节设计来强化整车的科技感，以此迎合当下年轻消费者的审美喜好。同时前脸设计采用纯电动车常见的封闭式前脸造型，正前方的充电口设计又不会让前脸显得过于单调，配合下包围两侧的导流口以及黑色格栅的细节点缀出更强的运动氛围。来到车身侧面，江淮iC5采用贯穿前后的天际腰线，带来了圆润饱满的形面设计，同时让立体感以及层次感变得更为突出。其次，贯穿式鲨鱼鳍窗线是近些年来江淮汽车独有的特征，具有较高的辨识度以及不错的动感视觉。透过与掀背式造型以及扰流尾翼的结合提升了整车的空气动力学，配合平整化的底部设计起到有效降低风阻的作用。整车尺寸为4770/1820/1510mm，轴距为2760mm。

尾部设计方面，江淮iC5同样采用了时下流行的熏黑尾灯元素更具高级感。同时采用的掀背式尾门有效提升了尾部的视觉高度，用线设计层次分明，同时尾厢储备空间优于众多常规车型。贯穿式尾灯拉宽了车身视觉宽度，两侧倒钩式灯组结构效果时尚华丽，科技感与辨识度并存于一身。

进入车内，大家可以看见江淮iC5采用T型中控的台设计，平直的特征线加上扁平化的空调出风口设计赋予这套内饰较强的层次感;同时，车内采用的三辐式多功能方向盘搭配10.25英寸全液晶仪表以及10.4英寸高清大屏营造其科技质感。

此外，江淮iC5配备了最新一代的J-Link智聆车联网系统，包含其智能语音管家、智能生活管家、智能远程管家三大功能，同时下方还保留了触摸式交互按键，能够便捷调节音量等功能。

空间部分，以我个人170cm身高为例，前排拥有一拳三指的头部距离，后排则拥有两拳半的膝部距离以及一拳三指的头部空间，而且后排乘坐舒适性表现可圈可点，宽厚的坐垫、三个独立头枕、大面积的天窗以及后排空调出风口保证了舒适性表现。

动力方面，江淮iC5采用的全系搭载一台最大功率142kW，峰值扭矩340N·m的永磁同步电机，匹配纯电动车常见的单速变速箱。搭配两种容量为54.8kWh、64.5kWh三元锂电池组，NEDC综合续航里程分别为450km、530km。

BEIJING-EU5

补贴后售价：12.99-17.19万元

外观方面新车基本延续了老款车型设计，与老款车型的外观设计区别很小，其中新车延续了家族式的“峰豹美学”设计，采用了“BEIJING”汽车全新品牌标识，它的封闭式前进气格栅，配合着独双“C”型日间行车灯，前脸横向延伸的视觉效果明显。同时BEIJING-EU5的引擎盖使用“波浪”曲面设计，营造出肌肉线条感，更立体，它的快充接口也就位于前脸的车标后方，这个设计很巧妙。同时简洁的车身和溜背式轮廓，使得整车运动感十足。整车尺寸为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm。

来到车内，BEIJING-EU5内饰相比老款更时尚，其老气的仿木纹饰板被仿金属灰色装饰取代，整体质感得到提升。同时，新车增加了电动腰脱调节、后出风口、四门一键升降等配置，并且针对多媒体系统的UI系统进行升级，让12.3英寸数字仪表能够与9英寸中控屏实现互动，智能语音系统可控制导航、天窗、空调等。

同时，配置方面BEIJING-EU5配备了ADAS智能驾驶辅助系统，360°全景影像、低速动态物体识别、胎压监测、盲点监测、自适应巡航、车道偏离预警、行人前碰撞预警、车辆前碰撞预警等多种主动驾驶辅助系统。

动力方面，全新BEIJING-EU5最大续航可达501km。采用160kW前置永磁同步电机，搭配容量为60.2kWh三元锂电池组，NEDC续航可达501km。此外，BEIJING-EU5还拥有416km以及460km两种续航版本可以选择。

总结：

综合来看，无论是传统燃油车还是新能源汽车，紧凑级车型始终受到广大消费者关注，而今天我们介绍的三款紧凑级纯电动车均为今年已上市的车型，并且续航里程均达到了500km及以上，因此从这个角度来看，这些车型已经完全可以满足家用。所以如果有消费者想在近期考虑这一级别的新能源车型，可以从中选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023广州车展正式拉开帷幕了，毫无疑问，新能源汽车将会成为“绝对主角”，而

比亚迪

自然是“耀眼的明星”。可以发现，有不少关注13-15万元纯电家轿的消费者会去现场看秦PLUS EV，毕竟其是同级别热销车型。

值得注意的是，上汽

荣威

在本届车展上也格外高调，堪称直接来到比亚迪的“家门口打擂”。那么，上汽荣威到底哪来的勇气呢?原来，上汽荣威带来了全新的得意之作——荣威D7 EV。

荣威D7 EV已宣布上市，新车售价区间为14.98-17.68万元，而目前还享上市权益价14.38-17.08万元。通过定价可见，荣威D7 EV很明显是冲着秦PLUS EV来的。那么，荣威D7 EV相比秦PLUS EV到底有何优势?是否能争夺秦PLUS EV用户群体呢?今天咱们就将两者进行一场大对比。

空间对比：定位不同 荣威D7 EV占上风

通过外观就可以发现，荣威D7 EV比秦PLUS EV要大不少，毕竟前者是一款中大型轿车，后者是紧凑型轿车。毫无疑问，从数值上看，就能看到明显的差别，荣威D7 EV不论是车长还是轴距都是绝对领先的。而且车身尺寸越大，车辆的气场就会更足，而且更符合国人“大而美”的审美理念。

不过笔者认为，除了颜值，大尺寸更重要的是带来更宽敞、舒适的乘坐空间，而这一点荣威D7 EV可谓完胜秦PLUS EV。另外，荣威D7 EV对后排乘客也更为友好，2810mm的轴距可带来933mm腿部空间以及116mm膝部空间，而秦PLUS EV腿部空间为893mm，膝部空间为75mm，对比之下明显小很多。

说到乘坐，不能忽略的还有座椅设计。为了进一步提升乘坐体验，荣威D7 EV前排采用云宿座椅设计理念，其由9层复合材料打造，而且前排座椅靠背软泡棉厚度为15mm，坐垫厚度达到20mm，可获得更好的支撑性和舒适性。此外，前排座椅坐垫长380mm、靠背高650mm，就算是身材比较壮的用户，也能获得不错的乘坐体验。至于秦PLUS EV，前排座椅坐垫长359mm、靠背高646mm，相比之下同样要稍逊一筹。

后排座椅同样很关键，而秦PLUS EV的后排座椅坐垫长度325mm、靠背长度629mm，后排两侧头枕宽度为250mm，表现中规中矩。至于荣威D7 EV，后排座椅坐垫长度348mm、靠背长度686mm，而后排两侧头枕宽度达到280mm，哪怕长途乘坐也不会容易感到疲惫。

舒适配置方面，我们发现荣威D7 EV 610km 后驱旗舰版(官方指导价：17.68万元)相比秦PLUS EV 610KM卓越型(官方指导价：17.68万元)也要更丰富一些，其主驾座椅具备通风、加热、记忆等功能，而秦PLUS EV仅有加热功能。

值得一提的是，荣威D7 EV拥有前排大躺功能，而副驾驶座椅还设置了“老板键”，让座舱可以秒变双人床、单人床等等，满足更多场景的使用需求。另外，荣威D7 EV配备了面积达0.77㎡的930*870mm全景天窗，结合大躺椅，夜间在郊外与家人一起看星星，很是惬意。秦PLUS EV虽然也有天窗，但天窗尺寸仅700*430mm，面积只有0.31㎡，体验感确实稍弱一些。

至于材料方面，荣威D7 EV也会更为讲究，像前排座椅采用皮+翻毛皮材质混搭，而秦PLUS EV为仿皮。另外，荣威D7 EV后排C柱为软包，而秦PLUS EV为硬塑料，细节上的质感也大有差别。

智能化对比：双联大屏+车规级芯片 是亮点

对于新能源车型来说，智能化是离不开的话题，而荣威D7 EV和秦PLUS EV也都有各自的优势。其中，秦PLUS EV配备了8.8英寸液晶仪表以及12.8英寸中控屏，是目前同级别比较主流的配置。至于车机，则是我们相当熟悉的DiLink系统，而这套系统没有太多的亮点，也没有太多的不足，一些常规的功能都能够给到。

不过，荣威D7 EV在这方面有更高一级的表现，首先带来了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸全液晶中控的双联大屏，视觉效果以及科技氛围都更为出色。

其次，车机搭载了联发科2712车规级芯片，能带来更流畅的操作体验，而且这块芯片的稳定性更高，能做到不死机、不黑屏、使用流畅。

最后，车机内置的是全新迭代的

斑马

智行车机系统，功能上更为丰富，其中的一语多意功能更是很人性化，其语音一次可执行多达10个命令，体验感更为出色。另外，车机提供智能充电地图，可以更方便快速地找到充电桩，从而降低续航焦虑。

驾控对比：纯电专属平台 天生有优势

最后我们来聊聊驾控。对于秦PLUS EV来说，那套最大功率150KW、最大扭矩250N·m的前置单电机系统大家都非常熟悉了，很适合家用。当然，最重要的还是刀片电池，其安全性一直获得不错的市场口碑。至于底盘上，三连杆悬架一直被吐槽，但如果仅仅是家用来说，也没有太大毛病。

相反，荣威D7 EV在驾控上更有追求，首先采用的是“上汽星云”纯电专属系列化平台打造，而后驱+五连杆独立悬挂设计，也带来更出色的操控表现。另外，由于底盘采用铝合金车轮支架以及20个衬套和4个80mm超大衬套，所以车辆在过坑时，颠簸小、滤震佳，乘坐起来也更为舒适。

动力上，荣威D7 EV搭载最大功率155KW、最大扭矩 310N·m的后置电机，零百加速仅需6.5秒，性能输出更为强劲。

电池方面，荣威D7 EV采用的宁德时代零燃电池组，在安全性上也不输刀片电池。据悉，其采用了五重递进式电池包防护体系，并具备十一项电池智能管理功能，同样能够做到“零热失控”，安全性同样不俗。

写在最后

可以发现，两款车型都有各自的亮点，当然，从销量上看，秦PLUS EV有明显优势，毕竟已推出很长一段时间了，从另一层面看，其也需要更新换代了。至于荣威D7 EV，作为后起之秀，不管是从空间、舒适、智能还是驾控，都全面超越了秦PLUS EV。更重要的是，荣威D7 EV还以b级车的价值、 b级车的体验 ，卖出了A级车的价格。综合来看，荣威D7 EV接下来很有可能会赢得更多的市场份额，而且还有DMH的插混版可选，相信会对秦PLUS造成很大的冲击。

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