花小钱办大事，重庆试驾五菱缤果，333km续航够用？ 便宜好开的代步车，后排可当床，续航410km，提缤果有感

说起小型车和微型车，估计很多人都会想起五菱

MINI

，毕竟五菱mini的诞生将纯电汽车真正送入了千家万户。而除了五菱mini外，五菱旗下还有一款小型车，销量也是十分不错，它就是

五菱缤果

。

这款车在十月份的销量为23744辆，小型车销量排行榜上位居第三，仅次于

比亚迪

旗下的

海鸥

和

海豚

。那么这款车究竟怎么样呢?就让小编以这款车的入门版为例为大家带来这款车的实力解析，2023款203km轻享款，指导价仅为5.98万元。

先看外观，虽然这是一款小型车，但是外观上还是十分有质感的，而且充满了时尚感。整车的线条十分的流畅，尤其是车头尤其圆润。大灯也是采用椭圆形的设计，配合圆润的车头，给人十分Q版的观感。车头的格栅也是进行了向内地凹陷设计，更加的增加了车头的拟人化。

侧面则是依旧凸显圆润忙不过车顶和车身的撞色设计倒是让人眼前一新，看起来十分的时尚新颖。而且两个白色的后视镜就像是两个白色的小耳朵一样，看起来多了一丝活泼的气息。而且车门下方还细节的设计了一个镀铬饰条，看起来要更加的精致。轮毂则依旧是小巧的封闭式轮毂，与车身的整体风格相近。

尾部的设计则有点类似于前脸，依旧是椭圆的尾灯，就像两个大眼睛一样。而且整体的饱满设计也是与车头一样的圆润，但是不得不说这款车虽然只是一款小型车，但是细节上的处理还是十分不错的。

这款车的车身参数为3950*1708*1580mm，轴距是2560mm，虽然是小型车，但是车身参数在同级车里面还是十分突出的，并且五门四座

两厢车

的布局也是让车内空间得到了充分的利用。在空间这方面可以说是很好的继承了五菱的传统实力。

在内饰配置上也是可圈可点，搭载了7英寸的全液晶仪表盘，但是由于这款车是入门版，10.25英寸的中控屏只能选装，并不是标配。但是在安全配置上就有些不足了，这款入门版仅仅配备了ABS和EBD，安全气囊也是只有一个主驾驶安全气囊。但是安全带未系提示以及

胎压报警

还是有的。

最后再看大家比较关注的续航，这款车搭载的是41马力的电动机，总功率30kw，总扭矩110N·m。对于日常家庭代步出行的话是完全没问题的，并且这款车搭载了17.3kwh的

磷酸铁锂电池

，纯电续航达到了203km。虽然203km的续航并不突出，但是就使用情况来看，是完全足够家庭出行使用的。

另外这款车的百公里耗电量为10kwh/100km，按照一年20000km的行驶里程来计算的话，每年的电费应该在1200元。而且这款车还有一点优势在于这款车慢充仅需5.5小时，也就意味着我们只需要晚上睡觉的时候充上电，第二天就可以满电量行驶。

总的来看，这款车无论是细节还是整体设计都给人十分不错的体验，但是在配置上还是略有不足，毕竟价格在这放着呢。那么大家怎么看呢?

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“人民需要什么车，五菱就造什么”，这是国内消费者对五菱的最大肯定。多年来，五菱打造出了一款又一款国民神车，就比如

五菱缤果

，新车上市仅用了2个月时间，即斩获了超4万辆的销量成绩，稳占10万元以内入门级纯电动汽车市场。

就市场表现来看，五菱缤果无疑是市面上为数不多“上市即热销”的产品，但对五菱来说，却再正常不过了。如果说宏光MINI EV的爆红是凭借着“简单粗暴”的性价比，那五菱缤果将入手门槛提升至5万级市场，为何仍能俘获大批用户的青睐呢?带着这个疑问，车轱辘也在近日的一次试驾体验过程中找到了答案。

颜值耐打，年轻人的性价比之选

时至今日，外观设计早已成为新车不可忽视的核心卖点之一，而相较于大尺寸车型仅靠简单的线条，便能营造出强大气场，入门级代步车则更需要突出整体的设计感与精致感。毫无疑问，五菱缤果的造型设计是较为成功的，圆润的车身曲线、椭圆形大灯，令

现代

时尚与复古潮流相得益彰。

值得一提的是，五菱缤果的设计还俘获了一大批女性用户，根据五菱缤果的用户调查显示，入手五菱缤果的用户有近七成是来自女性购车群体，而在“她经济”已经成为消费新趋势的背景下，女性购车用户已经成为汽车市场新的增长点，五菱缤果也正是拿捏到了这一点。

与此同时，五菱缤果在设计上也没有丢下五菱长期坚持的实用主义，五门四座的设计加上3950mm的车长和2560mm的轴距，在入门级代步车中也算是大个头。

值得一提的是，在储物空间上，五菱缤果同样亮点十足，

在其后备箱采用了“下沉式”设计，配备了两个收纳箱，如果嫌两个储物箱占空间，也可将储物箱拿出。另外，五菱缤果的第二排同样支持放倒，放倒之后的后备箱容积更是可以拓展到790L，将整车的实用性得到了进一步增强。

内饰精致，拒绝平庸

都知道，入门级纯电动汽车受成本的限制，在内饰上往往都会做很多减法，所谓的科技感和智能配置更是成为了奢望，但五菱缤果却是个例外，整个车内采用了双10.25英寸的联屏设计，这在入门级代步车中极为少见。

双联屏带来的不仅仅是科技感的提升，更是对驾乘品质的提升。灵动的UI界面、流畅的操控手感、两幅式方向盘、精致的镀铬饰件以及黑棕拼色内饰，为车内带来了越级般的档次感。

在细节的设计上，旋钮式的换挡机构，也带来更大的空间利用率，贯通式的前排设计，能方便在特定情境下驾驶者可以更从容的从副驾位置下车。

而在智能配置上，五菱缤果同样令人惊喜，其配备了Ling OS灵犀智能车机系统，支持语音识别控制，车内的很多功能都可通过语音来实现，且语音的交互响应低于700ms。

与此同时，五菱缤果更是可实现手机

远程

控制，通过手机即可远程控制车辆及空调启动，更是可实时了解车辆状况和预约充电，这些智能配置在入门级纯电动代步车中都极为罕见。

两种续航，出行无忧

来到动态体验环节，在试驾当天，重庆也是下起了梅雨，这也对五菱缤果的操控性有了更高的考验。

从性能参数来看，五菱缤果拥有两个版本，电机功率分别为30kW和50kW，对应的CLTC综合续航里程分别为203km和333km，其中333km续航车型支持直流快充。在入门级代步车中，这样的表现谈不上出类拔萃，但也够用。

从上手体验来看，车轱辘对五菱缤果的表现也是非常满意，即便是在湿滑路面以80km/h的速度行驶，底盘给人的反馈更像一台紧凑级车，完全不飘，哪怕是面对一些高速变道加速的场景，车轮还是稳稳的贴在路面上。

当然这个级别的小车，就不要指望有很灵敏或很扎实的转向手感，整车的方向盘转向力度比较轻盈，女生开起来也非常轻松，这也就是为何有这么多的女性用户会选择五菱缤果的原因。

另外，五菱缤果还配备了AUTOHOLD自动驻车和电子车身稳定系统，特别是自动驻车，对重庆的道路来说这项配置可太重要了。

自动驻车带来的好处就是在堵车时，驾驶员不用再频繁的拉起手刹，也不用一直将脚踩在刹车上，从而减轻了驾驶负担，而在面对陡坡时，有了自动驻车也能更从容的应对。

写在最后：

从五菱缤果的定位来看，还是比较清晰的，其针对的就是女性用户群体和刚毕业踏入社会的年轻人，对这部分用户来说，有了五菱缤果后不仅可以方便日常上下班代步，在必要时更是可以成为遮风避雨的港湾。最关键的是，五菱缤果的起步价还不到6万元，可以说是花小钱办大事了。

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前几天看到华为跟

小鹏

的大佬是在线互撕，在朋友圈打“口水仗”，这吃瓜能吃到车圈也是真难得。要说这红，华为、小鹏这些车圈的新势力是真红，我看了不少视频，对它们的技术也是赞叹不已，可真要说买车吧，考虑到成本，还有售后(主要怕新势力垮了)各种因素，我还是更愿意相信传统汽车大品牌，也是这样的考量，我一个多月前买了这台

五菱缤果

410km。

先说我为什么要买台410km续航的吧，原因其实不少，最初是冲着买台三厢轿车去的，所以想着还要贷款，结果看了那么多台车，10万出头就能买台中低配车，可看了网上的测评看上了这台缤果之后，去4S一打听才知道这顶配，把首年保险、上牌啊什么的办下来真的才9万多，加上撞色的车身很符合我的审美，干脆是直接全款提了车。

另外呢，从网上的测评还有当时的销售介绍，这410km版本上像自动大灯、自动雨刮什么的都是新增的配置，前排座椅里也多了一组侧面的安全气囊，冲着安全省心，我也更倾向于这顶配。

当然，在这一个月的用车过程中，这台车是有了更多理由去感慨当初没有选那些10来万的低配

三厢车

。当初买缤果，唯一的担忧就是怕它的空间不够用，可我这一个月，不光是平时用来上下班代步，还有两个出太阳的周末，载着老婆、她小妹，还有她小妹的男朋友去了临近的山地公园玩了几天，就不说坐起来的空间了，反正我177cm的个子开车时没有压力，小妹男友的180cm坐后排也是宽敞不累人。

更重要的是，我发现这小车的后备厢是真的很能装，有一回去老婆单位帮她拿了团建发给老员工的福利，因为她同部门几个人姑娘都住得比较近，我们是一块儿都给拿了回来，准备周末来我们家里聚餐的时候一块儿拿走。还真别说，这一大堆东西放这小车后面，再把一侧的后座放倒下来，它是一点儿压力都没有。

另外需要提到的是，因为我们买的是公寓，所以楼下的停车场是家商两用的，每个都比较窄，这小车停进去是刚好合适，完全不用怕有什么剐蹭。而且我发现，这车的Ling OS跟双联屏不光是软硬件样式好看，它还能直接用手机来解锁车门或是提前开启空调，而且遇到去商场停车不记得车位了，还能跟着手机上的导航找到停车位置，别提多方便了。

其实从前面说的大家就能猜到，我跟老婆不是那种能周末在家躺平的人，只要周末有空基本都会开车外出转一转，所以这410km续航很是必要。而且我发现这车在跑三环或者快速路的时候，就算跑上了80km/h以上动力也没有衰减的时候，只要舍得踩踏板，不用运动模式也能随时有劲儿、轻松超车，130km/h的设计时速就是之后跑高速也不怕。

最后，谈谈用车的费用，从目前的用车状况来看，我这车跑了一个月，完全循环充电其实也没几次。反正目前为止，我基本都是晚上回家用低谷时段电价充的电，我们这是可以选择分时电价的，晚上11点到第二天7点，一度电还不到4毛钱，充一次才10块钱出头，不得不说这纯电车是真的太省了。

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