奥迪A7 试驾奥迪全新A8L

从善如流 奥迪A7 Sportback试驾

　　选择正确比回答正确更为重要。这就好像你在自助餐厅，回答其他人某样食物是否好吃并没有实际意义，重要的在于找到适合自己口味的那道菜。当然，对车来说也同样如此。关于A7 Sportback要从2009年说起，当奥迪董事会决定把Sportback Concept投入量产--一个全新的细分车型就此成为现实。尽管那款概念车是A7 Sportback的原型，但奥迪的第一款Sportback却并非A7，而是A5 Sportback。五门、掀背（Hatchback）、短尾，瞧，这就是构成Sportback的重要元素。其实用揭背式（Liftback）来描述才更加贴切，它的车顶线条平滑地过渡到车尾，与四门Coupe颇为相似。

　　我如愿以偿地暂时得到了这辆白色的3.0TFSI车型，当我第一眼看到它时，一瞬间就对它充满了好感。标准的轿跑车才拥有的宽、高比例，车顶线条勾勒出优雅的美感，车头与车身的比例分配得当，你甚至觉得它天生就该这般模样。它从1969年款的奥迪100 Coupe S车型上得到启发，所以你能在它身上找到许多经典设计元素。但在我看来，白色才是最能表现A7 Sportback的色调。当然，在A7 Sportback身上你还能看到时下奥迪的一些典型家族元素，这款车型的一些设计同样会影响到未来几年奥迪的新产品。比如那张盾形的血盆大口，加上两个倒角之后马上变得收敛。车灯的样式以及侧面线条的塑造也以某种变形出现在A8、A6等车型上。

　　我承认事情并不总是那么完美，因为我拿到的这辆3.0TFSI并非A7 Sportback的高配置车型，换句话说我可能没有机会体验到它那些值得骄傲的装备，不过它依然提供了一个非常有科技感的乘员空间，这是奥迪的典型特色，不是么？“环抱式”的设计主题用充满动感的线条勾勒，同时通过强调水平延展性的舒展表面让你得到更多的感官满足。我没有带按摩功能的桶形座椅，也没有具备行人识别提示功能的夜视系统。当然，这些东西不会太便宜。不过“电吸门”、空气悬架、LED前照灯、抬头显示、驾驶模式选择系统已经足够你炫耀了。

　　其实早在今年一月份，我就在冰天雪地的蒙特利尔体验过A7 Sportback，不过当时我的注意力主要集中在A1 quattro、TT RS和RS3上。另外，那台A7 Sportback所搭载的是一台3.0TDI柴油发动机，这大概是许多中国用户羡慕却无法得到的。这话说得有些远，还是拉回到内饰。它的中控台面板和全新的奥迪A8L保持了很高的相似度，只是后排座椅并非A7 Sportback的关注点，因此你马上就能找到它的重心所在。当然，这样说的另一个含义是如果你曾经接触过A8L，那么你完全不需要任何适应的过程，出色的人机工程学设计差不多已经为你考虑好了一切。

　　我从来不认为奥迪擅长制造性感、撩人的发动机声线。尽管R8很有气势，但它缺少意大利式的高潮，以致你总觉得它有些沉闷，也许只有TT RS和RS3是个例外。当然，我也从来没有指望能够在A7 Sportback身上获得惊喜。它的3.0升6缸机械增压发动机进入高转区域以后，才会在换挡的瞬间挤出双离合器变速箱车型特有的两个低音阶。考虑到舒适性，A7 Sportback出色的隔音处理也不会让你过分激动。这台发动机拥有300马力，不同于A8L所使用的版本。另外，明年你还会在全新一代的奥迪A6L上找到它。与之相匹配的也不再是Tiptronic自动变速箱，传输效率更高的7速S Tronic双离合器变速箱取而代之。 不过它回报给你的不是暴躁和做作，而是平顺和细腻。在高配车型上，你还可以通过换挡拨片进行操作。

　　为了让它开起来更好玩，除了更强的动力之外，还需要控制体重。当然，它没有使用A8L的全铝车身。它有坚固的钢制骨架，并使用尽可能多的铝制蒙板，这让它比传统全钢制车身轻了差不多15%，这同样是它省油的一个重要原因。A7 Sportback的前后轴载荷分别为1205公斤、1255公斤，无需过多解释，你一定知道这个数字背后的含义。另外，全新的quattro系统改进了前后轴的动力配比，从上一代的50:50变成了40:60，这让它开起来更像一辆后驱车。在厂方安排的场地体验环节中，你可以明显地感觉到这一点。多数时候你要提防的并非转向不足，而是转向过度。你能从中找到很多乐趣，只是有时你会觉得A7 Sportback的车尾过于沉重。它的空气悬架像A8L车型一样出色，而驾驶模式选择系统可以提供5种不同的模式。你可以根据自己的喜好自行设定，不过舒适模式视乎更能展现A7 Sportback的魅力。

(转载自名车志中文网)

技术革新 试驾奥迪全新A8L 55TFSI动力怎么样

你对于豪华车的认识是怎样的？再严谨点说就是百万级的大型轿车在你的印象中，应该具有哪些基本的素质？豪华的氛围、出色的做工用料、引领行业的科技配置等，相信大部分人和我的想法是一样的，目前能符合这样条件的车型中，奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L无疑是第一集团，而它们三个中，奥迪A8L是目前竞争力最弱的。不过，马上就要不一样了，全新A8L将于4月在国内正式上市，奔驰S级和宝马7系马上就要面临着一波新的挑战了。

这次我到三亚就是为了全新A8L而来，看看这次它换代能否给另外两个老对手带来一些压力呢？全新A8L虽然在国内是首次试驾，但是之前通过对于海外版全新A8的报道，我们对于它的造型已经有了一定的认识，我觉得这次换代，在外观气场方面多少有些收敛，相比现款，全新A8L更多的表现出了一些年轻的感觉。如果说现款A8L适合40岁以上年龄层，而全新A8L我觉得至少面对的市场要年轻10岁。

奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价132.00万

对于一款大型车来说，气场绝对是足够重要的，虽然这个词有点虚，但是当你站在全新A8L面前的时候，它给我带来的感觉还是足够沉稳、大气的，或许没有奔驰S那种霸气，但也足以表现出一款旗舰车型该有的那份气质。

全新A8L的灯光照射范围会根据不同的路况进行调节，大家对于这部分也是非常了解的，重点还是激光大灯技术的应用，当车速超过70km/h便可以使用激光远光灯，它可以在夜晚提供更远的照射范围，照射距离至少是LED远光灯的两倍，最远照射范围可达到600米左右，配合LED远光灯一起使用的亮度能达到了传统LED的10倍，在夜晚没有灯光的高速路上行驶，前方的路况可以照亮的更加清楚。

另外，全新A8L还配备了夜视系统，这也给夜间行车带来更高的安全性，尤其是在跑高速的情况下，有了这两项配置，对车辆前方的情况可以让驾驶者更早更清楚的了解。

车身侧面的线条依旧很平缓，表现出更多四平八稳的感觉，这也是一款标准三厢车应该具有的基本素质。全新A8L车身侧面并没有很多的装饰件，但多条棱线的组合让光线产生了多种不同的反射，侧面看上去具有很强的层次效果。

这次试驾的车型都为顶配版本，配备了20英寸的多辐条轮圈，轮胎使用了规格265/40 R20的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列的轮胎，这个系列的产品侧重点在于车辆的操控、轮胎的附着力等，这似乎要告诉别人，它这次把侧重点放到了驾驶的层面上，并没有一味的追求舒适。的确，全新A8L给人感觉也和奔驰S级那种过于商务气质不同，眼前一辆奔驰经过，我觉得关注的重点还是后排，而当全新A8L停到眼前时，我觉得关注度更多的会在前排。

外观部分变化最大的我觉得就是车尾了，横贯整个车尾的OLED尾灯，这次奥迪再次将灯光技术带到了一个新的高度。整个尾灯在夜晚的点亮效果非常吸引人，作为有“灯厂”之称的奥迪这次不负众望啊！找车网

车尾的造型给人感觉重心比较低，隐藏式的排气设计符合一款大型车的追求，但是这如同排气的镀铬装饰我觉得多少有点太粗壮了，以至于在白天重点都被从尾灯吸引到后包围上了。

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内饰方面，全新A8L的变化可以用天翻地覆来形容，整个内饰风格非常简洁，如果车辆不启动，整个中控台如同一架钢琴一样摆在那里。当接通电源，启动车辆，三款不同尺寸的显示屏同时点亮，就如同一下子让我来到了一个新的时代。

用料方面已经不需要再作出过多的评价了，柔软的皮质，出色的木质饰板，都表现出全新A8L对于豪华的一种认知。而我对于它内饰的评价就是科技氛围十足，豪华感在人们的认知里面，它确实还有着一些距离。

当车辆断电或关闭中央出风的时候，中间两个出风口是隐藏在木质饰板后面的，而当启动，出风口会自动打开，这就如同现款A8L启动之后屏幕自动翻起的那种仪式感一样。

中控区域上10.1英寸和下8.6英寸两块触摸屏给人带来一种新的体验，除了触摸屏，整个中控台上绝大多数能看到的按键都采用了触控的设计，包括灯光开关和出风口开关。不同之处在于，这些触摸的设计和我们使用平板电脑不同，它需要使用大于2.4牛的力度按下才会启动相应的功能，这样的使用感受和iPhone 8上的home键很相似。

在导航界面输入中，下面这块屏幕支持手写输入，而且还可以覆盖输入，最后还能被有效的识别出来，这功能真是非常厉害。

全新A8L的多媒体系统当选购Audi Connect服务之后，便会有微信互联功能，这个功能分别会对应每一辆车，通过手机扫描二维码车主便可以绑定自己爱车的微信，有了这个功能，通过微信就可以给车辆的导航功能发送地址了。

另外，全新A8L还提供在线电台功能，这个功能适合喜马拉雅FM合作，可以通过网络随时随地收听你想要的节目。流量方面，据厂家介绍，选购Audi Connect服务后，在线电台免费使用两年，每年2G的流量限制，而其它功能是免费使用3年，且不限制流量。

说了这么多前排，后排才是这个级别的重点啊。

坐进后排，给人第一感觉就是空间相当的宽敞，我们试驾的车型都是顶配版本，都给后排配备了两块独立的10英寸平板电脑，在后排的乘客不仅可以观看自己想要的电影或收听音乐，还可以通过车上的4G网络来进行上网、微信聊天等各种功能。

在后排中央的位置，还有一个5.7英寸的控制器，这个控制器采用了OLED显示屏，和iPhone X屏幕使用了一样的材质，在强光下也可以显示比较清晰，这块屏幕的分辨率是1920×1080，清晰度还是非常高的。

全新A8L的后排也同样配备了无线充电功能，如果您手机没电了，可以将手机放在中央扶手内，通过蓝牙和控制器连接，此时这块5.7英寸的控制器还可以充当车内电话的角色，它充满电的续航时间约为6小时，这样大大方便了后排乘客在为手机充电时，需要接打电话的小尴尬。

对于一款大型车来说，空间完全是不需要担心的，不过，我觉得常规一点的空间体验展示还是要有的，更多的描述就省略吧！

乘坐舒适性方面，全新A8L在座椅面料和填充物上也做了重新的设计，坐在后排我认为比现款A8L的座椅要更加柔软，虽然后排的头枕并没有像奔驰S和宝马7系那样配备更加柔软的空气头枕，但它本身也在头枕基础上增加了一层填充物，整体舒适性依然还是比现款要提升很多。在参加此次试驾会之前，我还特意的去体验了一下奔驰S级和宝马7系的后排座椅，我觉得从整体的舒适度来讲，全新A8L的表现介于S级和7系之间，比7系要表现更舒服，但S级相比，用料的柔软度差了一点点，当然头枕也算是稍显不足的方面之一。

副驾驶后面还提供支持按摩和加热功能的脚托，给坐在后面的老板带来更全面的舒适性配置。如果是在配置方面的话，我觉得全新A8L在S级和7系之间还是要表现的更有竞争力。

后排两个座位都配有独立的小桌板，再打开后排的电动遮阳帘，这完全就是坐在飞机商务舱里的感觉。看到这里，在我脑子里总会浮现出那句提示语：“飞机开始下降，请您打开遮光板、收起小桌板和脚踏板，并系好安全带”。

舒适性配置我们就聊到这里，接下来看看平时经常用到的储物空间吧，车内前后排的杯架可以对水瓶提供不错的支撑，放在杯架里很稳，前排后排的中央扶手箱也都配备了无线充电。后排中央扶手里面剩余的空间刚好可以放下小包的湿纸巾和干纸巾，方便乘客使用。

后排中间的整个控制面板也可以整体掀起，就是放置小桌板的位置，在这夹层里，除了给小桌板预留的位置，中间还是有不小的储物空间的。另外，中央扶手后面还有可以滑动打开的储物格，放置两瓶红酒或是香槟杯也是很合适的。

车门的储物格表现比较常规，前后排的空间还都是不错的，中控台手套箱的空间表现中规中矩，放置一些A4纸大小的物品也都没有问题。除此之外，也就没有什么再可以放置随身物品的地方了，如果按照自己使用的角度来看，全新A8L的前排储物格表现还是不够丰富。在储物方面，明显后排要比前排更丰富一些。

后备厢的平整度还不错，但是靠里的位置有凸起，在放置行李箱的时候，多少会影响后备厢的进深。不过，对于这个级别的消费者来说，放下两个登机箱或两套高尔夫球包还是非常轻松的。我们之前进行过体验，同时放下我们体验的20英寸、24英寸和28英寸三个不同尺寸的行李箱也是完全没有问题的。

动力方面，全新A8L使用了一台3.0T V6发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，发动机的涡轮增压器放在了两个气缸夹角中间的位置，让整个发动机的结构更加紧凑，与它配合的是一台8速Tiptronic变速箱。

这次全新A8L在动力方面全系标配48V轻混技术，之所以使用这套技术，是因为现在的车辆电气设备配备越来越多，之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求了。当然，48V轻混的加入也让全新A8L在日常使用中可以降低燃油消耗，根据官方资料，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。

这台3.0T发动机从1370rpm开始便可以提供最大的扭矩输出，涡轮正式介入的转速比较低，让车辆开起来感觉很平顺，起步时油门反应不那么敏感，这点我觉得很好，可以让车辆非常平稳的起步。动力方面，一旦车辆行驶起来不会像起步时那么慵懒，所以起步有点肉的感觉可以说只是假象，目的很简单就是为了让起步时更加缓和，别忘了，后排可是要坐老板的！

车辆行驶中，油门踏板很线性，适当深踩，车辆随时都可以呼之欲出，动力储备也是相当充足。全新A8L专门为48V轻混打造的8速手自一体变速箱，换挡速度很快，绝大多数情况下表现的都很平顺，反应速度也很快，对于驾驶者的意图可以有效且及时的做出反应。

在高速上，条件允许的情况下，车辆滑行状态发动机有可能会停止运转来节省燃油，此时车辆的供电由轻混系统提供，包括变速箱中的电动油泵会继续保持工作让变速箱可以处于正常的工作状态，发动机停止运转的时间最长会达到40秒，车速范围在55-160km/h之间才会有可能启动该模式。另外，怠速的时候，离合器也会断开发动机和变速箱之间的动力传输。在比较好的城市路况中，可以感觉到抬起油门之后，并没有什么明显的阻力来让车速较快的降低，车辆可以滑行的更远，而我需要做的就是尽可能的预判前方的情况，相比其它车型，我可以更早的抬起油门。

前面提到离合器会断开，但是在车速比较低的时候，比如20-0km/h的时候，可以感知到变速箱3挡到2挡、2挡到1挡的动作。

全新A8L并没有配备之前在海外车型上的AI主动悬架，目前还是因为一些法规的限制，整个有关于AI方面的配置暂时都没能装备在全新A8L上。这其中也包括自动泊车功能，未来全新A8L的自动泊车是可以直接通过手机App一键操作，也是需要和AI系统绑定，所以目前只要是和AI系统有关的配置，暂时还都没有办法在全新A8L上看到，对于一直以科技配置作为最大竞争力的奥迪车型，这无疑会降低自身的杀伤力啊！

全新A8L完全就是一副纯舒适路线的调校，以至于我每次在路口停车时，如果刹车踩的深一点，车头都会有比较明显的点头。这也就解释了为什么我们之前做加速测试，车辆冲出去的一瞬间，车头会抬起的那么明显了。我在自己驾驶的时候，会使用自定义驾驶模式，直接将悬架切换到运动模式，而至于发动机和转向我还是会倾向于舒适模式，这样在让我享受更加厚重、扎实悬架的同时，不会让发动机过于敏感，转向过于沉重。

在车速低于30km/h的时候，后轮是逆向转动，最大可达到5度，让车身每次转弯都非常轻快。之前海外标准轴距的A8转向半径竟然比国产的A4L还要小，达到11.8米（A4L是11.9米）。当车辆处于中高速状态下，后轮会同向最高偏转2度，让每次并线都可以更加快捷。方向盘的转向力度在正常状态下很轻，指向性非常好，在刚刚行驶过的山路中，每个弯道也都不需要做出太多的修正。

前面提到，这次进入国内的全新A8L暂时没能配备AI系统，也就是说，之前我们看到的各种主动安全配置也暂时没有装配在它的身上，这块未来还是要等待法规的完善，到时候我们国内的消费者才能体验到全新A8L在主动安全性配置上更加智能和全面的表现了。在被动安全方面，这次全新A8L也有了一定的提升。

全新A8L未来上市的车型将标配Quattro系统，在常规状态下，前后动力分配比例为40:60，根据不同的路况，前轮最大可分配到70%的动力，后轮最大会分配到85%。这在目前大型车级别当中，也是少有能将四驱系统作为全系标配的车型。

● 总结：

在正式拿到A8L试驾车钥匙之前，它的产品讲解会就从上午九点一直持续到下午四点，如此之长的产品讲解会我也是首次遇到，这足以说明全新A8L从内到外的一次全面革新，更加全面详细的说明，也让我们更加了解到了全新A8L的方方面面，从产品说明到试驾环节结束，全新A8L给我的感觉确实有了非常大的变化。当然，最大的遗憾也是受制于目前的各项要求，AI智能系统还无法全面的配备在国内车型上。

从全新A8L本身来聊，即使没有那些海外宣传中丰富的智能科技配置，现在车型的配置在同级别当中也是非常具有竞争力的，激光大灯的应用，更加炫动的灯光组合（不愧为灯厂的称号），前排触控屏及各种开关的设定，后排无线充电等多种配置都足以让它在目前大型车级别中拥有足够吸引人的亮点。至于内饰的豪华氛围，确实和标杆车型有着一些差距，但内饰所营造出的科技感可以说是在同级别当中暂时无出其右。在去年年底我们举办的大型车车主聚会时，我和很多购买大型车的车主们聊过，他们对于现款A8L的评价都是确实比较老成，而这次全新A8L则是做到了更加年轻的感觉，我想对他们说一句，各位老板可以考虑换车了。