台铃新能源汽车质量怎么样

很多想换电动车的人问，买雅迪、爱玛还是台铃?每个人都有品牌化的倾向。今天，边肖将比较三个相同价格的品牌哪个更好。

质量方面，其实三个品牌都差不多。按目前全国销量来看，雅迪第一，爱玛第二，台铃第三。但是买车不能只看销量，每个品牌的车在不同价位的布局也不一样。具体看同价位谁的配置更好，动力更大，续航更长。

今天要讲的是3000元价位的雅迪、爱玛、台铃谁更胜一筹。为此，边肖精心挑选了三款销量不错的车型:雅迪米彩、爱玛红牛、台铃苏萌。

雅迪米彩 参考价2599元

雅迪这款车的主要人群是女性。外观上，经典的乌龟造型也是目前街上的主流车。这个设计缺乏一些创新。如果你想要一辆不同的车，那么米彩不适合你。但如果价格在3000元以内，也没必要要求太高。就过了面值。

在配置方面，米彩目前分为背板版和后备箱板版。区别在于后板版有前盘式和后鼓式刹车，后板是前后鼓式刹车。只能说雅迪太薄了，连同一辆车的刹车都能不一样。建议你买碟刹。毕竟刹车性能比鼓式刹车好。

另外，整车尺寸在两个版本之间略有不同，靠背1735x710x1035mm，后备箱版1750x700x1035mm，可能是由于新旧车型的原因。

动力方面，采用600W电机。目前电池规格可以选择60V20Ah铅酸电池和60V24Ah石墨烯电池。差了200块。铅酸规格的电池寿命在55km左右，石墨烯的电池寿命在60km以上。

爱玛红牛N383 参考价2699元

接下来，这辆车是艾玛红牛。首先从外观上，它摒弃了小乌龟的经典造型，外观有硬朗的风格。作为男人，可能更喜欢红牛的样子。贯穿车前脸的大灯设计，相比传统大灯，更加大气。或许是成本控制的原因，LED大灯并不大，夜间照明效果一般。

动力方面，爱玛红牛搭载500W自研电机，电池为60V20Ah铅酸电池，续航约55km。刹车比雅迪米彩的更好，没有两个版本。直接使用前盘和后鼓。现在，前盘和后鼓是电动车的标配。

整车尺寸比米彩、雅迪都大。毕竟是男人的车，达到了1870 x 745 x 1085mm，在及格线，或者说略显不足，以500W的电机和整车尺寸来说。如果过红绿灯的时候想有满满的加速感，红牛的车看起来还算适中。如果对动力要求更高，就得换大电机的车。

台铃萌苏 参考价2599元

这款台苏萌车的外观与米彩、雅迪相似，整体轮廓为龟形。因为外形看起来比较小，所以女性更喜欢乌龟外观的电动车。两车的直观区别就是大灯不一样。苏萌的这种圆形LED大灯的穿透力相对好于米彩雅迪的U型灯。

除了大灯，雅迪米彩的黄色转向灯，台铃的黄色转向灯都是普通的白色，黄色转向灯在雨天穿透力更好，这是台铃苏萌没有的，在灯光方面各有优劣。

动力方面，台铃苏萌采用600W电机，配备60V20Ah铅酸电池。因为车重略轻，所以续航时间比雅迪米彩长，可以达到60km左右。另外，在刹车配置方面，苏萌采用前后鼓式刹车。这里有一个评论，台铃应该升级到苏萌。虽然价格不到3000人民币，但爱玛红牛已经是标配的前碟后鼓，雅迪米彩是可选的。虽然你可以坚持更久，但是配置不能落后。

另外，苏萌1760x700x1050mm的整车尺寸和米彩、雅迪差不多，外形太像了。希望这些厂商能在外观上有所作为。虽然外观经典，但时间久了还是会造成视觉疲劳。

综合以上三款，配置续航各有利弊。你喜欢哪一个?欢迎留言评论。

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电池充电时间，即将电池从零充至满所花费的时间，一般分为快充和慢冲两种。快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。

电动汽车

充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到

电池容量

的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长

阿斯顿·马丁虽然是一流的豪华车品牌，但是在销量面前所有的神话终于还是败给了资金短缺，阿斯顿·马丁不得已出卖自己的股份换来生机，吉利在收购阿斯顿·马丁的事情上一波三折最终还是折戟而归，那么吉利到底输在了哪里呢?

如果你看过《007》，那么你就会知道阿斯顿·马丁，因为它曾多次成为詹姆士·邦德的座驾在影片中出现。最初《金融时报》报道吉利想要出资2亿英镑收购阿斯顿·马丁的19.9%的股份。同时也有消息爆出宁德时代也有意收购阿斯顿马丁的股权，19年12月依然是《金融时报》报道，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔也准备竞购阿斯顿·马丁的大量股份。

三家财大气粗的大佬们都将眼光放在了阿斯顿马丁的身上，可见收购并不是一件容易的事情。对于阿斯顿·马丁这家已经有了百年历史的车企来说卖身也必须要挑一个好的卖家。

吉利收购阿斯顿马丁对于品牌提升必定会有影响，但是吉利更看重的是新技术的研发，因为阿斯顿马丁与红牛车队压阀的两款混合动力超级跑车在动能回收以及充电效率上要高于民用，这两款赛车刹车后产生的动能可以很快转化为电能，并配合内燃机充电模式，以此来降低发动机燃油消耗为电池组充电，可以说这项新技术对电池组利用率更高。

吉利收购了路特斯之后推出了自己的Evora GT410 Sport，后来广州车展推出了路特斯旗下第一款纯电动超级跑车Evija，从这一连串的动作可以看出吉利想要在新能源市场发力。吉利收购路特斯想要在高端市场发力，并借助路特斯品牌以及戴姆勒股份进入了高级别汽车赛事，这些都表明吉利想要向高端品牌发力，且借助赛车推出了自己旗下的性能车型而领克03+。若是能够收购阿斯顿马丁不仅仅品牌进一步得到提升，那么在技术方面更是如鱼得水，不过吉利收购阿斯顿马丁的股份也希望这个百年品牌对今后的战略有一套合理的发展规划，尤其是在新能源方面，但是阿斯顿马丁的董事会成员想要维护品牌的文化，不愿意放弃赛事和广告投放的模式发展，所谓志不同不相为谋，所以吉利和阿斯顿马丁最终无缘。

劳伦斯·斯特罗尔则不同，资产超过20亿英镑，19年福布斯富豪榜上排名877位，且他本身F1赛车手兰斯·斯特罗尔的父亲，同时还还拥有Racing Point F1车队。可见这位富豪对F1非常有热情，并且对赛事本身的销售也有自己独特之处。FIA赛事从14年就已经改变了技术规则，原来的V8引擎改为了V61.6T混动系统，但是参赛的队伍并不是每一支车队都有能力研发动力单元系统，梅赛德斯奔驰、法拉利、雷诺和本田这四家车商能够提供动力单元，所以其他车队都是购买动力单元，庞大的支出都是靠赞助商和车队共同分担，这也是为什么比赛的赛车上都满满的涂上了赞助商的LOGo。

F1赛车世界瞩目，投资F1其实就是花钱做广告，这也是为什么很多车企都痴迷暂住F1赛事的原因。身为F1车队首领的拉伦斯当然对其中的一切了然于心，之所以购买阿斯顿马丁当然也是看中了其中的商业价值和新技术。

伴随着劳伦斯·斯托尔收购阿斯顿马丁的成功，2021年期他的车队也会更名为阿斯顿·马丁F1车队，并以厂商车队的名义参加赛事，所以可以看出比起吉利这位拥有自己赛车队伍的拉伦斯·斯托尔更适合阿斯顿马丁的发展策略，两家联盟也是水到渠成。至于吉利而言尽管没有收购成功，但是进军豪华品牌，进军新能源技术领域 还会有更多的机遇和挑战。

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