国产车被合资追尾 国产车真硬，极氪009追尾货车，双A柱无弯折货车却撞变形

汽车安全自1885年第一辆汽车问世后，就一直是行业最重要的关注焦点，也是消费者最为重要的关注点之一。除了美系车、德系车之外，国产汽车的安全在行业内也是出了名的，汽车安全也是国产汽车品牌最重要的卖点和亮点之一。

国产汽车的安全是有目共睹的，而随着汽车电动化的发展，越来越多的车企开始在智能化方面下功夫，大屏、智能辅助驾驶让人眼花缭乱。相比之下，笔者认为国产车在车辆安全方面的投入才更是重中之重，而“安全才是最大的豪华”的论断永不过时。

日前，网络上一组

极氪

009追尾货车的交通事故照引发了新一轮热议。之所以这次能再次引发网友热议，是因为车辆和大货车相撞后表现出来的硬汉气质，让网友直呼：国产车就是硬，这才是真正的豪华。

从网络上曝光的现场事故图来看，这辆发生事故的极氪009直接撞上了大板车的尾部，而发生碰撞的位置正是车辆副驾驶的A柱部分。

结果发生碰撞后，虽然极氪009的车头破损严重，前挡风玻璃和左侧副驾驶玻璃都已经破损，但极氪009的A柱并没有发生断裂，甚至几乎没有发生弯折，还把大货车的钢板平台直接撞割裂了，即便变形的大货车车尾因为刚性和惯性被怼进了车里，但极氪009的A柱依然完好如初。

该事故被曝光后，难怪有网友直呼：极氪009可以改名为“公路

坦克

”了，更有网友表示：这是“第一次看见实战强度这么高的A柱”，这车绝对是“坦氪”。找车网

那么问题来了，为何极氪009能“硬刚”货车，而且在碰撞中还不落下风，保证了车内人员的安全呢?笔者认为这主要得益于极氪009不计成本的安全投入。据悉，极氪009的A柱采用了2000MPa的热成型钢，并采用了三角形双A柱设计，发生正面碰撞时可将碰撞力分解，承重点可以后移480毫米，也能最大限度避免对车内人员造成伤害，保护车内驾乘人员安全。

前极氪汽车官方透露：极氪009是全球首款通过正面中心柱碰验证的

MPV

，其车顶的抗压力达到了128kN，车顶最大承重更是达到了13吨之多。

不仅如此，极氪009还采用了“6S6S安全开发理念”，整车车身抗扭转刚度高达36450N·m/deg，是传统

MPV

的3倍以上，因此也被称作“史上最刚

MPV

”。不仅如此，极氪009通过7200吨巨型压铸机减少车尾焊点近800个，变形量减少16%，弯曲刚度提升了11%，进而减少冲击时的变形量。此外，极氪009还拥有全球量产最大的一体式压铸后端铝车身。

正面、侧面、车顶、后部以及底部组成的720°全方位安全盔甲，也最大程度保证了极氪009在发生意外碰撞事故后驾乘人员的人身安全。

其实不仅是，极氪009，极氪旗下的其他车型在车辆安全方面表现同样出色。就在8月份，宁夏境内的泾河源高速出口100米处一辆半挂车轮胎起火，引燃了包括极氪、

路特斯

在内的8辆车，其中6辆车是极氪车。后中国消防救援发布了《高速上挂车起火引燃多品牌轿车，极氪回应》的说明。

官方证实：事故原因是挂车行驶中轮胎起火引燃装载车辆。但经极氪官方在现场确认，虽然极氪车体被引燃，但被引燃的极氪001电池包均未出现热失控，后台监控数据显示车辆断电前电池数据始终正常。该事件也用事实证明了极氪产品的安全可靠，难怪极氪车主表示：极氪电池包火烧都烧不着，安全绝对可靠。

2023年的1月份，浙江温州乐清也发生过一起极氪001着火事故，该事故中，极氪001承受了极大火势烧灼，车辆高压、低压供电系统、三电系统均处于正常工作状态，无任何电路短路。着火过程中和灭火后，车辆各项系统均能正常工作，整车低压报警系统也未出现故障。因此该事故不单没给极氪带来负面影响，反而让极氪圈粉无数。

根据极氪发布的最新销量数据显示：7月极氪品牌交付12039台，同比增长139.7%，环比增长13.4%，交付也创下历史新高，连续6个月同比环比双增长，不仅成为纯电领域全球第一，也是行业唯一。截至7月，极氪累计交付超过13万台，达到了132620台，持续刷新新势力交付纪录。13万台“零自燃”，也刷新了全球电动车安全上限。

极氪009这款纯电豪华

MPV

，虽然推出时间不长，但也展现出强大的战斗力，已经连续3个月超过豪华标杆

丰田

埃尔法

，成为50万元以上纯电豪华

MPV

销冠。

极氪汽车目前有三款在售车型，包括猎装轿跑极氪001、豪华

MPV

极氪009和上市不久的极氪X。三款车每一款产品都在安全配置上下足了功夫。安全一直是极氪的重中之重，从SEA浩瀚架构，到高科技配置，都全副武装。从配置表看，无论是18.98万起步的极氪X还是58.8万的极氪009，安全配置都是拉满的。

每一次汽车安全事故对消费者来说都是警钟长鸣的教训，因此笔者也再次提醒和呼吁，选择汽车品牌，首先要把安全性放在首要考虑因素。而对汽车

厂商

而言，只有筑牢车辆安全防护体系，才能保证车辆在突发事件中最大程度保护驾乘人员安全，安全才是汽车的核心和根本，没有安全，产品都无从谈起。

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为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些?

在当下的中国汽车市场，很多消费者认为合资车在产品力方面要比国产车强一些，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思维定式因为合资品牌的大面积采用，就变成了合理的存在，并且被认为是技术和材料进步下的产物。

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最近几年，轻量化成为汽车技术发展的一个新的分支，很多高端车型在整车材料、底盘方面都开始使用轻量化材料，比如某些后驱车型采用了碳纤维传动轴，一些高端车全车采用碳纤维覆盖件，也有一些车型使用了相比于刚才更轻的合金悬挂等等，所以很多车型的整体重量都在不断下滑!

说到自主品牌汽车制造离不开历史发展的追溯，离不开自主品牌汽车人多年不断的努力，离不开改革开放政策的确立及对自主品牌汽车的大力支持。汽车的设计制造就离不开这几部分，发动机，变速箱，底盘，车体结构设计等几大方面。

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国产车比合资车重的问题还是在于厂商的问题，车体结构设计，车饰的选材，目前还是以综合性的降低成本为主，很多一些高成本的配件并不在预算范围，因为大部分选材均为节优够用为主，并不像一些合资车的选材会优中选优的去考虑，合资车体系完备，可以用更低的配套成本去选择更优一级的配套产品。

车重良心论只是更隐晦一点的铁皮党。真正汽车减重问题是极其复杂和严谨的事。它所涉及到的结构减重并非是静态刚性强度问题，汽车是运动的，所以结构减重牵扯到部件材料的动态抗扭，抗拉以及共振，耐疲劳，温度耐腐蚀等诸多问题。奔驰的铝换钢，大众的后悬挂就是因为盲目减配导致的问题。

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大伙网上经常会看到一些国产车与合资车的碰撞信息，无一例外都是国产车“完胜”，于是大伙都会认为国产车车重、皮硬安全，但这是否具有代表性不得而知哈。因为碰撞瞬间，它与二者之间的碰撞角度及本身的车身结构是息息相关的，而不是谁重谁安全!不过可以自豪的是，国产车对于碰撞安全这块是比较注重的，大部分国产车企都拥有自己的碰撞试验室!

惊艳的外观、充裕的内部空间、良好的燃油经济性、较为丰富的配置，以及合适的价格区间，广汽传祺GS4的火爆也算是情理之中的事情。2015年4月正式上市的广汽传祺GS4有了GS5良好口碑的打底，2015年全年销量达131016辆，位居SUV销量排行榜13位。

对于一款新上市的国产车型来说，13万多的年销量已经算是个相当不错的开端，但仍旧被大众途观(255751辆)、日产奇骏(166385辆)、别克昂科威(162941辆)等经典合资车型压了一头，其中大众途观2015年的年销量几乎倍杀GS4。

随着自主品牌的进一步崛起，广汽传祺GS4真正开始发力是在2016年，凭借326906辆的年销量拿下了国内SUV销量年榜的亚军，仅次于哈弗H6，近150%的同比增长率令其成功完成了国产车的逆袭之旅。

今年上半年，传祺GS4以180725的销量稳居第二，并且在逐渐缩小与第一名哈弗H6的销量差距。2017款传祺GS4官方售价9.98-16.18万元，虽然整体比哈弗H6要贵个1万元左右，但它的燃油经济性显然要更胜一筹，再加上城市感十足的前卫外观、宽敞的内部大空间、全系标配后独立悬架等国人比较注重的消费点，火是很正常的事情。

如果说传祺GS4是国产SUV车型中“逆袭”的典范，那么吉利整个品牌都能算是国产自主品牌中逆流而上、转型成功的代表，帝豪GS、远景、博瑞无一不是现在的热销车型。吉利博越于2016年正式上市，不过它没有复制传祺GS4那么猛的开端，2016年年销量109209辆，SUV年销榜排名23位。

上市之初，别克昂科威、大众途观、本田CRV、日产奇骏、现代全新途胜、本田缤智、本田XRV、丰田RAV4、福特锐界、现代ix5等等合资车型的年销量全都在博越之上，昂科威、途观等更是几乎三倍杀吉利博越。到了2017年吉利博越成功翻身，以124432辆的成绩超过所有2016年压它一头的合资车，位居销量榜第三。而且，比起传祺GS4只有1.3T和1.5T两款小排量发动机，博越搭载的1.8T和2.0L发动机能够满足消费者更高层次的动力需求，算是一款高性价比的国产好车。

2014年上市的哈弗H2凭借H6打下的良好口碑，一直都是小型SUV领域销量靠前的车型。2015和2016年，哈弗H2销量不敌大众途观和别克昂科威，而且单论小型SUV销量也始终被同为自主品牌的江淮瑞风S3压一头。直到2017年，哈弗H2终于翻身把歌唱，上半年116271辆的销量虽然仍比别克昂科威少4000辆左右，但已稳稳超过大众途观。

哈弗H2作为一款小型城市SUV，之所以取得如此优异的成绩，最大的原因是它以小型SUV的价格做出了紧凑型SUV的品质。哈弗H2轴距达2560毫米，车身尺寸比起紧凑型SUV也没有相差太多。另外，哈弗H2全系配备的1.5T涡轮增压发动机最大马力150Ps，峰值扭矩210N.m，实为同级别中的佼佼者。

2014年上市的长安CS75跟哈弗H2颇有几分相似之处，同样是受益于同品牌热销车型的良好口碑，同样是被大众途观、别克昂科威等合资车型压在榜下，同样是在2017年的SUV销量排行榜上完成逆袭。今年1-6月，CS75的半年销量总计106084辆，超过了途观的91117辆。

很多人说，长安卖得好是因为它不错的外观和超大的空间优势以及低廉的价格准确抓住了国人的消费心理。确实，长安CS75 2700mm的超长轴距在同级别车里遥遥领先，但它卖得好的理由也不仅仅只是“大”而已，C-NCAP碰撞测试5星59分的创纪录成绩让消费者看到了长安超高的安全性，这也是越来越多人选择它的理由所在吧。

去年上市的荣威RX5是一款互联网SUV，上市两个月销量就突破5万大关，一股“一夜爆红”的气质扑面而来。荣威RX5之所以能够成为“神车”，除了惊艳的外形、丰富的配置、杰出的驾控感、精良的做工等等“老生常谈”之外，紧跟中国汽车市场消费升级的步伐、顺应年轻消费群体对SUV车型互联网功能的需求也是其大爆的重要原因。

由于荣威RX5是2016年上市，因此当年的年销量仅排名31位。今年上半年，荣威RX5以90843辆的成绩冲到了SUV排行榜TOP9的位置，超过了除途观和昂科威之外的所有合资SUV车型，相信它在今年下半年还会有不小的后劲。