荣威rx5手动变速箱哪产的 新技术、新设计、新模式 上汽荣威新能源全新品牌战略发布

荣威rx5手动变速箱采用上海齿轮厂的SCM250手动变速箱，和锐腾一样，属于德国LUK公司的技术。荣威rx5搭载的1.5T和2.0T发动机与早前上市的名爵锐腾相同，均在SAIC临港工厂生产。1.5T发动机匹配6速手动变速箱和7速干式双离合变速箱，2.0T发动机匹配6速湿式双离合变速箱。

变速箱，除了1.5T手动挡可选，其他都是双离合变速箱。

与自动挡车型相比，荣威rx5手动挡车型动力传递更直接，驾驶乐趣更多，且手动挡车型整体价格区间相对较低，是消费者更经济的选择。

上海汽车变速器有限公司是SAIC的全资子公司，主要生产各种乘用车、商用车、新能源汽车变速器及关键零部件，已成为国内最具影响力的专业研发和制造企业之一。中国汽车变速器研发和制造企业。

新能源汽车核心零部件

新能源汽车的核心部件是指电池、电驱动和电控。

第一，电池 它是新能源汽车的动力源，主要功能是储存能量和输出电能。 从形态上看，新能源汽车的动力电池有圆柱形、方形、柔性三种。方形硬壳电池对电芯的保护优于软包电池和圆柱形电池，电芯更安全。找车网

第二，电机 它是电动新能源汽车的驱动装置。动力电池向电机供电，电机将电能转化为机械能驱动车辆。 新能源汽车主要使用永磁同步电机和感应异步电机。永磁同步电机因其高功率密度、高可靠性等优点，成为大多数车辆的首选。 所谓永磁体，是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能进一步提高。同步是指转子的转速始终与定子绕组的旋转磁场保持一致。

第三，电子控制 电机控制器需要控制电机的运行，直接决定了汽车的最高速度、加速度等主要性能指标，同时还要处理能量回收等其他工作。 控制器与电池、电机具有同等重要的地位，是新能源汽车产业链中极其重要的一环。电子控制系统的技术水平可以直接影响整车的性能。

易车广州报道

11月20日，“芯动2020+”

上汽荣威

绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，

上汽新能源

发布了NETGREEN 绿芯技术战略、

上汽

绿芯新能源2020+ 设计

理念

及

上汽

绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威

近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，

荣威

将技术优势转化为产品优势，相继推出了

荣威ERX5

、

荣威Ei5

、

荣威ei6

、

荣威

MARVEL X等一系列

新能源汽车

，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，

荣威

提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，

荣威

此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，

上汽荣威

在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、

功率

半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，

上汽

发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现

发动机

6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在

广州车展

上市的

荣威RX5 eMAX

之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，

上汽荣威

在发布“律动设计”

理念

之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计

理念

—集智设计，该设计

理念

将在

荣威

全新Ei6使用。

在出行服务领域，

上汽荣威

也有着自己的独到之处。沟通会上，

荣威

提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建

上汽荣威

新能源“四次方”，提升

经销商

服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”

新能源汽车

遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，

新能源汽车

由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。

上汽新能源

以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国

新能源汽车

市场加速走出阵痛期或将尤为可期。