荣威新能源纯电动驱动汽车车型介绍（荣威这款新车NEDC续航620km，今天先来看看它的三电系统）

今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的荣威新能源汽车。边肖汽车相信很多朋友都非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指使用非常规车用燃料作为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集成车辆动力调节和驱动的先进技术，以先进的技术原理、新技术、新结构开发和改变汽车，那么朋友们就要向边肖汽车学习了。

荣威新能源汽车车型推荐:荣威rx5

据悉，纯电动版本的荣威RX5在外观上可能会采用与eRX5类似的设计，而这款车型将借助车身上的标识来体现其作为纯电动车的身份。据推测，这款车型将采用封闭式前进气格栅，并添加蓝色专属装饰条。新车车尾富有层次感，两侧尾灯切割镀铬装饰条，顶部配备扰流板和高位刹车灯。

荣威RX5EV的长宽高为4554*1855*1686mm(不含行李架)，轴距为2700mm，比现在的RX5有所增加。供应新车轮毂、卤素大灯造型、前雾灯灯带、行李架、天窗、门下脚踏板等多种选择，满足不同消费者在外观方面的需求。

荣威新能源汽车车型推荐:荣威远景-E

外观方面，荣威Vision-E为纯电驱动车型，因此前进气格栅仅保留了车内的表情，并采用了全封闭格栅设计，展现了美学设计，有效缩短了进气和风阻。

内饰方面，荣威Vision-E采用对称式中控台设计，整个内饰的主题采用冰川融雪的设计，蕴含着对环保的态度和责任感。零重力空座椅还配备了AR-HUD抬头显示技术、自动泊车技术、无线充电技术、YunOSAuto智能互联系统、3D视觉虚拟仪器、导航、车道偏离预警、全车距离预警等。，这就跟黑科技一样。

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的荣威新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

[汽车之家 技术] ?在今年5月份，荣威发布了最新的R标，自此荣威开启了R标和“新狮标”时代。其中R标将会用在中高端新能源车型上，ER6就是挂R标的一款产品。在上市之前，今天让我们来了解一下ER6在三电技术方面的亮点。

什么是电动车三电?

在文章开头还是先简单聊一下什么是三电，三电其实是电机、电池和电控系统的简称，也是电动车比较关键的三个部分，这三项的表现优劣，直接影响了电动车日常使用品质。所以本文将着重于ER6这三个部分来进行介绍，看看它是通过如何操作，从而让性能达到NEDC续航620km和最大功率184马力。

新的电机：小尺寸，8层Hair-pin绕组，最高15000rpm

ER6此次使用了同轴电机以替代以往比较常用的平行轴电机，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，通过把电机输出轴做成空心的，在里面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴各自旋转，互不干涉，从而达到了减少尺寸的目的。另外电动机顶部的逆变器省掉了三向连接线，所以造型也比之前的产品更加扁平，进一步优化了空间。

尽管电动车相比燃油车，省掉了传动轴，而且电动机本身也比内燃机尺寸更加小巧紧凑，但对于一辆车来说，能够尽可能的减少部件的尺寸，就能够释放更多的空间来给座舱或者优化布局，所以无论是电动车还是燃油车，优化尺寸都是非常必要的事情。

另一方面，电机采用了8层Hair-pin绕组电机，对比4层Hair-pin绕组电机，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，而通过厂家测算，使用8层Hair-pin绕组电机相比四层Hair-pin绕组电机，ER6的NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，功率密度可以提升53%。此外电机转速从12000rpm提升至15000rpm，让尺比设定上更能够兼顾低速时的扭力和高速时的能耗表现。

新的电池：大模组电池方案，NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg

在电池方面，ER6采用了NCM523电芯，技术上比较成熟。另外电池组采用了大模组电池方案，相比以往电动车的布局风格，ER6这套系统采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，每个模组有16个电芯，大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间，进一步提升集成效率。最终结果是零件数减少了22%，节省的空间用来布局电芯，最终电池能量密度达到180Wh/kg。找车网

电池框架由底部的一体化铸铝托盘和顶部电池包上盖组成，在上部增加了防火罩，防火罩包含两层结构：一层是硅胶为主的复合材料，它在高温下会陶瓷化成一种质地坚硬的半无机材料，这种无机材料不仅自身不会燃烧，同时具有出色的隔热性能，能够防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖;另一层是非常薄的玻纤材料，它的任务是在陶瓷层还未形成时提升其整体强度，使材料不至于撕裂或散架。此外托盘上还设置了防爆阀和平衡阀，用来平衡电芯与外部的压力。

电控：降低危害发生几率

ER6通过BMS电池管理系统实时监测热失控情况，当监测到热失控有可能发生时，全速运转电池水泵，配合导热材料，能够迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置，并提供相当于4个额外电芯的热容，大幅度降低热失控情况发生的概率。此外配合平衡阀和防爆阀，将因为电池问题而导致的危险下降到尽可能的低水平。

编辑点评：

伴随着新R标的诞生，ER6或将成为首款产品。电动车在中国汽车市场已经培育多年，如今电池等相关技术也有了一定的进步。从目前得到的信息来看，ER6的续航里程以及动力性能都有不错的表现。当然任何产品都需要经过市场的检验才能有真正的答案，所以不妨等待这款新车上市后带来的更加详细的测试数据。(文/图 汽车之家 祁子鑫)

2023年，车企价格战，从年头卷到年尾。12月刚开始，包括

比亚迪

、

丰田

、

大众

等在内的多家车企就迫不及待开启了新一轮价格战。“卷价格”、“卷成本”，卷到最后，把用户卷麻木了，有时候真的感叹自己不是被割韭菜，就是在被割韭菜的路上。对于品牌来说，有实力，还得有诚意，这一点至关重要。

在众多汽车品牌中，

荣威D7

以其卓越的性能、先进的智能座舱技术、丰富的安全配置以及出色的驾驶体验吸引了很多人的目光。近期更放出大招，

荣威

D7凭借上汽新能源技术底座和品牌差异化技术成果的支持,以10.98万元的限时价直击长续航混动B级车价格底线,为消费者带来舒适、可靠、超值的新体验。

那么这款车产品力又是怎么样呢?我们将重点评测荣威D7的两款车型：荣威D7 EV 610后驱旗舰版和荣威D7 DMH 125旗舰版。

一、智能座舱

荣威D7的智能座舱采用了全新的设计语言，为用户带来了前所未有的科技体验。首先，中控大屏采用了高分辨率触控屏，操作流畅且反应迅速。此外，荣威D7还搭载了最新的

斑马

智行系统，支持语音控制、在线导航、音乐播放等众多实用功能。配备12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏一体式双联屏，搭配双色拼接的方向盘。新车的云宿智能座舱，采用斑马智行互联生态系统，可实现前排一键大躺。荣威D7 EV 610后驱旗舰版的智能座舱更是独具特色。其座椅采用麂皮面料，不仅触感柔软舒适，还具有极佳的保暖性能，让乘客在寒冷的冬季也能感受到温暖。此外，平推式隐藏门把手的设计不仅外观时尚，还能有效减少风阻，提高行驶稳定性。

二、性能

荣威D7之所以敢于直面市场挑战，是因为荣威D7有着超强的核心技术作为迎战底气。荣威D7拥有上汽新能源技术底座的加持和品牌差异化技术成果的赋能，技术遥遥领先;作为“10万级长续航最强超混”，为消费者带来舒适、可靠、超值的新体验，产品遥遥领先。荣威D7 DMH 125旗舰版在性能方面表现出色。

荣威D7 DMH搭载了21.4kWh的电池，可支持车辆125km的纯电续航，对于每日平均20公里工作通勤距离的用户而言，周末充一次电就可以应对一周的出行需求，甚至可以免去加油的时间。全新DMH双电机超级混动系统，它是由1.5L混动专用发动机+双电机组成的插混系统，发动机热效率超过43%;P1+P3的双电机构型中，采用发动机和P1电机同轴结构，传动效率更高;同时，电池充电效率也得到大幅提升，并支持快速充电，电量从30%至80%仅需28分钟。CLTC工况下，综合续航里程可达1400km。值得一提的是，D7 DMH配备热效率超过43%的最新混动专用发动机，馈电油耗低至4.3L/100km。

荣威D7 EV 610后驱旗舰版则以其

纯电动

驱动系统为亮点。“星云平台”融合了上汽最核心的纯电技术，基于该平台打造，荣威D7 EV拥有超高安全性，全车高强度钢比例达到64.64%，采用最高等级的三电系统防护体系，有效防止电池热失控以及受到外部碰撞损伤的安全隐患，消除消费者对安全的顾虑;同时，得益于“星云平台”，荣威D7 EV搭载同级集成度最高的VGA六合一电机，加速峰值扭矩为310Nm，零百加速仅为6.5s，配合后驱+五连杆独立后悬架的结构，更能赋予驾驶者得心应手的操控体验。采用全新魔方电池，提供510km和610km两种CLTC续航里程可选，动力表现出色。

三、安全/配置

荣威D7在安全配置方面毫不吝啬。两款车型均配备了主动安全系统、自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能，有效提高了行车安全性。此外，荣威D7还采用了高强度车身结构，为乘客提供了坚固的安全保障。具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。

四、驾驶体验

荣威D7的乘坐空间也十分优秀，前排腿部空间1078mm、头部空间950mm;后排腿部空间933mm、头部空间945mm;后排视野通透区占比高达72.1%。

EV 版车型采用的是后驱布局，底盘结构为前麦弗逊后五连杆，DMH 车型采用的则是前驱布局，底盘结构为前麦弗逊，后多连杆悬架，能够提高地底盘质感。整体的底盘调教舒适偏舒适性，对于纯电车型来说，隔绝车内振动的能力还有进步空间。

在混动版车型上面，在经过一些沟沟坎坎的时候，混动版车型的底盘处理明显更干脆利落一些，另外在悬架的支撑性也是混动版车型更好一些，整个底盘也会显得更有质感一些。在隔音降噪方面，这台 D7 有不错的表现，在时速 120 公里每小时的时候也不会觉得车内环境很嘈。

荣威 D7 还配备了 L2级别的驾驶辅助功能，能够实现配备 ACC 全速域自适应巡航系统、AEB 自动紧急刹车系统等功能，在驾驶体验方面，荣威D7同样表现出色。其底盘调校得当，悬挂系统既能吸收路面颠簸，又能保持车身稳定。

在高速行驶时，荣威D7的操控性能同样出色，方向盘指向精准，驾驶员可以轻松掌控车辆动态。总的来说，混动版车型的驾驶质感是要优于纯电版车型的，这一点是我万万没想到的。如果你非常在意底盘感受的话，那我建议你去买混动版车。

此外，荣威D7的内饰设计也充分考虑了人体工程学。座椅舒适度极高，长时间驾驶也不会感到疲劳。同时，车内储物空间丰富，方便乘客存放随身物品。

写到最后：荣威D7以技术立足，凭实力说话，舒适的座舱、省心的智能科技、优秀的驾控，B级车的空间，B级车的价值，A级车的价格，荣威D7这次是带着十足诚意来的。通过对荣威D7两款车型的来看，我们可以看出其在智能座舱、性能、安全与配置以及驾驶体验方面都表现出了出色的实力。无论是

纯电动

驱动系统的荣威D7 EV 610后驱旗舰版还是搭载新一代混动技术的荣威D7 DMH 125旗舰版都能满足用户对高品质出行的需求。在未来的市场竞争中这两款车型无疑将为荣威品牌赢得更多关注和认可。

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