奇瑞的新车，长4820mm配261马力，造型大气（奇瑞补充“弹药库”，艾瑞泽8高能版卷入“2.0T大战”！）

和十几年前比起来，如今国产车企的进步，大家都有目共睹，除了借助汽车市场“电动化”的大趋势，在新能源汽车市场中大放异彩之外，传统燃油车市场中同样有很多产品力出色的国产车型出现。比如

广汽传祺

打造了堪称“性能小钢炮”的

影豹

R，搭载2.0T发动机，百公里加速5.7秒，却仅卖13.60万起。再比如

奇瑞

汽车推出的全新旗舰车——

瑞虎9

，这款车在很多方面同样具备亮点。

在聊

瑞虎

9之前，我们不妨先来了解一下奇瑞汽车。奇瑞汽车是中国汽车出口龙头品牌，连续20年位居中国汽车品牌乘用车出口销量第一，全球产业布局覆盖80多个国家和地区市场，累计出口超过260万辆车型。截至今年6月，奇瑞汽车的全球用户数量也已经突破1200万，这些数据都说明了奇瑞打造的车型还是比较受用户认可的。

再回到瑞虎9身上来，这款车在今年5月份上市，官方将这款车定位为磁悬浮超舒适SUV，指导价为15.29万-20.99万。外观方面，瑞虎9造型大气，前脸配备大尺寸的格栅，格栅边缘有比较粗壮的银色镀铬装饰条，内部中网采用直瀑式的镀铬装饰条填充，并且装饰条都有曲折化处理，让格栅富有立体感。前大灯组比较修长，灯腔内设计有透镜，能提升灯组的照明能力。

车身侧面，瑞虎9的视觉效果比较修长，这一方面是整车的车长达到4820mm，另一方面是车身采用贯穿式腰线和悬浮式车顶。同时，这款车还和很多电动车一样配备隐藏式门把手，有一定的科技感，下方的轮毂尺寸则达到20英寸，放在瑞虎9身上也比较有气场。尾部配备贯穿式灯带，中间位置是CHERY英文字样，下方还有双边共两出式的排气口。

瑞虎9的轴距为2820mm，这个尺寸在中型SUV里属于什么水平，大家不妨自己选择同级车去对比。实际体验中，身高180cm的乘客坐进车内，将座椅调整至合适位置之后，车内的乘坐空间还是比较宽敞的。这款车的副驾驶座椅也提供了“女王副驾”，带有电动腿托，可以让副驾驶的乘客在车内躺平。此外，这款车标配

SONY

音响、分区自动空调、全景天窗、电动感应后备箱，能提升日常用车体验，舒适性比较高。

内饰方面，瑞虎9配备双联屏，座舱内标配12.3英寸的液晶仪表盘和同尺寸的中控屏幕，屏幕内置

高通

8155芯片，也支持5G千兆以太网，支持语音控车、手机控车、面部识别、CarPlay、HiCar等功能。中控屏下方是放置手机的储物格，并集成了无线充电功能，想要给手机充电也不用依赖数据线了。

再来看动力，瑞虎9搭载奇瑞自主研发的鲲鹏动力2.0T发动机，最大功率261马力，最大扭矩400牛·米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱，还提供换挡拨片。后续奇瑞汽车还会推出基于火星架构超级混动平台打造的插电混动版瑞虎9，这款车型综合续航可达1300km，用时18分钟就能将电池电量从30%补充至80%。

悬架方面，瑞虎9采用前麦弗逊式+后多连杆式悬架，并搭载CDC主动悬架，具备悬架软硬度无级调节、1000次/秒动态反馈调整以及OTA无限进化升级三重技术，能实现智能全感应调节。官方称，和普通悬架比起来，CDC主动悬架的舒适性提升了74.8%，车身侧倾舒适性提升50%+，静音/抓地力/车身姿态稳定性提升30%+。

综上所述，瑞虎系列车型一直是奇瑞家族中的“销量生力军”，如今瑞虎9的到来，给到用户更多选择，也让我们感受到了奇瑞汽车的技术底蕴和诚意，是一款能兼顾颜值、空间、舒适、动力的车型。最后我想问问大家，你们觉得瑞虎9到底怎么样呢?

【本文来自易车号作者每日车导，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

当下，无论是自主品牌还是外资品牌，无一不走上ALL in纯电或混动的道路。实际上，能成功转型的车企寥寥无几。丢掉燃油车市场，新能源市场又不能完全铺开，这正是目前很多车企的遭遇。

在奇瑞看来，保住燃油车市场之后，再去发展混动路线，才是最正确的选择。

纯燃油车、10多万块钱、偏运动属性，你会首先想到哪些车?

笔者可能会想到领克03、UNI-V、MG7、影豹等，但今天试驾的这台车确实让我出乎意料，我怎么也想不到它会加入“小钢炮”的阵容——艾瑞泽8高能版。新车并没有花里胡哨的设计，不过在动力上却配备了2.0T发动机，

你光从外表来看，绝对想不到它在艾瑞泽序列里是最能跑的。

动力是这台车最大的改变，所以咱主要来聊聊驾驶感受，艾瑞泽8高能版搭载了鲲鹏动力

2.0TGDI发动机，最大功率为254马力(187千瓦)，峰值扭矩390牛·米

。传动方面，继续配备7速湿式双离合变速箱。奇瑞也考虑过用自研的8AT，虽然在燃油经济性方面可能会更好一些，但换挡的平顺性不如这台双离合变速箱。

油门踏板的开合度很好控制，充沛的动力储备也能给到驾驶者足够信心，不过涡轮介入的时间有些偏后，也就是说在起步初段不会让你感觉它很强，继续深踩踏板，中后段的动力是够用的，即便是在经济模式下，后段再提速的能力也不弱。制动力模式有两种可选，分为运动和舒适。在运动模式下，开起来会有些难受，

轻轻点踏板，就会出现明显的制动力，表现不够线性，调整在舒适状态下，会稍微好一些，但依旧需要去适应。

这台变速箱的表现绝对要给到好评，每次换挡不会刻意去做到“铿锵有力”，反而更追求平顺。正常驾驶的时候，如果不仔细观察，你几乎察觉不到这台变速箱的换挡动作。

根据不同的驾驶模式，这台车可以切换转向力度。在场地试驾时我全部使用了运动模式。方向盘的手感会有点沉，指向性中规中矩，车头的响应不错，转向的阻尼也很紧凑，绕桩时能够跟上驾驶员的节奏。加快车速以后，车辆依旧能保持很强的一体感，

尾部的动作非常灵活，绕桩感受完全不拖沓。

奇瑞的工程师将这台车的底盘调校得更强调平衡性，首先悬架能够过滤掉大多数的细碎振动，再加上舒适柔软的座椅，行驶在破损路面时，它的舒适性有很好保证，尤其是后排乘客。其次悬架的支撑性表现还不错，笔者在场地内体验了绕桩和麋鹿，以我可控的范围内去完成这些项目，车辆的侧倾并不严重，能把车身拉住。

辅助驾驶给我感受更偏向保守，

拿跟车来说，即便是将挡位调整到最近的位置，它依然会与前车保持一段距离，这样的调校好在能保证安全性，不好是因为很容易被社会车辆加塞，在跟车动作方面提速不够线性，有些突兀，刹停时候表现倒比较稳。

在没见到这台车之前，笔者认为既然是一台高能版车型，首先在造型设计上肯定会很浮夸，但实则不是。

艾瑞泽8高能版给我第一感受更像是一个温柔的小猫

，绝对想不到它在艾瑞泽8这个系列里是个“运动健将。

大尺寸的前进气格栅采用了镂空熏黑处理，配合两侧狭长且锐利的灯组，中央还有一条镀铬装饰条作为连接，看上去相当精致。只有凸起的前包围和较为夸张的雾灯区域，才为这台车增添了一丝运动氛围。

车侧的比例很协调，从C柱开始采用了曲线下压的方式，视觉冲击力更强。一条腰线从前翼子板延伸至尾灯处，带来了一定的力量感。既然是高能版，当然要配上红色的刹车卡钳了。轮胎选用的马牌UC6，主打抓地力和静音性。

尺寸上，

艾瑞泽8

高能版的长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距2790mm，定位是一台紧凑级轿车。

车尾的设计微微下压，视觉重心更低，全车最夸张的地方也就是下方的四出排气了，不过

没有声浪，少了点驾驶乐趣，我相信买这台车的用户多少想“听个响”。

尾灯、尾标都是黑化处理，单看车尾要比车头“狠”不少。

车内的设计也并非像其它竞品车型一样，内饰用上大量的“仿碳纤维”材质，来表示自己是一台运动型车。艾瑞泽8高能版更收敛，棕色的配色再配上黑胡桃木的元素点缀，相比较来说，质感也更强。

车机的反应出乎我意料，配备了高通骁龙8155芯片，操作起来流畅度以及界面之间切换时候的反应都不错。语音识别能力也挺强，一句“你好，小奇”它可以帮你打开车窗、调节空调温度、播放音乐等功能，而且笔者也试了试连续下达指令，这套车机也不会出现误判的情况。

驾驶位座椅的包裹性和侧翼的支撑性很到位，在高速过弯的时候，能给到身体足够的支撑。

第二排座椅靠背有些内凹，让你整个人“陷进去”，舒适性不错，

不过头枕填充物再厚实一些会更好一点。空间表现还不错，我身高178cm，坐在第二排腿部还能有个2拳以上，头部大概在1拳4指。

经过一天的试驾，笔者认为艾瑞泽8高能版的产品实力完全不输竞争对手，无论是配置、做工还是动力系统方面，都能在满足你家庭用车的同时，额外带来一点可玩性。12.99万元的起售价，对于购车预算不宽裕的人群，也能轻松体验到更个性的运动型轿车。在活动现场，我也与奇瑞内部人员进行了沟通，他们表示

后续还会为大家带来插混车型，丰富产品布局，也给用户更多的选择。

奇瑞之所以推出艾瑞泽8高能版，一方面是对市场同质化的一次有力的辩驳，另一方面是奇瑞对内燃机和燃油车尊严的捍卫。

奇瑞是一家“动力起家”的技术型厂商，对燃油车有特别的情愫。因此，奇瑞在发展新能源的同时，尽可能让成熟、领先的内燃机为市场输送更长效的光和热，让奇瑞拿手的内燃机释放更多市场价值。

在当下汽车市场产品纷乱繁杂的时代，奇瑞仍坚守“理工男”的初心，通过技术的不断加持，满足中国消费者的多元化需求。正如张国忠所言：“奇瑞一直坚守着这种近乎执拗的‘理工男’精神，才能实现技术的不断进阶和产品的迭代升级。

从销量上来看，奇瑞今年确实“杀疯了”，仅仅是

今年的前7个月，他们就实现了89万辆的销售目标，同比增长了47%。

到今年下半年，超过百万的年销量几乎是毫无难度，而奇瑞真正能达到什么样的成绩，让人充满期待。

文 | 赵焱

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道

【本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在当初

艾瑞泽8

车型尚未推出时，官方就已经透露出了未来将会拥有2.0T车型，继前阵子1.6T车型上市后，艾瑞泽8 PHEV车型的信息也接踵而至。而近日，相关渠道也曝光了艾瑞泽8运动版车型的实车图。

此外，

奇瑞

艾瑞泽82.0T运动版车型或将于6月18日上市。新车型作为艾瑞泽8系列的新增车型，最主要的变化就是那台2.0T发动机，动力性能相较于现款车型或许会有十分直观的提升，但不知道它的表现会不会和

影豹

R有得一拼呢?

作为参考，目前在售的艾瑞泽8共推出5款车型，售价区间为10.89万-13.29万元，搭载1.6T发动机+7速双离合器变速箱的动力总成，预计2.0T车型的售价将会在13-16万元左右。

艾瑞泽8运动版车型将基本沿用现款车型的设计风格，但会在细节设计上有所升级优化区。相较于现款车型，将会采用纺锤式造型的前脸设计，中网装饰上会与现款车型有所区别。找车网

(部分图片为现款车型)

其还搭载了全新设计的LED大灯组，造型更加的狭长锐利，且同样搭载有一根贯穿式镀铬饰条，配合上全新设计的下包围，可以造成车型差异及满足不同消费者的审美。并且由于质感不俗的亮黑配色上身，其运动范要更加明显。

新车型和车身轮廓上则没有变动，依旧采用溜背式造型，驾驶舱后移的长车头设计和从B柱就开始下滑的大溜背使得艾瑞泽8的有一个十分曼妙的身姿，前后悬比例也十分协调，加上大尺寸密辐轮圈，视觉感受不亚于高一级别的车型。

艾瑞泽8的尾部灯组也将变成时下流行的贯穿式灯组，还将使用双边共四出排气布局以及配备尾部小尺寸扰流板，加上扁平比较低的轮胎和较低的离地间隙等元素也都表明了新车要更加偏向于年轻运动化。

内饰方面，此前官图显示，新车型仍是沿用现款车型的内饰布局，但会在原有基础上进行调整升级，并与1.6T车型区分开来。

(部分图片为现款车型)

新车同样会标配双联屏、贯穿式空调出风口、三幅式方向盘、木纹色饰板和电子档把和电子手刹等现款艾瑞泽8上的设计元素，这些配置堆砌上看起来倒也十分简洁美观。

但有所不同的则是其座舱的棕色色调，配合Nappa皮革材质、黑胡桃木以及镀铬装饰件的点缀，其座舱精致度有一定程度的提升，但似乎与其运动的外表有点相违。

车身尺寸方面，艾瑞泽8 2.0T运动版长宽高分别为4780/1843/1469毫米，轴距为2790毫米，均与在售车型保持一致，预计其座舱内部空间表现也将基本一致。

此外，艾瑞泽8 2.0T运动版还将配备有12.3英寸仪表盘、大尺寸中控屏、苹果CarPlay/华为HiCar功能、疲劳监测、人脸识别、索尼品牌音响以及AR实景导航等等舒适性配置。

动力方面则是新车最大的亮点，新车将会搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，传动系统预计匹配7速双离合变速箱。其最大功率为187千瓦，峰值扭矩390牛·米，与同为2.0T发动机的

瑞虎8 PRO

车型较为相仿。不过从该账面参数来看，其似乎不如同级别竞品影豹R出色。

不过这台2.0T发动机在自重更轻的艾瑞泽8身上，其性能表现也将会更加突出。

作为参考，目前在售的艾瑞泽8搭载的1.6T发动机最大可以输出197匹马力，峰值扭矩可达290N·m，最高车速为205km/h，百公里油耗在7升左右。

艾瑞泽系列车型在市场上还是有一定影响力和用户口碑的，例如

艾瑞泽5

等车系。而1.6T的艾瑞泽8车型刚上市时的关注度也十分不错，2.0T车型的出现想必会是锦上添花。

其无疑也更加符合时下年轻消费者的胃口，如果2.0T的艾瑞泽8定价符合大部分消费者预期的话，相信其销量也不会太差。

【本文来自易车号作者玩车TV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】