马自达昂克赛拉大幅降价，合资/自主同价你怎么选？

马自达

昂克赛拉作为一款紧凑型轿车，在市场上一直以运动、个性、小众的形象吸引着一批忠实的粉丝。近日，

长安

马自达官方宣布，2023款次世代马自达3昂克赛拉正式上市，新车共推出9款车型，售价区间为8.99-18.99万元。与此前的车型相比，新车在配置保持不变的基础上对价格进行了大幅下调，最高降幅达到了3万元。其中最让人惊喜的是，1.5L车型的入门价格已经下探到了8.99万元，这在合资品牌中是非常罕见的。那么，这样一款有着合资品质和运动基因的车型，在与自主品牌同价竞争时会有怎样的优势和劣势呢?我们从驾驶体验、空间、配置、油耗等方面来分析一下。

如果说马自达昂克赛拉有什么最吸引人的地方，那一定是它出色的驾驶体验。新车依旧提供两款动力选择，分别为1.5L和2.0L两款自然吸气发动机。1.5L发动机最大功率117马力，最大扭矩148牛·米，匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱;2.0L发动机最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6挡手自一体变速箱。此外，还有一款2.0L压燃发动机可选，最大功率180马力，最大扭矩224牛·米，匹配6挡手自一体变速箱。

从数据上看，这些发动机并不算强劲，在同级别中也没有什么优势。但是，在实际驾驶中，你会

发现

它们非常适合这款车型。首先是变速箱，无论是手动还是自动挡，都能给你非常顺畅和精准的换挡感受。手动挡的挡位行程适中，手感清晰;自动挡的换挡逻辑非常智能，在平稳行驶时能够及时升挡降低油耗，在加速超车时能够及时降挡提供动力。其次是发动机，虽然它们的最大功率和扭矩都不高，但是它们的输出非常线性和平顺，没有明显的涡轮迟滞或者动力突发。这样的发动机让你能够更好地控制车速和节奏，不会让你感到突兀或者紧张。再次是底盘和转向，这也是马自达昂克赛拉的看家本领。

新车采用了全新的SKYACTIV底盘平台，悬架系统采用了前麦弗逊后多连杆的组合，转向系统采用了电动助力式的设计。这样的配置让新车拥有了非常出色的操控性能，无论是在高速公路还是在山路上，你都能感受到它灵敏而精准的指向性，稳定而有力的抓地力，以及平衡而灵活的车身姿态。马自达昂克赛拉给你的驾驶感受就像是一匹骏马，它能够完美地响应你的每一个操作，让你与它产生一种心灵相通的感觉。

马自达昂克赛拉的驾驶体验也并不是完美无缺的。首先是噪音问题，由于发动机采用了高压缩比和高转速的设计，所以在加速时会有较大的噪音传入车内，尤其是2.0L压燃发动机，在高转速时会有一种类似柴油机的声音。其次是舒适性问题，由于底盘调校偏硬，所以在颠簸路面上会有较大的震动传递到车内，对乘坐舒适性有一定影响。最后是安全性问题，虽然新车在配置上增加了一些主动安全辅助功能，如车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、自适应巡航、自适应远近光等，但这些功能只有在高配车型上才有，并且还不够完善和智能。例如，在自适应巡航模式下，如果前方有突然变道或者刹车的车辆，系统反应会比较迟钝，需要及时介入刹车或者转向。

综上所述，马自达昂克赛拉在驾驶体验方面有着明显的优势和特色，在同级别中难寻对手。如果你是一个喜欢运动和个性的驾驶者，那么这款车型一定能够满足你的需求和期待。但是，如果你更看重舒适性、安静性和安全性，那么这款车型可能不太适合你。

空间方面一直是马自达昂克赛拉的弱项，在同级别中也没有什么优势。新车在外观尺寸上没有变化，长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。这样的尺寸在紧凑型轿车中属于中等水平，并没有给内部空间带来多少优势。

前排空间方面，新车提供了充足的头部空间和腿部空间，并且座椅支撑性和包裹性也很不错，能够给驾乘者带来舒适的乘坐感受。但是，由于中控台向驾驶员一侧倾斜，所以副驾驶的空间会相对受到一些影响，尤其是肩部空间会比较局促。

后排空间方面，新车的表现就比较一般了。由于车身线条比较低矮，所以后排的头部空间并不宽裕，如果身高超过175cm的乘客坐在后排，头部就会碰到车顶。腿部空间也不算大，如果前排座椅调到最后，后排的腿部空间就会非常紧张。此外，后排的中央隧道比较高，中间位置的乘客也会感到不舒服。

后备厢空间方面，新车的表现也不算突出。由于采用了两厢和三厢两种车身形式，所以后备厢的空间也有所差异。两厢车型的后备厢容积为295L，三厢车型的后备厢容积为444L。这样的容积在同级别中属于中下水平，并没有给实用性带来多少优势。不过，新车的后备厢设计还是比较灵活的，可以通过放倒后排座椅来扩大储物空间，并且还提供了一些细节设计，如隐藏式储物格、固定挂钩等。

综上所述，马自达昂克赛拉在空间方面有着明显的劣势和缺陷，在同级别中没有什么竞争力。如果你是一个注重空间和实用性的消费者，那么这款车型可能不太适合你。但是，如果你更看重外观和驾驶体验，并且对空间没有太高的要求，那么这款车型也能够满足你的基本需求。

配置方面是马自达昂克赛拉的另一个弱项，在同级别中也没有什么优势。新车在配置上没有太大变化，只是在高配车型上增加了一些主动安全辅助功能，并且还取消了一些原有的配置。新车共推出了9款车型，售价区间为8.99-18.99万元。其中最低配的1.5L MT质美版售价为8.99万元，最高配的2.0L AT X压燃尊荣型售价为18.99万元。

从配置表上看，新车在基础配置上还是比较齐全的，如电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、倒车影像、胎压监测、无钥匙进入/启动等都是标配。但是，在高级配置上就比较缺乏了，如全景天窗、HUD抬头显示、无线充电、自动泊车、全景影像、PM2.5过滤等都只有在最高配车型上才有，并且还不是标配。此外，在主动安全辅助功能上，新车也只有在高配车型上才提供了一些基本功能，如车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、自适应巡航、自适应远近光等，并且还不够完善和智能。例如，在自适应巡航模式下，如果前方有突然变道或者刹车的车辆，系统反应会比较迟钝，需要及时介入刹车或者转向。

综上所述，马自达昂克赛拉在配置方面有着明显的劣势和缺陷，在同级别中没有什么竞争力。如果你是一个注重配置和科技感的消费者，那么这款车型可能不太适合你。但是，如果你更看重外观和驾驶体验，并且对配置没有太高的要求，那么这款车型也能够满足你的基本需求。

从实际测试数据来看，新车的油耗表现也比较出色。新车的实际综合油耗数据分别为6.6L/100km(1.5L MT)、6.7L/100km(1.5L AT)、7.4L/100km(2.0L AT)、8.0L/100km(2.0L AT X压燃)。这样的油耗水平在同级别中属于较低水平，并且与官方数据相差不大。从各种路况来看，新车在高速路上的油耗最低，平均在5-6L/100km左右;在市区路上的油耗最高，平均在8-9L/100km左右;在郊区路上的油耗居中，平均在6-7L/100km左右。

综上所述，马自达昂克赛拉在油耗方面有着明显的优势和特色，在同级别中有一定的竞争力。如果你是一个注重经济性和环保性的消费者，那么这款车型一定能够满足你的需求和期待。

总结

马自达昂克赛拉是一款优缺点都很突出的车型，简单说，它非常有个性。它的驾驶乐趣和动力总成的匹配成熟度同级别难觅对手，但空间、噪音抑制、配置都不甚理想。如果从市场层面去看，整体竞争力一般般，但从个人喜好去看，肯定有人对它爱到无法自拔。而新款车型在价格上进行了大幅下调，最低配车型只要8.99万元，这无疑增加了它的吸引力和竞争力。那么，在合资品牌新车大打价格战的情况下，合资/自主同价你怎么选呢?这要看你的个人需求和喜好了。如果你更看重品牌、质量、运动和油耗，那么马自达昂克赛拉是一个不错的选择;如果你更看重空间、配置、科技和舒适，那么自主品牌也有很多优秀的车型可以考虑。无论如何，我们建议您在购车前多做一些对比和试驾，找到最适合您的车型。

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业内有这样一种说法，

大众

研究中国，

丰田

研究世界，而

马自达

只研究车。此话不假，对于造车，马自达向来很固执，也很坚持，坚持做最先端的技术，坚持小而美的造车思路，毕竟对于全球铁粉数量众多的马自达看来，能够得到全世界2%的消费者认可，那已经是十分庞大的基数了。

而在中国市场，马自达同样是颇受消费者喜爱的日系品牌，自两马合一之后，

长安

马自达不仅在产品、销量及品牌方面都已渐入佳境，还在营销层面不断给中国消费者带来惊喜。

对于新长马，国内粉丝除了喜爱，也满怀期待，期待它在新的一年里能够有更好的表现。在刚刚过去的2023长安马自达全国经销商大会上，长安马自达便给我们放出了满满的“干货”。

SUV新品来袭，转子增程将入华

坚持小而美的长安马自达，尽管旗下在售车型不多，但每一款都称的上是经典之作，无论颜值、驾控亦或安全，在同级中都算是出类拔萃。而在新的一年里，长安马自达将会对产品阵容持续扩充，即将于今年上半年上市的MAZDA CX-50 除了搭载传统汽油动力版本，下半年长安马自达还将导入HEV混合动力版本;全新品牌旗舰MAZDA CX-90也将在2023亮相中国市场。两款重磅新车的到来，进一步强化了品牌在SUV市场的号召力。

纯电SUV方面，长安马自达还将继续推出紧凑型SUV级别的全新产品，继续扩大在新能源市场的细分布局。据官方表示，到了2030年，为了进一步实现碳中和中期目标，长安马自达还将陆续导入包括纯电动力、转子增程式动力、插电式混合动力、混合动力、高效柴油动力、高效汽油动力等驱动方式，粉丝们期待已久的转子增程式动力，也将在不久后与我们见面。

此外，长安马自达还透露将在2025年之前推出搭载电动化单元的C、D级中大型轿车产品，并配备领先的智能辅助驾驶功能和极具竞争力的续航里程，由此可见，在未来我们依旧能够买到具备“人马合一”驾控乐趣的轿车产品。

挖掘品牌潜力，与客户实现价值共鸣

一直以来，长安马自达就具有一种独特的品牌气质，专注于打造高价值产品，不参与打价格战，多年来的坚持，也让消费者愈发认可并接受长安马自达的品牌价值，进一步强化品牌的溢价能力。

时至今日，提到长安马自达，消费者优先想到的是它的设计，它的驾控以及它的品质，而非性价比如何，优惠多少，这就是长安马自达品牌战略层面的优势。而在2023年，长安马自达还会巩固这一品牌优势，提高企业价值，让更多消费者能够享受到品质出行的魅力所在。

与此同时，长安马自达还将会充分利用双方母公司的百年造车工艺和技术积淀，通过强强联手，在智能化、电动化、美学造型以及驾控技术方面，实现全面升级，发挥出1+1>2的综合效果，为消费者提供独一无二的高价值出行方案。

至于市场方面，中国是马自达全球最重要的市场之一，面对近几年中国在新能源市场的蓬勃发展，长安马自达也将全面迎合，并以2022年马自达公布的2030经营方针为指引，2025年之前，每年都将在中国市场推出1-2款搭载电动化动力系统的新车型，从而保证长安马自达在新能源布局上的节奏与活跃度。

服务升级，打造全生命周期客户关怀

当下的汽车销售市场，早已不再是彼时单一的商品售卖，而是涉及到从看车、选车、买车、用车、维保、卖车等在内的一系列全生命周期式服务链，换言之，品牌能否在市场上长久发展，产品只是一方面，更重要是服务是否能够得到消费者与市场的认可。

为了更好推动马自达在中国市场的可持续性发展，长安马自达将秉承「少商家，多网点，多渠道，补空白」的经销商网络发展理念，在两马经销商网络融合过程中，长安马自达欢迎原

一汽

马自达经销商、投资人加入长马销售网络体系，以提升长安马自达在中国市场上的竞争力。

同时，长安马自达也将着力推动经销商终端三包服务体系标准的统一，为用户提供更优质的体验。具体到政策方面，自2022年1月1日起购车的马自达全系车型用户，将在售后领域的三大板块享受升级后的统一标准服务，包括：

车辆首保升级：马自达全系车型用户首保包含项目统一为更高标准，且全部免费;

索赔政策升级：索赔零件管理费率、工时费、拖车费、救援费统一为更高标准;

易损易耗件保修期升级：易损易耗零件保修期统一为更高标准实施，确保客户利益最大化。

除了给用户给予服务层面的最大保障外，长安马自达也将加大对经销商伙伴的支持，一方面，推动店面形象焕新、服务硬件提升，向高价值品牌区间迈进;另一方面，大幅简化、降低对经销商伙伴的考核指标，综合“减负”率将超过54%。

写在最后：

2023年，是长安马自达破茧重生的关键一年，全新的产品阵容，持续深化的品牌形象以及不断完善的服务体系，都将助力长安马自达在新的一年里，取得更卓越的市场成绩。可以预见，长安马自达将在2023年过的更加精彩。

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据报道，

马自达

CX-90有望于11月份在国内正式上市。据了解，CX-90于2023年1月正式发布，日前马自达公布2024款CX-90北美市场售价，其不含运输费用的起步价为39595美元，约合人民币27.37万元起。从车型定位来看，CX-90在国内市场将与上汽

大众

途昂

、

一汽

-大众

揽境

、

福特

探险者

、

别克

昂科旗

等车型形成竞争关系，推测进入国内市场后价格可能超过30万元。

CX-90是马自达全新旗舰SUV，也是马自达迄今为止量产最大尺寸SUV。尺寸方面，CX-90的长宽高分别为5110/1994/1732mm，轴距为3119mm，相比国内销售的

理想L8

、大众途昂、福特探险者、别克昂科旗等，它在长度、轴距方面均具备一定优势，该车在美国市场提供6座、7座以8座供消费者选择。

外观方面，CX-90的前脸部分依旧延续马自达家族的设计风格，盾形大尺寸进气格栅依旧保留镀铬条勾勒轮廓，与目前国内在售的马自达车型的设计风格一致，内部采用黑化的直瀑式中网设计，前大灯组面积很小，与镀铬装饰连为一体，显得更加立体有型，下边缘采用类似“平底化”处理，LED头灯结构复杂，内部带有分段设计的L型LED日间行车灯。

车身侧面，CX-90拥有中大型SUV车型修长的车身线条，在车窗、车顶行李架、前翼子板等细节处还采用镀铬装饰进行点缀。为了追求运动基因，CX-90的D柱设计宽大且具有大倾角，前翼子板上带有6缸发动机标识的装饰。车尾部分，整个尾部看上去相当简洁，但似乎又并不普通，LED尾灯勾勒出动感的线条，后包围处采用银色镀铬装饰进行点缀丰富层次感。找车网

内饰方面，CX-90车内与车外的设计理念相同，保留家族风格基础上，展现出豪华感。中控台采用对称式布局，配备全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控大屏，大尺寸全液晶仪表盘可以展现更多驾驶相关的信息，仪表盘上方还配备抬头显示系统。同时，车内保留大量物理按键，包括独立的空调面板以及座椅加热、通风等按键，多媒体系统则在变速箱排挡后方有独立的旋钮控制区域。此外，CX-90采用造型小巧的电子挡杆，保留旋钮等实体操作按键。

动力方面，新车搭载3.3L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，与之匹配的是8速自动变速箱;此外，CX-90还提供插电混动版车型，由2.5L四缸发动机与电机组成的插电混动系统，最大功率323马力，最大扭矩500牛·米。

至于国产后的动力系统，目前暂时未知，但预计引入直六的可能性不大，但如果想要在国内市场有所作为，万年不变的2.0L/2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱动力组合必须抛弃，毕竟与同级别的车型相比，马自达的品牌认知确实不高。

除了CX-90外，

长安

马自达将于5月上市CX-50，该车型于2023

上海

国际车展上公布预售价为15.98-21.20万元。动力方面，CX-50前期提供2.0L和2.5L两种动力选择，传动方面均配备6AT变速箱，未来还将推出混合动力车型。

马自达，在国内市场已经成为小众品牌。数据显示，一季度马自达品牌累计销量13900辆，其中销量最高的车型是昂克赛拉，为6840辆，其次是CX-5，为2658辆，

阿特兹

、CX-4、CX-30分别为1413辆、1250辆、1214辆。

根据规划，马自达将改变在华产品的研发模式，推出的两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作开发，由长安马自达负责开发生产。据了解，长安马自达计划于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混两种动力。

作为日系汽车制造商之一，

丰田

、

本田

、

日产

在华的日子越来越难过，而定位更加小众的马自达则更加艰难。马自达中国董事长中岛彻就表示，两家母公司已经向长安马自达投入资源，马自达总部已向长安马自达派遣核心工程师和设计师等开发团队成员，马自达中国的研发中心也将参与其中，长安汽车也向长安马自达派遣电动化、智能化技术领域的开发团队。

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