吉利汽车新能源销量情况 比亚迪开启断层式领先 看呆吉利和广汽 8月自主新能源销量

整个3月，“忙碌”似乎成为了车企的常态。由湖北政企补贴引发的“价格战”使得众多车企被迫以各种形式参战。然而，战火所及之处，车市总体销量同比仅提升了0.3%。对于想通过降价抢占市场的车企来说，这波销量和品牌形象可谓是接连“扑街”，一度陷入极其尴尬的“囚徒困境”。

自主品牌集体向上突围，聚焦技术创新围剿合资

跟上月的成绩单相比，

东风

日产

3月再次退出了前10，在国内只卖了5.4万辆，连

奇瑞

、吉利的一半都不到。不光是日产，

丰田

也在跌，3月份销量8.1万辆，比去年同期下滑了16.2%。其实大多数日系车多是靠吃技术老本，靠着经典车型过活，不过在新能源汽车大行其道的当下不知道这些车型乃至整个日系品牌还能挺几年?上汽

大众

3月8.1万辆的销量也不容乐观，同比下滑近三成，排名也后退了两名来到第9，卡在榜单边缘。

当合资销量整体下滑时，自主销量却在向上突破，坚守住了5进4的好成绩。3月

比亚迪

销量20.6万辆，市场表现确实非常让人“眼红”，新能源领先优势持续扩大;

长安

销量15.2万辆，同比增长15.1%，随着智电iDD家族以及深蓝汽车的发力，后续的市场表现值得期待;吉利销量11.0万辆，同比增长9%，其中新能源本月同比增长超98%，也表明了其电动化转型全面迎来了提速期。随着银河系列的到来及后续新产品的发布，中高端产品价值的效益将会得到更大释放，销量无疑也更加值得期待。

对3月的销量简单对比分析后，不难

发现

：新能源时代下，想靠打价格战的方式实现销量和品牌价值的逆袭赶超，希望不大。唯有技术向下扎根，品牌价值才能向上生长。

打磨核心自研技术，引领新能源产品价值向上

今年第一季度，吉利新能源增势不减，渗透率持续攀升，3月吉利新能源销量更是达到了28093辆，同比增长超98%，渗透率突破25%。其中，

极氪

交付6663辆，同比增长超271%;几何3月销量18290辆，同比增长约126%。在如此高的增长率面前，我们不免好奇：吉利新能源增势强劲的发力点究竟是什么?归根结底绕不开“技术”二字。

技术对一家车企有多重要?看看2022年各大车企的财报就知道了。蔚小理三大新势力去年营收全部面临亏损，这也是变相地在给其它只会打营销牌的车企提醒：只顾“抬头看路”不想办法“低头拉车”，市场会通过做“减法”的方式逼你“清醒”。

最好的应对“出局焦虑”的办法就是升级技术。在经历市场洗牌后存活下来的车企，无一不是数十年如一日地增加“技术杠杆”。比如，比亚迪的刀片电池，为新能源汽车续航难题、电池安全、电池循环寿命三大“顽疾”提供初步解决方案。坚守技术底色的吉利，今年在中高端新能源系列

吉利银河

发布会上一口气向市场抛出三颗“深水炸弹”——神盾电池安全系统、雷神电混8848，和全新银河N OS，在整车电池安全、智能电混技术以及智能化车机系统层面为用户带来更极致的智能化出行体验。同时吉利还通过在智能网联、高度自动驾驶、三电、芯片、天地一体化生态等领域构建硬核智能科技生态，不断探索打造未来出行新格局。

此外，

领克

魅族携手打造的智能座舱系统LYNK Flyme Auto和吉利自研的国内唯一的7nm车规级SoC芯片“龙鹰一号”已开启量产，而且二者都将会率先搭载在

领克08

上，在几大高精尖技术的搭载下，领克08乃至整个领克品牌的高价值将再上一个台阶。

高价值产品精准卡位，助力品牌销量向上飙升

“真正的高手，手里全是王炸。”这句话用来形容自主品牌正合适。从各大车企的产品布局来看，吉利可以说是细分市场做得最全的。它在经典序列产品和新能源产品的排兵布阵对于发挥品牌高价值效应起着至关重要的作用。

首先来简单说下经典产品序列。单车平均售价达15万元的“中国星”累销已正式突破60万，

博越

、

帝豪

、双缤等经典产品也为吉利每月销量贡献肱骨力量。至今，吉利燃油车的基本盘价值高且稳，放眼整个燃油车市场，哪怕是跟合资对抗也绝对能打。

经典序列产品精准卡位的战略同样被运用到了新能源产品布局上。大众主流市场有吉利几何把守，豪华电动市场有“款款皆精品”的极氪品牌。但这还不够，因此吉利银河应运而生，主攻中高端市场，不仅填补了吉利新能源市场的空白，而且满足了整个市场对家用+高价值体验兼顾的需求。在日趋完善的新能源产品矩阵攻势下，

吉利汽车

2023年的新能源销量表现一定是值得期待的。

技术+产品双双成为海外市场发展新动能，自主品牌出海步伐加快

技术除了成为车企面向市场产品竞争的“杀手锏”，也让车企在盈利结构及品牌影响力的提升上受益匪浅。2022年吉利依靠对外卖技术赚了16亿，同比增长29.9%，同时首次开启了自研技术反向输出海外之路，通过入股

雷诺

韩国汽车，联手研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术，并将在韩国市场推出。

没有了以往燃油车时代的技术壁垒，如今来到新能源时代，大家重回一个起跑线。只有像吉利这样既“抬头看路”立足长期主义，又“埋头”打技术升维战打价值战的车企，才能在行业洗牌的风口期赢得先机实现爆发式增长，助力中国汽车品牌在全球汽车市场上站稳脚跟。

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月初是销量发榜时刻，时间来到9月份，各家车企都迫不及待的公布了8月的销量。下面就来看看自主品牌在8月份的新能源销量表现如何。

从8月份各家车企的新能源销量来看，

比亚迪

一马当先，销量突破了27万台，再次拿下月度新能源销量冠军。值得一提的是，比亚迪8月份的销量等于后6个车企之和还要多，形成了“断层式”的领先。

除了比亚迪，新能源销量比较抢眼的还有

吉利汽车

，其8月份新能源销量达到了4.7万台，甚至超过了广汽

埃安

的表现，在如此激烈的新能源市场吉利能够逆势上涨可以说值得为其点赞。而

长安

在8月份的表现环比7月也有所上升，上汽通用五菱、

长城

和

奇瑞

在8月份的新能源表现均未超过4万台，特别是奇瑞汽车还不到2万台，属于垫底的存在。接下来我们就具体看一下各个品牌在8月份的销量表现。

第一名：比亚迪汽车

8月销量：

274086辆

8月份，比亚迪月销量再一次打破了此前的纪录，共计销售新车274386辆，其中乘用车销售274086台，同比增长57.5%。值得一提的是，本年乘用车累计销量1783352台，新能源车累计销量更是超过了510万台。而更让比亚迪骄傲的是，从第300万辆到第500万辆新能源车的跨越，比亚迪仅用了不到9个月的时间。

比亚迪新能源车的持续热销离不开王朝网和海洋网车型做的贡献，8月合计贡献销量达到262571台，同比增长50.9%。其中单月销量最高的是秦，共售出45004台新车，而元、

海豚

、

海鸥

、

宋PLUS

系列车型的销量都突破了3万台。此外，

腾势

汽车8月销量为11515台，海外出口销量也达到了25023台。而接下来

海豹

DM-i、

仰望U8

和

方程豹

-

豹5

等车型会陆续上市，比亚迪全年的销量非常值得期待。找车网

第二名：吉利汽车

8月销量：

47299辆

8月份，吉利汽车共计销售新能源车为47299辆，在新能源市场超越广汽埃安拿到第二名。值得一提的是，新能源车型在吉利汽车整个销量中占比约31%，而在未来，这个数字还将有所提升。

吉利汽车新能源销量之所以能够在8月份崛起，主要是银河系列的首款产品

银河L7

再一次迎来爆发，8月份的销量达到11117辆，环比增长超10%。接下来，

吉利银河

第二款产品——

银河L6

即将上市，上市后也将进一步助力吉利汽车在新能源市场的腾飞。

第三名：广汽埃安

8月销量：

45029辆

广汽埃安8月销量达到了45029辆，环比7月基本持平，而位次则是从第二名掉到了第三名。值得一提的是，广汽埃安在8月份的交付量得到了大幅提升，来到了，环比7月份终端交付破5万。此外，广汽埃安1-8月的累计销量也迫近30万辆，来到299390辆。

广汽埃安旗下最走量的车型莫过于AION Y Plus了，它在8月份的终端销量突破26713台，更是超越

元PLUS

成功拿下中国纯电

SUV

第一宝座。此外，

昊铂GT

的到来也进一步提升了广汽埃安的高端形象，吸引众多用户的关注，20多万就能买到一台展翼门只是非常香的。最终，

昊铂

品牌在8月份销量达2023辆。

第四名：长安汽车(新能源)

8月销量：

40122辆

相较于7月份，长安汽车在8月份的新能源销量迎来小幅增长，拿到40122辆，同比增长达到了123.55%。而1-8月，长安汽车新能源车累计销量达到25.6万辆，同比增长102.44%。

而在长安汽车的新能源销量构成中，仍然是

深蓝汽车

表现最为出色，8月份的销量为14736辆，环比增长11.9%。而深蓝品牌的销售主力车型

深蓝S7

月销量已突破万台大关，来到10039辆。接下来，随着长安全新产品系列启源的首款车型启源A07的上市，长安汽车的销量会将欢迎新的变化。

第五名：上汽通用五菱

8月销量：

35612辆

上汽通用五菱在8月份交出了35612辆的答卷，其成绩值得为其点赞。在8月，上汽通用五菱旗下表现最好的当属

五菱缤果

，其销量连续第2个月达到2万台水平，为20188辆。值得一提的是，五菱缤果的累计销量也突破10万辆大关，成为新能源市场上的真正的网红产品。

此外，

宝骏云朵

也已经在8月份上市，新车的售价为9.58万-12.38万元。该车最大的卖点除了能够提供不错的空间和续航外，在上海地区也是可以免费获得一张新能源牌照，因此这款产品也是得到了众多用户的喜爱。

第六名：长城汽车(新能源)

8月销量：

26266辆

环比7月来看，长城汽车在8月份的新能源销量表现有所下降，只售出26266辆新车，不过同比增长表现出色，来到119.5%。此外，长城汽车1-8月销售新能源车达到了148231台。

而从长城汽车各品牌8月销量数据来看，

哈弗

新能源销量为7406台，

欧拉

新能源销量为10206台，

魏牌

新能源销量则为5618台，

坦克

新能源销量3036台。虽然长城汽车的销量不及其它几个品牌的表现，但是长城汽车也在今年第四季度积极的布局新能源产品，比如在2023成都车展上亮相并预售的坦克400 Hi4-T车型，不仅拥有出色的越野性能，同时它所搭载的混动系统在业内也有着一定的领先优势，也将进一步提升该车脱困能力和动力表现。

写在最后

从8月自主品牌的新能源市场的销量来看，比亚迪新能源领导者的地位不可撼动，继续保持断层式的领先。而吉利汽车在8月份稳中有进，超越广汽埃安拿到第二名，表现十分抢眼，随着吉利银河系列的第二款产品上市，吉利汽车未来的新能源销量表现值得期待。广汽埃安没有守住第二名，但和长安汽车一样，销量都突破了4万台。上汽通用五菱和长城汽车还在努力跟上其他人的脚步，而奇瑞汽车似乎已经掉队。大家对于传统自主车企在8月份的新能源销量表现有什么看法呢?可以在评论区和我们进行留言互动。

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眼看2020年就要过去了，在这个年终收官的关键节点，各大车企陆续发布了11月份的销量。其中自主阵营的头部势力——长安、吉利和长城的销量也都出炉了，它们11月的销量均突破了10万辆，位居自主车企排行榜前三。

那么它们为何能取得这样的成绩，谁又是你心目中真正的国产一哥呢?咱们不妨来看看。

TOP 1：长安汽车

11月销量：16,6458辆

1-11月销量：136,2127辆

不算上长安马自达，以及长安福特两大合资品牌，长安自主板块主要有长安、欧尚和凯程三个品牌，它们在11月份联合砍下16.6万辆新车，同比增长23.5%。1-11月累计销量136万辆，实现15.3%的同比增长，并暂居自主车企销量第一的位置。

长安如此雄起，自然是有迹可循。首先最大的功臣当属 长安CS75系列，11月销量达到32759辆，1-11月累计销量242813辆、同比大涨47.5%。目前紧凑型SUV市场只有哈弗H6略微领先它，热度可想而知。

CS75PLUS

而UNI系列的首款车型UNI-T，自上市以来也爆发了巨大的能量。其11月销量达10061辆，已经连续五个月破万。而对于此前亮相的UNI-K，估计有不少人已经闻到爆款的味道了。

UNI-T

UNI-K

在轿车领域，最突出的莫过于逸动系列，其11月销量突破两万，目前累计销量也达到159899辆，已经是支撑品牌销量的二把手。

逸动PLUS

当然，长安第二乘用品牌——欧尚也不弱，凭借欧尚X7等车型，1-11月累计销量也高达135889辆。再算上凯程这一商用品牌，对整个长安辅助不少。

欧尚X7

值得一提的是，长安还将联合华为以及宁德时代，打造一个中高端汽车品牌，现正招兵买马中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。

TOP 2：吉利汽车

11月销量：15,0517辆

1-11月销量：116,6015辆

11月，吉利汽车销量为150,517辆，目前累计销量116万辆。可以看出，吉利目前已经被长安拉开了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是连续蝉联了中国品牌乘用车销量第一，是很多人印象中的国产一哥，难道今年要不保了?

非也，像吉利的销量统计主要都是乘用车，而长安的销量其实还包括了商用车。如果只算乘用车的话，长安11月份的销量也只有11.3万辆，从这个角度来看，吉利15万的月销还是有优势的。

具体来看，吉利汽车目前主要由吉利、领克、几何三大品牌支撑，其中占大头的吉利在SUV和轿车领域均有不错的发力点。SUV阵营主要有缤越和博越家族两大支柱，前者1-11月累计销量已突破10万，后者则超20万辆。

缤越

博越PRO

轿车领域，帝豪系列前11个月累计销量也达到了20万辆，稳居中国品牌轿车销量冠军。值得一提的是，此前吉利发布的全新紧凑型轿车——星瑞，上市首月销量就达到7017辆，未来可期。

帝豪

星瑞

吉利的高端品牌领克，11月销量为22798辆，同比增长约61%，这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆，虽然不算多，但对比长城WEY和奇瑞星途，已经算是不错的了。

领克ZERO概念车

相对于燃油车领域，吉利在新能源市场过得并不顺心，整个吉利集团11月新能源的总销量仅为6829辆，由此可见几何品牌的处境。而此前亮相的领克ZERO车型，明年量产后是否能为吉利带来曙光，值得期待。

几何C

目前吉利距离132万的年度目标还有15.5万辆左右，12月份看来还得加把劲。而对于即将到来的2021年，吉利计划推出基于CMA架构的全新SUV和另一款轿车，以及数款改款车型。而领克品牌除了ZERO概念车，首款基于SPA全球架构打造的领克车型也将亮相。

TOP 3：长城汽车

11月销量：14,5240辆

1-11月销量：96,1489辆

长城汽车11月销量14.5万辆，同比增长26.1%，是三大车企中增长幅度最大的。而1-11累计销量96万辆，虽然并没有像长安和长城那样提前达到百万销量，但是这个成绩，距离完成其102万辆的年度目标，基本没啥悬念了。

具体来看，贡献最大的还是哈弗品牌，当月销量超10万辆，同比增长了22.11%。其中哈弗H6自换代后，销量开始猛涨，继10月销量突破5万辆后，11月又继续上演，今年妥妥又是中国SUV销冠。

第三代哈弗H6

不过哈弗也不光是H6在孤军奋战，哈弗F7也有月销上万的成绩。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，继10月份砍下7013辆后，它在11月又斩获了8555辆的成绩。考虑到其不俗的性价比，后续或许能成为哈弗品牌的下一个增长点。

哈弗F7

哈弗大狗

作为业界公认的“皮卡大王”，皮卡是长城的第二大销量来源。其11月销量2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销量20.34万辆，同比增长了52.53%。值得一提的是，定位高端的长城炮皮卡，已经连续7个月销量破万了。

长城炮

第三大销量来源是新能源品牌欧拉，其11月销量1.15万辆，同比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，7月上市的欧拉黑猫11月销量达到0.94万辆，后续有机会看齐五菱宏光MINI。

欧拉黑猫

最后则是长城的高端品牌WEY，它11月销量还不到1万量，目前的累计销量也仅有6.85万辆，和领克的15万辆相比，差距明显。不过随着坦克300的到来，或许能为其注入新鲜的血液。

坦克300

今年长城给人的印象还是挺特别的，哈弗大狗、坦克300以及欧拉猫的相继出现，让不少人感受到了惊喜。而全新发布的柠檬/坦克平台，以及咖啡智能等核心技术，则让外界更期待长城接下来的动作。

写在最后

总的来说，以上自主3强中，长安的势头是越来越猛了，颇有赶超吉利，成为新晋国产一哥的势头。而它如今它也想要尝试高端品牌，这样的战略是否合适，这里需要打个问号?而吉利在收购沃尔沃后，这些年的实力也是突飞猛进，甚至长时间稳居国产一哥的位置，如今长安雄起，它又该如何应对呢?

至于长城汽车，在没有发展轿车的情况下，还能和吉利/长安相互抗衡，着实值得点赞。但随着车市越来越竞争，未来长城是否还会继续坚持这一战略呢?那么大家觉得这三大自主势力，你更看好谁的未来呢?欢迎关注“车域无疆”，在下方评论发表你的看法。

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