奇瑞大型新能源越野汽车 奇瑞iCAR双车同时亮相带来两大看点

在4月7日的

奇瑞新能源

之夜上，与战略蓝图同样引人注目的是舞台上的一款新型越野SUV。这款代号为

奇瑞

TJ-1造型硬派又不乏精致高级，首发亮相便引起激烈讨论。当下大热的越野细分市场里，国产佼佼者寥寥。那么奇瑞TJ-1有哪些决胜的优势呢?

精致硬派造型，是越野也是“悦野”

作为奇瑞汽车旗下的全新品类，奇瑞TJ-1定位为“四驱精

致悦

野SUV”，专属于年轻群体。这点从外观设计就可以看出。“精致悦野”全新设计语言下，整车既有硬派越野的粗犷气势，又不乏精致考究的细节，呈现出一种又潮又野的乐活态度。

野性气息从奇瑞TJ-1的前脸就可见一斑，面积夸张的矩阵式探野迷宫前格栅和粗犷包围塑造出极强的视觉冲击力。贯穿式LED灯组以及点阵式大灯设和奇瑞首款嵌入式立体车标的组合辨识度十足。横平竖直的线条从车头延伸至周身及19吋星驰铝合金轮毂处，配合悬浮车顶和隐藏式门把手，整体充满

昂扬

之态。值得一提的是，奇瑞TJ-1也玩起了“灯光秀”，

全LED星河矩阵灯语的设计令新车充满魅力。

智慧座舱+安全科技，舒适去“撒野”

在奇瑞新能源战略里，智慧座舱也是重要一环。作为奇瑞的“新物种”，奇瑞TJ-1在智慧座舱的打造上同样不遗余力。13.2英寸中控大屏和

高通

骁龙8155芯片，俯首即可感受科技氛围。

1.1M²超大全景天窗，抬头便是星辰美景。多功能座椅、

SONY

品牌8扬声器、7种空调模式及64色动感氛围灯等全方位环绕，将自然与技术融合于这一方天地内。可以肯定的是，除了乘坐体验，奇瑞TJ-1的智能安全配置也将十分到位，保证这个新物种一鸣惊人。

以全能之姿，开启驾控新乐趣

天广地阔，江湖路远。没有一条沟壑可以阻挡硬派越野前行的脚步。奇瑞TJ-1联合

采埃孚

及

博世

打造同级领先的全场景智控四驱，可适配雪地、越野、泥地、沙地等，7种地形模式 19种典型路况，四驱自动切换。一键开启即可适配不同地形路面的控制需求，“撒野”没压力，征服新乐趣。

新能源之夜重磅推出的鲲鹏超级性能电混动力将搭载其上，这是奇瑞最新的科研成果，第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机+三档超级电混DHT的动力总成，完美平衡动力性能和燃油经济性，轻踩下去即可释放野性能量。另外，奇瑞TJ-1还提供燃油版本，1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力，配合i-HEC智效燃烧系统等多项“黑科技”，同样高效低能，随时纵擎撒野。

黄金动力加持，奇瑞TJ-1响应更快、起步更猛、脱困更好、油耗更省，加上自成一派的外观设计，有望打造成“精致悦野”品类标杆。

大侠车谈：

尽管奇瑞TJ-1只在奇瑞汽车新能源之夜短暂亮相，信息也并不全面，但这正加重了我们的期待。从目前释放的信息来看，奇瑞TJ-1的惊喜要比想象中更多。国产硬派越野SUV领域的选项并不多，而这款新车的造型、动力以及奇瑞的品牌背书都会让它加码不少。硬派与精致并不冲突，反而有一种协调又独成一派的美感，堪称“国产小极光”。据悉，奇瑞TJ-1将于2023年第三季度正式上市，混动车型也将同步推出，大侠上车也将持续关注。

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奇瑞汽车旗下全新新能源汽车品牌iCAR正式亮相，首发带来两款新车和一个技术话题。

两台车分别是硬派越野车和跑车，越野车iCAR 03采用了方正的车身设计，是硬派车型的设计语言;只不过车头和尾门的设计似乎有些呆萌，前照灯的设计也比较凌厉，竖直的大灯加上了一些纹路点缀，中间的格栅看起来就像是散热片。

尾门没有采用常规后挂式备胎，但是挂上了一个类似工具箱的方盒子，这个方盒子的位置过于偏低;如果能向上一些或尺寸大一些应当会更协调，反之，总像是尾门后面拖着个什么，不够精神。

iCAR GT是双门派车，车头看起来很有张力，只是灯组还是有些过于前卫，同时看起来似乎有些特斯拉车标的感觉;

尾灯的设计语言基本相同，客观来说还是非常前卫的，跑车的设计本也不能以常理踱之。所以iCAR GT的评分也许会比iCAR 03高一些，由韩国设计系操刀的设计能有这样的水平也是实属难得了。

设计该如何评价就自由发挥吧，重点来讲首最先搭载奇瑞车型的宁德时代钠离子电池，奇瑞和宁德时代联手打造全新电池品牌ENER-Q。

钠离子电池近期有两大话题，其一是立方新能源的钠离子电池正式开始量产交付，将用于两轮电动车上;其二就是宁德时代的钠离子电池将搭载到奇瑞新品牌，两个品牌的钠离子电池用于两类完全不同的机动车型，钠离子电池到底是一种怎样的动力电池?从立方新能源的钠离子电池相关资料和钠离子电池本身的特点来看，这种动力电池确实更适合两轮或三轮电动车。

究其原因是其使用寿命数倍于铅酸电瓶，清洁环保性也要高很多，能量密度更是能接近磷酸铁锂电池，重点是制造成本能与铅酸电瓶做到相当。

对于电摩而言，钠离子电池绝对是个好东西，其能够做到普通通勤车完整使用周期内基本不用考虑换电池，并且能提高车辆的质量和体积能量密度以提高车辆续航里程，并为实现低成本换电柜的普及打下基础。

钠离子电池似乎更适合电摩，因其整备质量小，不需要太大容量，同时也不需要过长的续航;对于汽车而言理论上还不太合适，因其能量密度只是与铅酸电瓶相比会高很多，可是与磷酸铁锂电池相比还是要低了一些，与三元锂电池相比会低更多。汽车需要的是足够高的体积能量密度，同时也需要足够高的质量能量密度;

说白了就是能够依靠高密度电池降低电池组和整车的重量，以提升推重比来提高车辆的续航里程并降低能耗，这是钠离子电池很难做到的。

所以宁德时代在钠离子电池之前发布时也讲过主要用于低速车、电摩和储能，汽车要使用的话，似乎硬派越野车和跑车都不是很合适。

钠离子电池组想要均衡能量密度，目前看来的最佳方案还是“钠离子+锂离子”的组合，也就是主体用钠离子电芯、配合一部分的三元锂电池用于均衡容量;这个方案也能够达到直接适应磷酸铁锂电池的成本和容量的标准，只不过这还是理论上，最终能否实现成本、续航和安全性能的持平，还得看宁德时代关于钠离子电池的资料和测试。

至于装备钠离子电池的奇瑞汽车估计还有的等，这两台车距离量产都还得有段时间。

继

比亚迪

在今年2月开启油电同价以来，燃油车降的降，新能源汽车卷的卷，总之就是一派竞争激烈的景象，不少车企还纷纷开始转型新能源，并陆陆续续在今年发布了自己新能源品牌和汽车产品。

其中，最受关注的莫过于国产之光——

奇瑞

，在成都车展上，奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌携旗下30余款重磅车型亮相，吸睛无数，更有奇瑞

瑞虎7

冠军家族双车上市，刷新“油电同价”价值标杆。

具体到两款新车，瑞虎7PLUS PHEV冠军版定位电混动

SUV

，官方指导价12.99万-14.99万元，共推出3款车型;瑞虎7PLUS冠军版指导价在9.99万-11.99万元，共推出4款车型。值得一提的是，目前两款车分别有着全系直降0.5万和0.6万的优惠，起步价分别为12.49万和9.39万元。

外观上，新车延续了老款车型设计，前脸采用晶彩美学设计，直瀑式中网填充的大嘴格栅看起来非常霸气且有辨识度，前后包围、双边四出排气强调运动氛围，贯穿式尾灯提升整车科技感。

车身尺寸方面，瑞虎7PLUS冠军版长宽高分别为4530/1862/1695毫米，轴距为2670毫米，和瑞虎7PLUS PHEV冠军版轴距保持一致，只不过瑞虎7PLUS PHEV冠军版的车高为1696毫米。

内饰部分，新车采用红黑双拼配色营造较强的高级感，不过个人认为还是米蓝双拼更加耐看;车内搭载24.6英寸智慧双联屏，支持车联网、OTA、语音识别这些功能。

配置上两款车均标配了

可开启全景天窗找车网

、车顶行李架、索尼音响、电动外后视镜、雨量感应式雨刷、后雨刷、车内PM2.5过滤装置。瑞虎7PLUS冠军版高配车型带有L2级别辅助驾驶和64色氛围灯，而这些在瑞虎7PLUS PHEV冠军版都是标配，另外还标配了电动尾门、低速行车警示、数字钥匙、前排多层隔音玻璃这些配置。

至于动力，瑞虎7PLUS冠军版搭载1.5T发动机，最大功率135kW，最大扭矩290N·m，匹配7挡双离合变速箱，入门款车型最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，搭载CVT无级变速箱;

瑞虎7PLUS PHEV冠军版3款配置车型均搭载1.5T 156马力 L4插电式混动，最大功率240kW，最大扭矩545N·m，匹配3挡DHT操作更平顺也更省油，纯电续航分别为55千米和100千米。

瑞虎7PLUS PHEV冠军版和吉利

银河L7

是同一级别的车，不过吉利银河L7在空间、动力上更占优势，而瑞虎7PLUS PHEV冠军版的定价更低且配置更丰富。

写在最后

不得不承认，瑞虎7冠军版两款车型的配置都很给力，定价虽然稍高了一点，但人家转头就搞直降优惠，诚意也到位。

而且笔者发现，现在许多燃油汽车刚上市就降价，仿佛不降价、不卷价格，就上不了桌、吃不了饭一样，事实也的确如此。看来，油电同价不只是口号，随着燃油车价格下探，新能源汽车的普及，油电同价的时代已经来临!

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