定位中大型纯电轿车，提供换电模式，飞凡F7实力如何？

作为一枚长期固守后方的编辑，参与新车评测的时候并不算多，在汽车行业迈入新能源时代后，我并非没有接触过电动车，但要么是几万元的代步小车，要么是豪华品牌之前的那几款“油改电”产品，所以，我真正体验来自于纯电平台、或者说以“原生纯电思维打造”的纯电车型，这次试驾

飞凡F7

可以说是第一次，而在短短3个小时左右的体验中，它带给了我不少惊奇感受与深刻印象。

印象一：“大”而不“腻”的外观设计

作为一台中大型豪华纯电轿车，飞凡F7车身尺寸达到长5000mm、宽1953mm、1494 mm，轴距3000mm，然而5米级的长度和3米级的轴距却丝毫没有让飞凡F7呈现出“大车”的臃肿感，在视觉感受上反而是紧凑而动感。之所以有这样的感受，与飞凡F7的整体造型与局部细节都有着密切关系——短前悬长后悬的设计、低趴的车身姿态，大尺寸的五星造型轮圈、优雅的无框式门窗、潮流的隐藏式门把手，再加上电动车专属的封闭式格栅设计与运动车型经典的掀背式车顶，共同营造出飞凡F7集运动感、时尚感、科技感于一体的外观感受。

印象二：大有来头的座椅

作为中汽研“舒适之星”测试历史最高分的获得者，飞凡F7的巴赫座舱是这辆车的核心卖点之一，而巴赫座舱最重要的组成部分，就是巴赫人体工程学座椅。

在技术层面上，飞凡F7首次应用的上汽全新自研高端座椅平台具有低座高、高强度、模块化三大技术特点。具体来看，通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，使得飞凡F7前排垂直空间达到99cm;与此同时，超出国标30%的座椅骨架刚性不仅为乘员安全打下了坚实的基础，也为电动汽车用户带来了更好的抗G值冲击的支撑表现。而得益于这套高端座椅平台功能模块的良好可拓展性，又让其实现了加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托等功能。

而藏在巴赫座椅背后的故事则是：上汽联合国内标准化权威机构构建了国内首套全指标的“中国人体格特征数据库”——通过对国人体格数据库的构建及分析研究，掌握座椅人机工程优化的底层“密码”，从而让飞凡F7的巴赫座椅拥有出色的人机工程适应性，座椅断面设计高度贴合人体曲线。

当然，大家不必记住巴赫座椅那些复杂的技术参数与工艺流程，在我的实际体验中，其实用四个字就可以概括，那就是：非常舒服!

印象三：奇妙的智能晕车舒缓系统

飞凡F7搭载了行业首创的晕车舒缓系统，实现视觉(驾乘视野、减速玻璃、氛围灯)、听觉(带方向感的矢量音效、音响的听觉舒适区、NVH)、触觉(坐姿调节、风量调节、温度调节)、平衡觉(动力响应、制动脚感、动能回收)、本体觉(座椅振动频率、座椅压力分解、关节头部支撑)的五感统合——通过X方向柔和的动态控制、Y方向3.42deg/g侧倾梯度带来的平稳体验，以及Z方向95%隔振率的极致舒适性，有效舒缓车辆运动对耳前庭器官的刺激，车内晕动降低30%以上。

相信不少人对这套智能晕车舒缓系统感到好奇，不过由于我本人并不晕车，所以在这里无法给出它“对抑制晕车到底能起到多大效果?”的答案，但可以告诉大家的是，在行车过程中飞凡F7确实对于路面起伏、颠簸以及车辆的横向动作进行了明显的干预。总之，对于家庭用户而言，飞凡F7的晕车舒缓系统会是一个说大不大说小不小的吸引点。

印象四：易于掌控的强劲动力

在燃油车时代，5秒级的0-100km/h加速性能意味着50万元起步，以中大型轿车市场为例，拥有5秒级零百加速能力的车型都是六缸涡轮增压发动机为主，而进入电动化时代后，这一情况被彻底颠覆。

我们这次试驾的飞凡F7后驱车型搭载一台最大功率250kW、峰值扭矩450Nm的后桥电机，官方0-100km/h加速成绩为5.7秒，远超2.0T燃油车的动力水平，足以媲美3.0T V6车型。而四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250Nm的前桥电机，零百加速能力更是进入超跑范畴的3.7秒。

而在试驾过程中更让我惊喜的是，飞凡F7强劲动力之下的线性可控。得益于油冷大电机宽泛的恒扭矩区间，飞凡F7动力释放与加速曲线均十分线性，具体来说，速度随踏板开度增大线性增加、加速度随速度增加线性减小，这样的特性也使整车动力非常容易控制。另外一个感受则是，由于电机更擅长低速高负载的特性，很多电动车都有后段持久能力不足的“痛点”，而飞凡F7在很大程度上解决了这个问题，我驾驶它进行高速巡航和后段再加速时都显得比较轻松。

印象五：富有高级感的驾控体验

在驾控感受上飞凡F7也符合一部中大型豪华纯电轿车的定位，其搭载的

博世

旗舰系列DB-EPS带传动转向系统，阻尼设定在传统随电机转速/车速线性调节的基础上，新增了随转向力调节的维度，从而带来线性柔和的阻尼回馈。并且带传动结构可以有效过滤路面震动，消除传动的微小阶梯感，让转向手感更高级。

同时在悬架方面飞凡F7也颇具特点，其采用了“虚拟主销”设计与方向机前置设计——主销偏距减小结合转动力臂增大，带来轻盈灵活的转向手感，主销内倾角增大结合外侧车轮的负前束趋势，让车辆拥有自然柔和的回正趋势，行驶更稳定。

另外值得一提的是，飞凡F7“偷师”战斗机“手不离杆”设计，打造出“手不离盘”的驾驶系统——让驾驶者用尽可能少(小)的动作，实现对车辆的全面掌控。其中，多功能方向盘上的双滚轮+四按键设计是这套系统的关键所在，它们给予了驾驶者全维度的车辆控制能力，例如单独的智驾功能开/闭按键与语音操控一键开启，操作都十分便利，使用起来很能给人好感。

时尚酷评

作为一部中大型豪华纯电轿车，飞凡F7的21万元-28万元价格区间却处于中型轿车的范畴，“降维打击”的策略十分明显，而在产品层面，飞凡F7又以“非凡”的产品力刷新了我对该级别、价位电动车型的认知，这也是我个人对它之后的市场表现十分看好的重要原因。

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车评观察《车评社》

前言：有人说，传统车企造新能源车要么是通过油改电完成，要么就是独立一个新品牌。

比如

飞凡汽车

，飞凡汽车的前身是

上汽集团

旗下的R汽车，上汽集团于2021年宣布将R汽车作为独立品牌运营。

虽然飞凡汽车成立的时间不算早，但在布局方面很迅速，一年多的时间便完成了品牌独立、销售网络搭建、产品技术积累，继首款车型R7后，又一款重磅车型上市。

近日，飞凡汽车在独立运作之后又迎来了第二款车型——

飞凡F7

，新车共推出六款车型，定位中大型纯电轿车，提供换电与非换电车型两种，售价在22.99万元-30.19万元。此外，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元，将于今年下半年上市。另外五款车型分别搭载77度与90度的电池包，CLTC续航里程分别为576km、600km、666km。

值得注意的是，若消费者选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。

这款车实力如何?咱们一起分析下。

具体来看，飞凡F7的外观很有特点，飞凡羽翼家族化设计配合封闭式前脸造型设计，尽显超百万掀背轿跑的势能之美。分体式灯组、狭长的日间行车灯配上LED灯组，前包围处还采用了三段式导流槽设计，可以起到很好的通风散热作用。

车身侧面，新车采用了短前悬长后悬的设计，20英寸非凡星翰超跑轮毂加上无框式车门、隐藏式门把手以及恰到好处的黄金比例车身设计，为整车带来低至0.206的风阻系数，成为自主品牌量产上市的最低风阻车型。可以看到，新车尾部采用了贯穿式尾灯、“浮空岛”设计，中央还使用了一个立体的R LOGO，尾部两侧则有一个动感的空气动力学风口，尾窗与天窗连为一体，让整车在感官上更显高级并具备很强的辨识度。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5000*1953*1494mm，轴距为3000mm，超广角电动掀背尾门在好看与实用的同时起到了平衡作用，且车内空间十分宽敞，可容纳3个24寸与1个20寸行李箱。

来到车内，映入眼帘的便是采用了多层防紫外线与隔音阻热材料组成的1.98m²穹顶天幕，还有曾斩获中汽研“舒适之星”历史最高分，带来极致舒畅的“飞凡巴赫座舱”，前排座椅拥有70mm同级最厚座椅填充，支持14向电动调节，还有加热、通风、按摩等功能，主驾配备了580mm同级最长坐垫与同级唯一腰部热石按摩功能。

后排配备了半独立式496mm超长坐垫，同时也拥有电动调节、加热、通风等功能，带来更舒适的乘坐感受。

质感上，新车采用了大量的软质+皮革材质，比如门把手、中控台、方向盘等，内饰配色上提供白、棕、黑三种颜色。

配置部分，新车前排设计与

飞凡R7

一样，都是采用的三屏设计，即10.25英寸液晶仪表、15.05英寸中央触控屏、12.3英寸副驾娱乐屏，后排座椅扶手位置还配备了8英寸娱乐影音屏。此外，该车还采用了RISING OS智舱交互系统，由

高通

骁龙8155芯片组成，支持智能场景、咪咕快游、个人小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等，使用起来不仅流畅显示清晰度也比较高。

为给用户来带视觉般的极致体验，新车标配16个扬声器，配备了业内领先的双DSP解决方案，配合瑞典Dirac声学算法与飞凡巴赫3D矢量音效技术，可来带7.1声道环绕剧院质感，可在主驾专享与驾乘分区等多种模式下切换。

智能配置方面，新车搭载了

采埃孚

Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头组成的全融合算法RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后就可使用。不仅如此，飞凡F7还将在今年下半年推出高规激光雷达选装包，将高阶的智能驾驶推送给用户。

除了超高颜值与质感外，新车还具备强劲的动力与刚毅的车身硬度，基于高性能后驱原生架构打造的飞凡F7，后驱版车型最大功率为250kW，最大扭矩为450N•m，零百加速时间为5.7S;四驱版最大功率为400kW，最大扭矩为700N•m，零百加速时间为3.7S。

续航部分，新车提供77kWh与90kWh两种电池包，前者CLTC工况下续航里程可达576km，后者后驱版车型CLTC工况下续航里程为666km，四驱版车型续航里程为600km。

历经3年精心调校后，新车造就了出色的底盘素质。如采用了铝合金轻量化底盘，双叉臂前悬架、五连杆后悬架、豪车级三通道TOP MOUNT上支撑、天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器、

博世

旗舰系列BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎等。

车评观察

在竞争激烈的新能源市场中，飞凡F7能否杀出重围?

论资质，作为中国最大的造车集团，上汽拥有全球一流的新能源三电核心技术、L4级自动驾驶、人工智能、大数据、云计算、网络安全等技术，并在智能制造领域有着顶尖的实力，这些均作为飞凡F7强大的背书。

论产品力，抛开各执一词的外观、标配的“8155”，飞凡F7仍有巴赫座舱、稳定的运动底盘等亮点，每一个触点都能提供极致的体验，足以媲美D级豪华车，这或许就是飞凡F7制胜的优势所在。

那么，你认为这款具备自主品牌智能化与高端化的飞凡F7，能成为国内中高端智能纯电动车中的一枝独秀吗?

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特斯拉

Model S

作为纯电中大型轿车市场的“先驱”，为该细分市场定下了极高标准，设计、配置和性能等方面要求高水准的同时，价格也水涨船高。好在随着一众新势力品牌入局，这片市场的平均入门价格被拉低到30万左右。不过本篇文章的主角——

飞凡F7

却用实力证明，高端纯电体验何须30万!

外观：源自获奖概念车的设计灵感

飞凡F7其实可以看做是飞凡R-AURA极光号概念车的量产版本，这款概念车曾获得过2020德国红点概念设计大奖。整体流畅动感的势能线条设计理念完美复刻在飞凡F7上，以面带线的线条简洁流畅，第一眼看上去就很有好感。

细节方面，前灯组为分体式造型，上方“羽光”LED日间行车灯细长锐利，流畅圆润的风格与车身线条完美融合，同时底部的LED远/近光灯镶嵌在两侧进气坝区域，整体看上去十分协调，不显突兀。

车尾造型采用了溜背式设计，贯穿式尾灯中间融合了可发光的“R”LOGO，即便在白天也可以点亮，很有辨识度。左右两侧的通风孔装饰与车头进气坝相呼应，底部还辅以大面积黑色扩散器，烘托出不俗的运动氛围。

内饰：有些眼熟的联屏设计

内饰方面，飞凡F7采用了环抱式设计，通过大量质地柔软的皮质进行包裹，营造出较强的高级感。同时，中控台43英寸的一体化玻璃面板内部集成了10.25英寸全液晶仪表+15.05英寸中控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏，效果颇为震撼，但整体效果有着明显的模仿痕迹，要是能更原创一些就完美了。

15.05英寸多媒体触控屏内置RISING OS全栈自研操作系统，搭配

高通

骁龙8155芯片，UI界面设计与平板电脑类似，尤其是下方导航栏，看上去很亲切。同时，副驾驶娱乐屏还采用了防窥设计，驾驶者在正常驾驶坐姿下无法看到副驾娱乐屏中的内容，以防分心。此外，全系标配14个常规扬声器+2个头枕扬声器，可以实现7.1声道环绕，并融入了3D矢量音效技术。实际聆听体验能感觉到氛围营造出色，有着很强的临场感，但低音下潜一般，很适合轻摇滚或民谣类歌曲。

目前中大型纯电动轿车上常见的主流配置，飞凡F7均有所配备。比如不可开启全景天窗的尺寸就非常可观，并且自带防晒隔热膜，不过个人觉得还是配上一块遮阳帘会更为实用。同时，该车还提供了前排座椅记忆/按摩、全车座椅通风/加热以及电动调节等功能，非常全面。不过需要注意的是，此次试驾车上很多配置均为选装，比如前排座椅按摩、副驾驶座椅通风以及后排座椅电动通风/加热和按摩功能，并且不分车型配置，全系统一。

动力：出色的舒适性上手便知

动力系统方面，此次试驾的2023款飞凡F7进阶Pro版配备了后置后驱单电机，总功率250kW，总扭矩450N·m，匹配77kWh电池组，CLTC综合续航里程为576km。此外，长续航版本搭载90kWh电池组，CLTC综合续航里程提升至666km。

动力表现上，飞凡F7给人的第一印象并不是动力储备有多强，加速有多快，这与大多数同级别车型有着天壤之别。它更愿意去贴合你的驾驶习惯，尽可能提供舒适、安心的驾驶体验。尤其是名为“无极驾驶”的驾驶模式，可以精细地调节油门响应速度和动能回收力度，如果你跟我一样，懒得研究或者不知道自己的需求如何界定，那么直接选择自适应，系统会自动学习你的驾驶方式并对动力设置进行优化，进而营造出堪比大排量自吸燃油车的平顺驾驶质感。

当然，只要加速踏板踩得够深，踩得够坚决，瞬间释放的加速力还是能令人满意的，毫不拖泥带水，一秒显露出其纯电动车的“真身”。此外，全车均采用了双层隔音玻璃，配合电动机安静的工作特性，车内的静谧性相当出色。

飞凡F7配备了前双叉臂式+后多连杆式的独立悬架组合，从硬件结构上就能看出明显偏向运动化的调校。不过在日常行驶过程中，对于路面细碎的颠簸处理非常到位，一副偏向舒适性的风格。同时，悬架结构虽然为常见的减震弹簧+阻尼避震筒，但却营造出一种类似空气悬挂般悬浮感，实属难得，当然这与官方宣称的“巴赫座椅”也有着紧密的联系。

不过面对像减速带这样较大的坑坎时，飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会清晰地传递到车内，并且车速越慢，幅度越大，这倒是与德系车的底盘调校特点不谋而合。

而在操控性方面，飞凡F7由于车身尺寸和自重都比较大，加上不那么灵敏的转向系统，日常开起来多数时间是一种略带一点点笨重的沉稳感。但当把它推到极限，瞬间的车身姿态控制迅速，能够快速拉住车身，并给予较为充足的侧向支撑。同时，在极限状态下响胎一般会伴随着推头现象如约而至，此时只要轻轻“含”住加速踏板，整车便会按照既定的轨迹行驶，即便响胎声不绝于耳，它依旧稳如“老狗”，不会出色一丝一毫的侧滑。能有这样的表现首先要归功于后置后驱的动力布局，其次在舒适的伪装下，飞凡F7还隐藏着不俗的操控功底。

空间：乘坐和储物均有出色表现

飞凡F7的车身长度达到了5米，轴距为3米，出色车身参数为车内乘坐空间打下了坚实的基础。身高180cm的体验者分别坐进前排和后排，空间余量较大，整体表现舒适。

储物空间方面，储物槽数量较多且布局合理，内部容积较大，整体使用感受便捷。同时，前/后排均配备了隐藏式杯架，在不使用杯架时能够大幅提升整体感。

由于采用了轿跑式车身和掀背式尾门，飞凡F7的后备厢开口比同级别三厢轿车要大上不少，储物能力明显更强。同时，内部规整且未看到轮拱侵占痕迹，并且后排座椅还支持比例放倒，储物能力相当出色。

安全：主被动功能丰富且全系标配找车网

安全配置方面，飞凡F7全系标配全面的主/被动安全功能，唯有区别的是低配车型少了驾驶疲劳提示、移动物体预警系统、内置行车记录仪以及前驻车雷达等配置。

总结：

上汽集团

在新能源市场推出了两个品牌，一个是

飞凡汽车

，另一个是更加高端的

智己汽车

。本以为飞凡F7会为成本作出妥协，不求有功但求无过，表现中规中矩即可。但没想到其在设计、用料以及动态舒适性方面，都有着极为出色的表现，令人不禁感叹如今的高端纯电出行体验已经真正来到亲民时代，拥有一台表现出色的纯电中大型轿车，何须30万。

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