奇瑞新能源汽车目标人群 奇瑞销量没有长安多，为何很多人却喜欢它？

面对势不可挡的新能源浪潮，4月7日，

奇瑞

汽车在

北京

水立方举行了以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜活动。基于“瑶光2025”战略，奇瑞集团发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

水滴汽车认为，此次声势浩大的活动，可以视为奇瑞汽车拥抱智电时代，开启全面转型的誓师大会。

既然是誓师，必然包含两大主题，一是“秀肌肉”，二是公布最新的三军阵容和战略目标。

首先在技术方面，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍，2023年奇瑞汽车将面向用户推出包括找车网

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

上述技术储备，充分体现出了奇瑞作为以技术见长的大型汽车集团的优势：布局广，布局深，领先性强。

以当下最热的混动赛道为例，虽然大家都在做，并且奇瑞汽车并不占据先发优势，但仍然能够脱颖而出。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用表示：“一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，我认为这三点奇瑞都具备了。”

“奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机，装车热效率已经做到了44.5%。在变速箱上，奇瑞MT、CVT、AT、AMT都干过，技术积累深厚，在技术路线上，我们会把三挡做到极致，同时也会开发两挡、一挡的产品。在电池方面，奇瑞拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。”他说。

多项长板叠加的效果，就是“奇瑞的混动技术特点”，“一定是更全面的，不仅节能，而且高性能，所以我们叫鲲鹏超性能电混C-DM”。活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。李学用表示，鲲鹏超性能电混C-DM会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上。

其次，除了掌握先进的“武器”，排兵布阵对于全军作战能力也至关重要。奇瑞在这方面曾经交了不少“学费”，如今，教训变成了经验。“新能源之夜”，奇瑞汽车宣布，将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、

星途

、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值。

水滴汽车了解到，四大品牌均有明确的定位和使命，后续企业会在产品、营销、渠道上，不断锐化品牌形象，使其形成差异化竞争优势，覆盖不同人群。

其中，奇瑞主品牌相当于中军，是集团的中流砥柱，今后会坚持“科技有爱，国民之选”的品牌形象。在原有燃油车基础上，奇瑞品牌将逐步走向全面混动化。

为了让用户更好地感知到奇瑞汽车的改变，李学用透露，“预计在3个月之内打造100家独立的团队和展厅销售混动产品，整体目标规划是奇瑞500+500，500家C网、500家H网，我们想在明年也许就会出现500+500+500。不仅是增加网点数量，单点的质量和投资人的数量也很关键。我们会打造核心合作伙伴，让核心战略合作伙伴跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。”

在稳住基盘，平稳过渡的同时，星途将继续主攻中高端市场，品牌全新发布了新能源产品系列“星纪元STERRA”。星途星纪元STERRA将着重打造“超舒适”品类标签，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟市场。

当天，星途亮相了首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES，以及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。据悉两款产品将同步上市纯电和增程两种动力形式。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根表示，“未来品牌价格区间希望能够从20万做到50万，我们的目标人群是有温度的中产阶级”。

此外，为了进一步加速新能源转型和数字化创新，奇瑞汽车将iCAR正式升级成为独立的电动品牌。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，iCAR将锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。为此，品牌将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。同时，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外，乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR品牌COO王磊进一步解释道，iCAR品牌在奇瑞内部定位为集团的“新势力”，新指的是新用户以及新零售。这意味着，iCAR品牌要在奇瑞汽车的原有基础上，全面做加法。

一方面，我们要去破圈、向上，要去打动“追新的年轻人”，拓展奇瑞传统的用户人群。另一方面，我们也要全面迎合奇瑞1150万用户对新能源升级的需求。

他指出，iCAR的产品将聚焦15~30万元市场，覆盖ARV、SUV和SD，“到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模”。

至于捷途品牌，则在继续深耕“旅行”细分市场的基础上，全面发力混动市场。捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟对水滴汽车表示，除

旅行者

外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现品牌全面新能源化。“捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。目前，捷途汽车国内国际双轮驱动的格局已经形成，达到了月销2万辆左右的水平，我们有信心在接下来的三四季度有更好的表现。”

虽然整场2023奇瑞汽车新能源之夜活动信息量满满，但企业还有很多内容没有释放。据悉，接下来各品牌还将陆续举办活动，进一步分解阐述后续的转型动作和市场打法。

而在笔者的印象中，自去年年底以来，奇瑞汽车的大小发布会和活动就没断过。背后体现出的是转型压力与行业内卷给企业带来紧迫感。

水滴汽车认为，虽然奇瑞集团2022年创造了多项破纪录的好成绩，但企业在国内市场的表现其实不如其在国际市场那么亮眼。尤其是在中高端市场和智能电动化领域，奇瑞汽车的存在感长期不及国内友商。这会在一定程度上让外界对奇瑞汽车的实力和前景产生负面判断。

好在，企业对时局与现状有着清醒的认知。李学用表示，近年来汽车市场的竞争从暗战到明战，“现在一定是决战”。决战时刻，“大家本质上是一样的，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。”

但企业同时认为，越是内卷的市场，对奇瑞来说可能越有利：一是企业有决心有意志，“关键时刻打仗没有什么技巧，无非是看你背着炸药包敢不敢上”;二是“如何寻找用户，如何服务用户，如何在关键时刻感染用户，如何让用户感知到品牌的信心，这是非常关键的”，在李学用看来，奇瑞人拥有比竞争对手更强的从零学习的勇气和直面用户的热情;三是消费者越来越懂车，越来越回归理性，“不是说车企降多少价就一定买，他们看重的是企业价值和品牌价值。奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道，我认为只要踏踏实实的干，就会有增长”。

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对于奇瑞这个汽车品牌，不管是国内还是海外消费者并不陌生。对海外市场而言，奇瑞曾是多年出口的冠军品牌，对于国内消费者而言，不管是现在的瑞虎、艾瑞泽系列车型，还是早期的热销车QQ、A3、E5等等，很多人都很熟悉，毕竟那是伴着很多人年少的汽车梦过来的。在奇瑞推出新能源品牌后，在新能源细分市场上，奇瑞也做得风生水起。

尤其在微型电动车市场上，奇瑞2017年推出的eQ1(小蚂蚁)，自推出后，凭借超高的性价比和可爱的外观设计，为其赢得了不少市场份额，还多次成为微型电动车市场上的销量冠军，成为奇瑞新能源汽车销量重要的组成部分。如今，这款微型电动车又有了新动作。

?日前，我们从奇瑞新能源官方渠道获悉，旗下微型纯电动车eQ1又推出女王版车型，新车将于3月25日迎来正式上市。售价方面，虽然还得等到上市当天才能得知，不过参考eQ1在售车型的5.98-7.58万元的售价来看，预计女王版本车型和在售车型变化不会太大。

奇瑞eQ1(小蚂蚁)是2017年上市的，新车采用全铝合金车身，是基于奇瑞LFS平台打造。即将上市的女王版车型和在售车型有哪些不同呢?我们不妨来看看。

新车定位微型电动车，车身尺寸分别为3200/1670/1550mm，轴距则达到了2150mm，最小离地间隙135mm，和在售车型保持了尺寸上的一致，日常通行和代步完全没问题。作为一款3门微型车，女王版采用了2+2的座椅布局，让空间灵活多变，哪怕是四口之家出行也能满足。

外观设计方面，是最大变化之一，外观和现款eQ1的车型虽然保持一致，但女王版车型最大的亮点采用了双色拼接车身，车顶为白色，车身主体配色采用了女王专属的“流樱粉”，潮派的颜色让整体提升了时尚感。除了内外饰大量的粉色元素加入，在一些细节设计上也有优化设计。比如女王版采用了时下流行的鹰眼式大灯，配合竖条式LED日间行车灯，科技感和辨识度瞬间提升。

说完了外观，我们来说说内饰设计。和外观一样，车内也采用了大量粉色元素，粉色、米白色和黑色的配色，提升了车内的色彩感，可爱温馨成为设计主调，门内板、仪表中控、空调出风口、旋钮换挡周围和座椅周围都采用了可爱粉装饰。和在售车型不同的是，女王版车型配备了专属Easy-Entry电动座椅，一键快速移位+翻折、复位，方便了后排乘客进出，提供了乘客上下的便利性。

配置方面，女王版车型的中控搭载了10英寸竖形液晶触控屏，该大屏集成了语音助手，一些常用功能通过语音就可完成。虽然是一款微型车，但也搭载了一键启动、电子手刹、自清洁空调、无线充电等智能配置，所谓小蚂蚁虽小却五脏俱全。

最后我们来看看动力方面的表现，女王版车型配备了一台永磁同步电机，动力电池组容量为30.6kWh，最大功率为30kW(41Ps)，最大扭矩达到了120N·m。NEDC工况综合续航里程为301km，城市通勤和日常代步完全不在话下，即便是跨城出行，都能完成。

此次女王版的小蚂蚁新车推出，进一步丰富和完善了eQ1(小蚂蚁)的产品矩阵，也为其产品销量提供了一定条件，不过由于受众群体的受限，它面向人群主要为女性消费者，在销量贡献上到底会有多少，还得市场来说话。不过这款车作为家庭的第二辆甚至第三辆车，做日常代步和城市通勤，的确是个不错的选择。

对于小蚂蚁女王版这款新车，你有什么看法或期待呢?欢迎拍砖留言互动!

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经过最近十几年的发展，长安汽车的销量一直比奇瑞汽车要多。虽然奇瑞汽车的品质不一定比长安差，但事实就摆在面前。原因肯定在某些方面还是做得不够好。 听业内人士来说一说。国家目前大力推广新能源汽车，但真正能够掌握新能源的屈指可数，所以新能源才是未来方向但目前新能源尚未有技术上的突破所以混动技术才是未来很长一段时间的王者。

虽然奇瑞汽车存在许多小问题，但是老百姓知道同样的价格奇瑞最实在;虽然奇瑞品牌形象不如长安、吉利等有个性，但他的内涵精神还是得到许多人骨子里的认同。奇瑞汽车，并没有邀请设计大师来参与外观设计，所以大家吐槽最多的就是他的外观设计，然而他的技术实力和研发水平，专利技术在国内都是数一数二的，长安汽车他也有自己旗下的发动机，而且这个发动机的可靠性和耐用性也是特别优秀的。最主要的是奇瑞没有太大的优势，在发动机和底盘方面，长安会主动召回问题，汽车主动升级。

现在购车主力大部分是80后及更年轻人群，三个字“看眼缘”，首先漂亮然后再看动力性能，如果女性购车估计动力性能看的更少了。所以奇瑞在女性购车客户群方面就少的多了。奇瑞汽车由于其他的原因，让市面上流传“奇瑞奇瑞修车排队”的言论，这在曾经的品牌宣传上是一个致命的打击，个中原因奇瑞应该也很清楚。

奇瑞把盘铺的太大，什么都做，什么发动机，变速箱，底盘等等全自己做了，但是并没有把所有的都做精，转型过慢，汽车外观设计奇丑无比，奇瑞的发动机是自主研发，质量过硬，虽然奇瑞的宣传力度不大，销量更没有长安多，但是它的性价比是国产车中的佼佼者，质量更可靠，值得点赞。