五菱，如何从「人民需要」变成惊弓之鸟？

自五菱宏光

MINI

爆火之后，我就经常想一个问题：这款电动小车的成功，更多体现的是五菱的产品实力，还是在多种因素推动下产生的一种偶然?

如果说是偶然，那它肯定会有一定的可复制性，为什么过去近三年时间，市场上的跟随和模仿者，没有一款能媲美宏光MINI的销量规模?而如果说它更多取决于五菱的实力，又为何在宏光MINI之后，五菱再也没能诞生新的爆款电动车?

对于这个问题，或许最合理的解释，就是宏光MINI作为5万内电动微车市场的

开拓者

，具备了旁人无法取代的先发优势。而如今五菱终于又在新的细分市场，推出另一款具有爆火潜质的电动小车——缤果。

五菱缤果

是怎样一台车

把宏光MINI和缤果放在一起，不了解的人很难想象它们来自同一个品牌。抛开尺寸的差异，两款车的设计风格基本代表两个完全相反的方向：宏光MINI方方正正、见棱见角，缤果通体圆润，没有任何生硬和锐利的线条。

宏光MINI主销版的售价区间是3.28-5.28万，缤果的售价是5.98-8.38万，两者完全没有重叠。不过在产品定位上，五菱缤果和宏光MINI一样，仍然是一台主推市区代步的电动小车，而且从造型就能看出，它也会对女性用户有较强的吸引力。

目前市场上类似宏光MINI的“方盒子”电动车，包括

奇瑞QQ

冰淇淋和吉利

熊猫MINI

，都是电机后置的后驱布局，主销价都在5万元以内。而5万元以上的产品，则基本都是前置前驱、且造型更主流的电动小车，包括

长安Lumin

、

哪吒V

、

零跑T03

，以及已经处于停售状态的

欧拉黑猫

/白猫等等。

上面提到的这些车型，价格主要集中在6-8万元，恰好囊括了缤果的定价区间。也就是说，和宏光MINI不同，缤果切入的并不是一个未经开发的“处女地”，而是一个已经诞生了几款走量车型的细分市场。不过在看到实车后，我依然深深感觉它仍然是一个引领者的角色。缤果的质感，也确实带给我此前同价位产品不曾有过的心动。

首先是尺寸和级别，虽然整体还是比

海豚

、好猫略小一圈，但缤果是妥妥要比长安Lumin、

欧拉

黑猫、零跑T03、以及即将上市的

比亚迪

海鸥

，都要大不少，尤其是2560mm的轴距，相比上述普遍在2.4-2.5米轴距之间的车型，优势明显。

同价位唯一和缤果体量接近的，是哪吒V，不过这其实是一台小型SUV，且2420的轴距还是比缤果短了很多，车身比例并不像长轴距、短车身的纯电动车。

也就是说，即便把尚未上市的比亚迪海鸥算在内，整个6-8万元的电动车市场，缤果有着尺寸方面的绝对优势，实际上是以小型车的身份、切入到了此前微型车的市场，而目前主流的小型纯电动车，售价基本都在10万元以上。

而在风格和质感上，我在看到缤果的第一眼，就想到了

欧拉好猫

，只是缤果的设计原创度更高，同时两款车的尺寸、空间和实用性也都比较接近。外观、内饰除了简单的功能性外，相比哪吒V、零跑T03等车型，也有更多提升质感的工艺、用料和小心思，也比此前的欧拉黑猫、白猫要精致很多。

在6到8万元价位，五菱缤果来的确实不算早，但把小型车的尺寸、精致的设计和质感都考虑在内，它确实算得上首次切入这个类别的纯电动车。换句话说，缤果的定位不是更高级、更昂贵的宏光MINI，而是具备一定精致感，但价格便宜很多的欧拉好猫。

五菱缤果

产品力如何?

缤果的尺寸比宏光MINI、长安Lumin等电动微车大不少，但这款车主要面向的，还是城市或短途代步需求的客户。虽然目标场景相似，但缤果和宏光MINI这种微型车的体验还是有本质不同，5门4座的布局，大大提升了多人乘坐上下车的便利性，同时后备箱储物能力明显提升，这都是5万级电动微车在日常使用时的痛点，缤果就是一台消除这些痛点的出行代步车。

明确这样的定位，我们接下来看看五菱缤果，都有怎样的特点和优缺点。

亮点1：优秀的外观、内饰质感

为了契合城市代步车的定位，和尽量吸引年轻客户的要求，5万元级别的电动小车都不缺乏时尚的造型和精巧的细节，但是受限于成本，这些车型真正的用料和质感，并没有脱离本身价位的廉价感。

相比之下，缤果的质感就比5万级小车提升了一大截，和同价位的哪吒V、零跑T03、欧拉黑猫等车型相比，也显得更加和谐、精致。

得益于纯电平台的基础，长轴距、段车身比例的缤果，有四轮四角的姿态，看起来非常协调。

周身线条简约，但是侧窗、尾窗的下沿、门拉手以及车门下方，都有镀铬饰条的装饰，这些在10万元以内车型上都是比较罕见的，它们也是缤果外观营造精致感的重要元素。

实际上，缤果外观和内饰都采用了类似欧拉系列的复古风，只是具体的元素没有明显的借鉴、模仿。此前宏光MINI上一直缺失的很多元素，包括多功能方向盘、大尺寸中控屏等等，都出现在了缤果上。

在这台顶配不过8.38万的车型上，五菱没有吝惜镀铬、烤漆、皮革等各类较高级的材料，车门扶手处和整个中控台的上方，全部是大面积软性材质。如果不考虑暂未上市的比亚迪海鸥，缤果的内饰质感，应该算得上目前10万元以内纯电动车的天花板了。

不过可惜的是，双12.5英寸联屏，只出现在8.38万元的顶配，其余4款配置都没有中控液晶屏，且仪表屏也只是一块有着大黑边的7英寸小屏，中控台的观感和顶配相差甚远。

庆幸的是缤果中控台的浮岛设计，在去掉中控屏后形成了一个储物槽，观感上并不显得十分违和，而大面积软性包裹的材质都得以保留。

亮点2：出色的乘坐空间和舒适性

缤果尺寸比宏光MINI、长安Lumin等车型大很多，但它的车长毕竟不到4米，不及

大众

Polo

。这个尺寸在燃油车型中，很难实现较宽裕的空间。不过缤果是一台纯电平台车型，我在实际体验后

发现

，它也确实充分利用了这一点。

一句话，缤果的后排乘坐空间不逊于比亚迪海豚，和欧拉好猫接近，四个成年人短途出行完全没问题，只是长途出行的话，后排偏陡的靠背，会影响乘客的舒适性。

实际上，宏光MINI、长安Lumin、吉利熊猫mini等5万级别的车型，座椅都比常规级别的车型要更薄，这也是在狭小车体内实现更大空间的一个措施。但缤果在座椅的用料和舒适度上，却花了更多的心思，靠背更加贴合身体，座椅填充也更厚、更软。更宽敞、更舒服的乘坐体验，是缤果在10万元以内电动车型中的一个优势。

关于

宾果

的设计和空间，辰哥曾经也帮大家静态体验过，感兴趣的朋友可以回顾一下：

五菱豪华小电动 卖7-10万?飘了还是超值?

亮点3：下沉式后备箱

储物能力越级

5万级电动微车的一大短板，就是后备箱非常狭小，几乎都无法放置中等尺码的行李箱，这方面，缤果的表现可以说超出了预期，设计出了同类产品非常罕见的下沉式后备箱。

按照官方的说服，五菱舍弃了不够实用的前备箱，通过巧妙的车身布置，在后部实现了垂直空间很大的后备箱，虽然向内的纵深不长，但大尺寸的行李箱也可以垂直放置，部分婴儿车甚至可以无需折叠，就直接放进后备箱，这在很多更大级别的车型中，都很难实现。

除了越级的后备箱，缤果在车舱内的储物空间也比较巧妙，全车设计了15个涵盖手机槽、杯托、手套箱等各类用途的储物空间，日常使用的细节层面，做得不错。

从后备箱和车内储物槽的设计可以看出，虽然五菱在核心技术上没有突出的口碑，但在消费者的实际需求上，五菱确实研究地比较透彻。

亮点4：配备快充技术

之前聊吉利熊猫mini时，我们提到它相比同级竞品的一大优势，就是配备了快速充电技术，如今宏光MINI缺席的快充，终于出现在了缤果上。

配备快充的，是续航333公里的版本，充电从30%至80%耗时0.58小时，配合300公里以上的工况续航，缤果的使用场景相较5万级微车有了很大的拓展。不过由于动力水平较弱，且最高时速只有100公里，长途出行的能力依然明显不及10万元以上的海豚、好猫等车型。

亮点5：安全性用料扎实

在消费者口碑上，安全性并不是五菱品牌的优势，不过缤果在这方面还是投入了一定的成本，主驾驶气囊实现标配，两个续航版本的次低配装配了副驾气囊，刹车系统也标配了前后盘式刹车系统，而同价位的很多电动车型，后轮都采用了鼓式制动。

更关键的是，缤果在车身架构上大范围采用了同级罕见的超高强度钢材，遍布乘员舱、电池舱、车门横梁等25个部位，强度达到1500MPa，这方面，即便是十万元以上的车型，也很少达到缤果的这个水平。

以上这些就是缤果的主要优势，当然这款车也并非没有缺点。

首先是起步203公里、高配333公里的工况续航，面对跨城出行时依然会有些紧张，而最高100km/h的车速，进一步限制了它长途出行的可能。

动力方面，缤果两个续航版本的功率分别为30千瓦和50千瓦，即便是不考虑高速、高架，这个动力表现也只能算是够用。而即将上市的比亚迪海鸥，据悉最大功率为55kW，最高车速将达到130km/h，配合最高400公里的工况续航，使用场景相比缤果就大大拓展。

而以城市精致代步车的角度看，缤果的质感同欧拉好猫还是有明显差距，且五菱品牌在更高价位是否具备足够的说服力，还有待市场验证。

不过以上这些缺点，在考虑到售价的话，就都算不算缺点了，把使用场景限制在城市日常代步，缤果在6-8万元这个产品原本就很少的价位，提供了一个质感、产品力和性价比都足够优秀的选择。

有可能大卖吗?

首先，像宏光MINI那样月销3、4万辆，对于缤果基本是没可能的，这个细分市场暂时还没有展现出如此大体量的需求。不过，参考同价位其它车型的表现，缤果未来稳定地月销破万，还是有潜力的。

并且，如今黑猫已经停产，哪吒V、

奇瑞

小蚂蚁

来到今年后销量大幅萎缩，整个6到8万元电动小车市场，已经进入一个青黄不接的阶段，五菱缤果恰恰就切中了这个时间节点，填补了一个空白。

不过不管缤果能否成功，5万元以上电动小车市场，已经进入到了一个新的阶段，随着缤果、海鸥等车型的加入，越来越多的车企也会将目光投向这个领域，10万元内预算的消费者，也将有更多、更好的选择。

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海鸥背刺缤果?未免太看得起五菱

直到

海鸥

上市的前一刻，五菱或许还沉浸在“缤果上市两周时间成交开票突破1万辆”的美梦里，或许对于不能退款的用户来说，这将是一场噩梦的开始。

“海鸥的正式价格比预售时降低了6000元左右，这对于缤果来说将是致命性的打击，它既摧毁了五菱一直以来的价格优势，也让五菱避开

比亚迪

的幻想破灭。”在闲聊时，一位来自汽车行业的资深媒体人向汽车有文化感慨，“购买缤果333km续航里程的消费者简直成了一个笑话。”

这个笑话到底有多大?以7.38万元的同价格车型对比，如果你是缤果的用户，那么你将看着隔壁开海鸥的既有4安全气囊、刹车辅助、ESP等安全配置，又能通过10.1英寸旋转悬浮Pad接入一系列智能网联功能，同时还有比亚迪最具代表性的刀片电池加持，而你只能坐在缤果空荡荡的中控台旁默默流泪。

7.38万元的海鸥内饰

同价位的缤果内饰

用降维打击，仍然不足以形容缤果之惨败。那么，比亚迪是否大费周章推出海鸥只为打击缤果呢?这么认为，你就小瞧了比亚迪，高看了五菱。

五菱走不出3万怪圈

造人民需要的产品，是五菱一直所贴的标签，但人民与五菱之间一直有一条巨大的鸿沟，那就是人民所认可的一直都是五菱的低价，而非是五菱的品牌。

从第一季度销量来看，五菱在新能源市场销量为7.7万辆左右，而在其中五菱宏光MINI EV就达到了6.9万辆，占比高达约92%。也就是说，同在新能源汽车市场征战的五菱Nano EV与

五菱Air ev晴空

等纯电产品均吃了败仗。

消费者为何不买单了?源于产品更高的价格，以五菱Air ev晴空为例，当消费者面对近7万的起步价时，大多数人的影响是“我为什么不加点钱，直接上

海豚

”，亦或是在燃油车中选择一辆同样适合代步的

飞度

。

不得不承认的是，五菱宏光MINI EV仍然足够能打，能打到在3万的价格区间内，这是一款没有对手的存在——因为五菱在每辆这样的小车上，仅仅收获了89元的利润。

因此，哪怕五菱在2022年交出了一份不俗的成绩单，在新能源领域销量同比上涨达到33%，但其总营收却仅为125.96亿元，同比下降12.58%，且归母公司净利润仅有2261万元，仅仅相当于比亚迪的一个零头。

看到这里，想必大家再也不会认为比亚迪有意推出海鸥，去狙击缤果这样一款注定与Air ev晴空、Nano EV相同命运的产品，道理其实很简单，说直白点就是周杰伦在《我很忙》专辑中的一首歌。

那么，五菱又为何不配“高价”，甚至连7万以上的市场都难以闹出水花?

看到这个问题，想必大多数人脑中蹦出的都是“技术”二字，确实，在去年，五菱曾因技术缺陷问题，召回了60余万辆宏光S3与新宏光S汽车，成为了2022年汽车召回榜中排名靠前的品牌——而本该是五菱的当家车型的宏光S，却没来由地给了消费者一记背刺，其中影响相当恶劣。

但更深层次去发掘，则能够

发现

五菱在市场竞争中的全面失位。有业内人士评价：“无论在商用车领域，还是在MPV领域，亦或是针对今天的新能源转型，五菱都难以承担起国民二字。”

一来，五菱真正所依赖的，是隐藏在低价背后的，分布于全国的密集经销商以及随处可见的汽贸市场。五菱以分布于全国的近3000家经销商将汽车“重资产”的故事讲到了极致，而未来新能源汽车发展趋势则必将是马斯克口中“轻运营”。营销模式上的陈旧，让五菱不得不为此支付巨额资金，叠加产品的低利润，以至于这样一个百万级体量的品牌，在过去三年的研发投入仅为10亿元左右，甚至仅与找车网

蔚来

汽车在去年的平均单月研发投入相当。

二来，五菱缺失比亚迪那样的垂直整合能力，就以五菱宏光MINI EV为例，在这款起售价仅在三万元的小车中，依然有大量的配件源自于采购，如有行业资料显示，其电机是由方正电机、卧龙电驱和双林股份三家品牌商来供应，电池则由由国轩高科、星恒电源、鹏辉能源、宁德时代和华霆动力5家电池生产厂家配套。

因此，从今日五菱宏光MINI EV之惨胜，能够看到五菱于日后之惨败——“只要产品价格略微提高，五菱很难用相应的品牌力或技术力去实现产品的支撑，而在新一轮的军备竞赛掀起之时，仍然在走老路的五菱，无疑将走在时代淘汰的前列。”有行业人士与汽车有文化探讨时聊到。

从“人民需要”变成惊弓之鸟

因此，五菱急于将新能源业务切割出原品牌，并在去年3月底完成了“五菱新能源”的资产重组，以便开展全新的业务模式。而在五菱新能源投产后，五菱工业及其附属公司将成为其主要战略供应商，为五菱新能源生产的新能源汽车提供汽车零部件及组件，以改变如今的技术与采购局面。

但在短期内，五菱在新能源市场仍将是惊弓之鸟，对于任何一款产品，五菱都没有足够的信心——因此，在晴空推出的短短4个月之后，五菱才会空降一款虽定位高于晴空，但在价格上却与晴空高度重叠的缤果，如果仅仅从这两款产品来看，缤果才像是对晴空用户的一次背刺。

这种脆弱并不仅仅体现在内部的承压能力，外部稍微的风吹草动，都有可能对五菱造成致命的影响——即使是象征着高端的五菱银标，也有着相同的命运。

就以凯捷为例，作为五菱在MPV领域的焕新之作，它本该承担起颠覆五菱面包车的责任，但面对吉利

嘉际

、

传祺M6

两大对手在动力性与科技化上明显高出一截的实力，加之本身产品存在的虚假宣传问题，仅仅1年之后，这款产品就由6万辆跌至了年销2万辆，成为了五菱品牌中的又一个鸡肋。

从整体销量来看，除了五菱宏光MINI EV的持续强势，五菱的大多数产品均走在了下滑之路，无论是上文提到的凯捷，亦或是同为银标车型的星辰与佳辰，均处于不断下滑的局面。不仅仅受竞品影响，五菱同样承受不起中国汽车市场的快速变迁，以今年1-3月为例，

五菱汽车

销量同比下滑超30.4%，即便是神车宏光MINI EV，叠加吉利熊猫MINI EV入局以及市场全面降价等因素，在3月亦难逃销量腰斩的局面。

五菱过去的优势，正被车企们摧枯拉朽式的破坏，但这种破坏并不是车企们有意而为之，或是出于产品结构调整的考虑，又或是出于新能源积分上的需要，其它自主品牌们总能轻易地践踏五菱苦心经营的一亩三分地，而此刻的五菱，或许也只能在B站UP主们的恶搞视频中，随着一声声的“逮虾户”落寞地狂飙。

有文说

犹记得在2021年，雷军甚至都要造访五菱生产基地，为日后的

小米汽车

取经，但在2023年到来以后，五菱却在销量急速下滑中彻彻底底失了声。

有人评价：“五菱汽车并非大家口中的‘人民需要什么，五菱就造什么’的公仆形象，而是看到哪里热度高，哪里能挣钱，就想插一手的移动商贩。”从五菱的起源以及现阶段五菱的品质与技术来看，用移动商贩来形容确实更加恰当，而五菱在最近提出的“两个百万、五个百亿”新能源战略的背后，更真实的五菱，是一个连8万级产品都驾驭不了的面包车制造商。

撰文丨欧阳

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一月一度的销量排行榜终于更新了，那么在本次四月份的销量排行当中，仍然会带来不少的惊喜，同时对于那些持续领跑于细分市场的车型而言，在四月份同样是保持了一个稳定的销量趋势。那么说到这里，下面我们就来简单的分析一下各个细分市场中的热门车型，在四月份都有着怎样的销量成绩。

首先我们来看微型车市场，排名第一的仍然是五菱宏光MINI EV，其作为最早出现在微型纯电市场当中的车型之一，凭借着3.28万元的起售价受到了不少消费者的注意，同时也完美的诠释了微型代步车真正的价值。不过相比于上月销量而言，五菱宏光MINI EV下降了不少，来到了18086辆，而导致其销量出现明显下滑的原因也不排除

五菱缤果

的出现。

其次就是吉利旗下的

熊猫mini

，该车凭借着相对更加扎实的做工用料，以及更具个性的设计风格成为了一款上市即爆款的车型，不过由于进入市场的时机相对较晚，所以它的影响力以及口碑确实没有五菱宏光MINI EV高，但是在四月份当中，也能够获得1W+的销量成绩排到了微型车销量排行榜第二，整体呈稳定趋势。而

长安Lumin

相比上月也出现了销量下滑，只卖出7643台，不过仍然是微型车市场的第三名。

反观小型轿车市场，对于第一名的这位“选手”

比亚迪

海豚

来说，29961台的佳绩也是毋庸置疑的，同时也继续蝉联小型车市场榜首之位。而之所以能够获得如此出色的成绩，不仅仅是因为它具备了一个更显高级感的外观以及内饰设计，而且在空间方面以及动力性能和续航等方面，都能够带来不错的用车体验。不过在价格方面，11.68万元的起售价对于大多数普通家庭用户来说还是难以接受，毕竟它只是一台小型纯电车。

再来看获得小型车亚军的这位“选手”，相信很多人都不敢想象它能够在4月份获得如此惊人的成绩，15011台的佳绩不仅超越了传统燃油车的

本田

飞度

，而且也将

欧拉好猫

压在身下，而它就是

五菱汽车

刚上市不久的五菱缤果。而对于五菱缤果这台车来说，它无论是外观还是内饰，都能够带来不错的视觉高级感，同时更大尺寸的车身结构也使得它的后排获得了一个可以接受的空间表现，再加上5.98万元的起售价以及限时推出的全系赠送双联屏等活动，确实让众多消费者为其买单，而这也让一些考虑入手五菱宏光MINI EV的用户转手选择了五菱缤果。

另外在A级轿车市场当中，秦PLUS DM-i的冠军版车型仍然是凭借着高性价比的产品力，再次获得了3W+的销量成绩，同时也再次登顶A级轿车市场冠军，更是在四月份领跑整个汽车市场。不过对于

AION S

这台车来说，相比上月确实下滑的有些严重，从26392掉到了19569台，不过仍然可以排在该领域前列(第四)。而获得亚军/季军的“选手”，仍然是曾经辉煌已经的家用神车“

日产

轩逸

/

大众

朗逸

”。

在B级车领域当中，

特斯拉

Model 3

由于忽高忽低的售价让消费者“摸不到头脑”，再加上近期又出现突然涨价的事情，也让它的四月份销量从“21726”降到了13196辆，不过对于特斯拉车型来说，起伏波动较大的销量表现也是时有发生，所以也没有太大的惊喜。而荣获本月B级车销量冠军的车型，则是3月份排在第二的选手“本田

雅阁

”，25590辆的销量也再次证明了本田雅阁在B级市场当中“常青树”的形象。并且值得一提的是，第十一代雅阁预计将会在5月20日正式上市。

而在C级车市场当中，位居前三的仍然是拥有百年历史的“BBA”车型，同时

奥迪A6L

/

奔驰E级

/

宝马5系

这三款车在市场当中也确实有着非常深厚的技术功底和更扎实的口碑，在面对如今全面电气化的时代之下，仍然可以赢得多数消费者的青睐。其次就是我们的新能源自主品牌，比亚迪汉系列均已7000+的成绩来到了#4/#5，相比上月销量也有小幅度的提升。

那么在SUV市场当中，值得关注的则是紧凑型SUV市场中的比亚迪

元PLUS

，自上月以来该车型在经过降价调整之后，让人们看到了同价位当中的价值之选，同时也让其来到了紧凑型SUV市场榜首，并且在四月份当中再次斩获“28931”的佳绩。除此之外，在面临即将换代的宋PLUS DM-i，也同样能够保持2W+的销量成绩，不过相比以往的销量来说，目前基本上还是一个持续下降的趋势。还有就是中大型SUV市场当中的

理想L7

，它的出现凭借着大五座旗舰的定位，以及相对更低的售价区间，让

理想L8

处在了一个比较尴尬的境地，同时在四月份突破了1W+的销量大关。

最后是MPV车型市场，最值得关注的仍然还是中大型MPV中的这几位“明星选手”，首先

别克GL8

仍然是凭借着更高的市场口碑以及消费者的认可，以12740辆的成绩蝉联榜首。其次就是广汽

传祺M8

，以7204台的销量险胜

丰田

赛那

，不过相比于3月份来说，传祺M8的销量下降了1216。

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