特斯拉限时补贴8000元保险，新能源车会迎来降价潮吗？

我个人认为新能源汽车会迎来降价潮，因为特斯拉都降价了，其它新能源汽车不降价的话，怎么和特斯拉竞争啊。

怎么说呢，其它的新能源汽车品牌是势必要降价的，因为不降价哪里来的竞争力啊，很多新能源汽车品牌和特斯拉相比，就只有一个竞争力，那就是价格，很多人买其它的新能源汽车品牌，就是因为比特斯拉便宜。当然，比亚迪、问界这些除外。像理想、小鹏这些新能源汽车，就是依靠着价格优势和特斯拉竞争的。这些新能源汽车如果不降价，就压根别想着和特斯拉竞争了，或者说别想着再新能源汽车市场卖出什么汽车了，因为特斯拉都降价了，很多人就跑去买特斯拉了。当初不选择特斯拉，并不是因为不想买，而是因为特斯拉的价格比较贵，只能退而求其次了，不然谁不想直接买特斯拉啊。

有一说一，大部分的新能源汽车肯定会因此降价的，但是对于比亚迪这种数一数二的新能源车企来说，应该不会降价的。因为比亚迪又不是依靠价格优势和特斯拉竞争的，而是依靠核心技术。所以说，比亚迪完全没有降价的理由，因为降价也不会有什么影响啊。倒是那些没有自己技术，只会找代工厂生产新能源汽车的品牌是真的要降价了。当然，我也不敢确定啊，因为现在国内的新能源汽车行业是比较乱的，也不一定说特斯拉降价了，其它的新能源汽车品牌就会跟着降价，只是我是个人认为这个可能性比较大而已，但并不意味着可能性是100%，所以仅供参考!

总的来说，新能源汽车应该会有一波降价潮，但最多也是那些比较普通的新能源汽车品牌才会降价，因为那些头牌新能源汽车品牌不需要降价竞争。

近几年，我国对于新能源汽车的推广下了不少功夫，从刚开始新能源车进入消费市场，大家对它抱着怀疑的态度，再到今天新能源汽车市场销量猛增，大家对它的关注度越来越高，新能源车到底好不好大家也都在口口相传。以前见到身边有朋友买了新能源纯电动车，会感觉相当新奇，并且为它的车辆的续航能力感到不安，再到现在，大家都在讨论新能源汽车哪款更好，有人增购了新能源，也有人换购了新能源车。

去年，为了推动汽车消费，国家也出台了许多优惠政策，比如燃油车购置税减半、各个地方推出的购车补贴等等。进入到2023年，很多粉丝也都在评论区下问，今年还会不会有燃油车购置税减半等优惠措施。

目前燃油车的购置税优惠目前还没有消息，但是在6月19日财政部、税务总局和工信部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。该公告明确了未来4年，也就是从2024年1月1日至2027年12月31日，用户在购买新能源汽车时，能享受到的购置税优惠计划。

财政部副部长介绍，实行新能源汽车购置税减免延长政策，初步估算，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。

目前我国汽车购置税税金的算法公式是在买车的价格里先扣掉13%的增值税，再乘以十分之一，算出来就是购置税。那么未来4年，新能源汽车购置税减免延长政策的优惠细则是怎样的呢?我们一起来看看。

2024年1月1日至2025年12月31日

对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。根据购置税价格换算公式来看，3万元的购置税，对应的是价格为30万元的车型。

比如，消费者购买的是

比亚迪

汉、

特斯拉

Model 3

等这些指导价没有超过30万元的车型，在此期间意味着就是单纯的增加了免税的期限。

但如果消费者够买的是指导价超过30万的豪华车，比如购买

理想L9

，指导价为45.98万，购置税额就达到了4万元，根据现行政策是可以享受购置税全免的，但在2024-2025年期间购买的话，扣除了3万的限额税金减免，用户还需要支付1万元的购置税款。

2026年1月1日至2027年12月31日

对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元

也就是说在2026-2027年年底，在此时间段内购买新能源车，按照购置税减半征收，原本需要缴纳3万元的购置税，仅需缴纳一半，如果超过1.5万元以外，需要自行补缴。这样算下来，35万元则是一个分水岭，35万元以下的新能源车，需要缴纳1.5万元购置税，35万元以上的新能源车就是按照购置税减去1.5万元的方法计算。

提出“换电模式”优惠细则

当前，

蔚来

、

飞凡汽车

等品牌还推出了换电服务，也就是说车辆可以通过“更换动力电池”，让用户不需要去充电站充电，并且在购买车辆时，还可以单纯只买车，动力电池采用租用的方式购买，这样可以满足更多人群的实际需要，也可以降低购车门槛。

简单来说就是买车的时候可以选择不包含动力电池的费用，然后在用车时，每个月支付电池租金，这样买车价格更低。按照未来4年的购置税新政来看，只要在买车的时候选择了“租赁电池”服务，就能用不含有电池的车身价格，来单独计算购置税。

按照上面的计算方式来看，车价35万元将会是一个分水岭，假如欲购车辆是40万，如果选择电池租赁方式购车，价格是35万元，就能够多省下一些购置税费用。从这个角度来说，支持换电和电池租赁服务的车型，就像是增加了一个“特殊外挂”了。

除了对于可换电车型有了“特殊外挂”以外，对于插电式混合动力汽车来说，原本在2023年结束之后就，政策是不再对插混车型提供购置税补贴了，但是从目前推出的4年购置税新政来看，未来4年插电式混动依旧能够享受补贴。在目前燃油车与新能源纯电车相交的时代，更多人愿意去选择插电式混合动力车型，首先可油可电，没有续航焦虑，并且还能够做到日常在城市中用纯电出行，在节假日去自驾游啥的，又能够通过混合动力行驶，能够有效降低用车成本，获得绿牌优待政策，而且还不用担心续航。

目前大家对于新能源汽车的接受度越来越高，不知道4年之后，道路上是不是真的会变成绿牌满街跑，蓝牌成为了罕见的种类呢?还有一种说法，以后平民家用车肯定会是新能源车了，而燃油车则会变成有钱人的专属。你同意这样的说法吗?

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4月24日，特斯拉官网显示，国产Model 3的两款车型价格发生了变化。标准续航升级版(以下简称标准续航版本)从29.905万上调至30.355万，涨幅4500元。长续航版本从33.905万元上调至34.405万元，涨幅5000元。

就在4月23日，国家相关部门刚刚出台了2020年新能源汽车补贴新政，新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡。从特斯拉官网说明也可以看到，本次价格上涨，是由于私人购买新能源补贴金额发生了变化。

此外，新能源新政还首次规定：未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元，设置2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。这意味着，从今年7月22日起，如果特斯拉以现在的价格继续售卖，旗下所有车型都不再享受国家补贴，国产Model 3标准续航版本将恢复到32.38万，长续航版本恢复到36.655万。

特斯拉或通过降价弥补补贴

特斯拉应对补贴新政，短期内的方案无非有两个。一是自降身价以弥补取消的补贴，二是如果价格不变的情况下，尽可能提升产品力。

当然，第一种方案的可能性较大。

目前来看，国产标准版本和长续航版本的Model 3仅相差4万元，以此换来超过220公里的续航和更多的配置，毫无疑问后者更具有性价比，这可能会导致未来标准版本车型的滞销。

而如果未来标准续航版本Model 3指导价能够降到30万元以下，就可以享受的2.025万国家补贴，其实际售价会与不能享受补贴的长续航版本拉开差距，使得两款产品都具备价格和续航相符的市场竞争力。

今年1月，刚刚上市的国产Model 3零部件本土化率仅为30%，根据计划，至今年7月份，国产Model 3的这一数据将上涨到70%。在特斯拉完全采用国产供应链后，国产Model 3具备超过30%的降价空间。

而降低成本最重要的一步，就是纯电动车上电池的供应。此前有消息称国产电池龙头企业宁德时代和特斯拉达成了初步协议，将从7月份开始为国产Model 3提供电池，这个时间与新能源政策取消补贴的日子不谋而合，虽然最终细节尚未敲定，但这次补贴新政的推出毫无疑问将进一步加快特斯拉和宁德时代的牵手。

当然最好的结局是，随着国产化的持续、成本的降低，标准续航和长续航两个版本都能降到30万元以下，同时享受新能源补贴。不过这种可能性并不大，因为长续航版本如果降价到30万元以下，再算上补贴，新车实际价格在27-28万左右，与现在长续航版本差价过大。

另一种可能的猜测是，国产Model 3在7月22日补贴取消后，先不调整车辆售价，而是对标准续航和长续航两个版本进行续航或配置上的产品升级。

如果最终能够大规模使用宁德时代电池，其擅长的方形电池在能量密度方面更具有优势，两个版本的电池容量和续航都会有相应提升。毕竟现在标准续航版本446公里的续航能力，在国内“长人如林”的新能源车市场已经属于中等偏下。购车政策方面，如果未来不降价，赠送FSD(全自动驾驶功能)、贷款免息等也是特斯拉的常用手段。

不过长远来看，降成本是新能源汽车必然的选择。

尤其在30万元级别的乘用车市场，特斯拉Model 3不光要面对蔚来ES6、小鹏P7等同价位车型的挑战，还要与传统燃油车，例如“BBA”等豪华品牌中型车抢市场，1-2万元的价格劣势可能都会使消费者改变主意，所以相对第一种方案，第二种猜测的可能性比较小。

特斯拉2年内在华9次调价

算上今天的涨价，特斯拉从2018年5月至今，已经对在国内售卖的车型进行了9次价格调整。

其中最引人关注的，就是2019年3月特斯拉官方下调共计8款车型在华的销售价格。其中，Model X P100D从118.93万元降至84.82万元，降幅最高，达到34.11万元。Model S P100D，价格从109.1万元下降27.75万元至81.35万元;Model 3 降价幅度为2.6-4.4 万元。新买的车一夜贬值超过30万，大幅的降价措施让许多刚提车不久的车主极度不满，很多车主来到特斯拉维权，讨要说法。找车网

此外，前一阵特斯拉发布了国产长续航版本Model 3后，也引起部分国产Model 3标准续航版车主的不满，刚刚到手的车立刻就变成了老款，认为被特斯拉“欺骗”。

从产品的角度来说，纯电动车确实较燃油车更新换代的速度更快，而且不像燃油车对外观、内饰的修修改改，纯电动车每年的新产品续航里程可能都会有增长，但这正是决定纯电动车“能力”的关键指标。

由于自主定价的经营模式，特斯拉的售价受到关税、汇率以及成本变化的影响，要明显高于市场、车型换代、竞品等因素。例如，特斯拉在去年某次的价格调整原因是准备取消大部分线下直营店，并转型线上销售，线上的低运营成本直接促使车辆价格下调。

这对于已经习惯了传统车企和经销商调价方式的消费者来说，确实需要时间来适应。

这次随着新能源政策的调整和特斯拉国产化零部件的深入，如何不让已经买车的老车主心寒，不让持币待购的消费者觉得价格贵，似乎是摆在特斯拉面前亟待解决的问题。

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