特斯拉不再提供免费选色，除黑色所有颜色加价8000，你怎么看？

特斯拉不再提供免费选色，除黑色所有颜色加价8000，我这样看。

一、特斯拉不再提供免费选色

日前，特斯拉官方宣布，特斯拉的Model Y后轮驱动版车型不再提供冷光银车漆标配，而在之前，

特斯拉Model Y

车型补贴后的起售价为288900元人民币，而“冷光银车漆”可0元选配。

Model Y目前有五种车身颜色，包括纯黑、冷光银、珍珠白、海蓝、

中国红

。除了纯黑色以外，其他四种颜色都需要额外支付8000元。

二、远远就不是8000元的事

假如冷光银车漆不再是免费的，那么购买这款后轮驱动的冷光银色车漆的价格将会比8000元的价格高出许多。

按照原价299988元的 Model Y，选择了银色涂装后，其售价将达到307988元，超过了国家新能源汽车，补贴车型售价不超过30万元的要求，因此加价选装车漆将不享受新能源汽车补贴。

这样的话，选择和不选择的话，价格就会相差20088元，所以，说这种损失远远不止8000元，而是20088元。

三、这也是消费者过于热情导致的

据了解，特斯拉Model Y冷光银汽车的优惠政策之所以被取消，是因为消费者对冷光银油漆的需求太大，今年根本不可能再有新的交货期，这也是特斯拉决定重新调整冷光银车型定价的主要原因。

现在的情况是，只有黑色车漆的特斯拉Model Y 后轮驱动版车型还能够享受到补贴的价格，相信在特斯拉发出公告后该配色车型的订单量将会激增。

毕竟2万元的价格差价对于该价位的车型来说还是一个不小的数目。

现在购买特斯拉是有补贴的，但是要求车辆的补贴前售价需要在30万以下。2022年10月24日特斯拉降价后，目前特斯拉在售车型中，满足这一条件的只有Model 3后驱版和Model Y后轮驱动版，通常私人购买的话可以享有11088元的补贴，而非私人购买或者是将车辆用于营运，那么补贴金额则为7761元。

2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。如果是其他的地方补贴政策，则要以实际的补贴标准以及补贴车型名单为准，大部分补贴政策都只支持国产化的特斯拉Model 3和Model Y。

特斯拉购置税减免政策2023

2022年9月26日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，公告中明确表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期间购买新能源汽车，将免征车辆购置税。

以下特斯拉车型可以享受购置税减免政策：

1、进口 Model 3 标准续航升级版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版;

2、中国制造 Model 3 标准续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能版;

3、中国制造 Model Y 标准续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版。

在2024年之前只有上述特斯拉车型能够免除购置税，而其他车型则需要按照要求缴纳购置税。从2024年开始，我国新能源汽车的购置税减免政策将会终止，也就是说2024年后购买新能源汽车很可能需要缴纳购置税。

一、新能源汽车专用号牌

自 2018 年上半年起，新能源汽车在全国所有城市均可领用新能源汽车专用号牌。

二、新能源汽车补贴

车型私人购买新能源乘用车(车辆注册类型为个人)非私人购买或用于运营的新能源乘用车(车辆注册类型为公司或个人)Model 3后轮驱动版(中国制造)，且选配后价格在30万以下 ￥11,088 ￥7,761

注 1：根据国家《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》财建〔2021〕466 号，部分 Tesla 车型享受新能源乘用车补贴。

注 2：新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下，补贴金额将根据车辆注册类型从车辆总价中直接扣减。

注 3：补贴金额认定日期以单车行驶证注册日期为准。

注 4：对私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等不作运营里程要求。非上述所列用途的非私人购买运营用途和非运营用途的车辆，要求自注册登记日起 2 年内行驶里程超过 2 万公里。

注 5：上方表格所列补贴金额为参考值，实际可以享受的补贴金额以国家最新公布的政策为准。

三、免征车辆购置税

根据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》以及财政部《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》(2022 年第 27 号)，在 2023 年 12 月 31 日之前，以下 Tesla 车型享受购置税减免政策：

1、进口 Model 3 标准续航升级版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版;

2、中国制造 Model 3 标准续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能版;找车网

3、中国制造 Model Y 标准续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版。

四、补充说明：

2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。如果是其他的地方补贴政策，则要以实际的补贴标准以及补贴车型名单为准，大部分补贴政策都只支持国产化的特斯拉Model 3和Model Y。

法律依据

《中华人民共和国车辆购置税法》

第一条 在中华人民共和国境内购置汽车、有轨电车、汽车挂车、排气量超过一百五十毫升的摩托车(以下统称应税车辆)的单位和个人，为车辆购置税的纳税人，应当依照本法规定缴纳车辆购置税。

第四条 车辆购置税的税率为百分之十。

第五条 车辆购置税的应纳税额按照应税车辆的计税价格乘以税率计算。

4月24日，特斯拉官网显示，国产Model 3的两款车型价格发生了变化。标准续航升级版(以下简称标准续航版本)从29.905万上调至30.355万，涨幅4500元。长续航版本从33.905万元上调至34.405万元，涨幅5000元。

就在4月23日，国家相关部门刚刚出台了2020年新能源汽车补贴新政，新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡。从特斯拉官网说明也可以看到，本次价格上涨，是由于私人购买新能源补贴金额发生了变化。

此外，新能源新政还首次规定：未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元，设置2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。这意味着，从今年7月22日起，如果特斯拉以现在的价格继续售卖，旗下所有车型都不再享受国家补贴，国产Model 3标准续航版本将恢复到32.38万，长续航版本恢复到36.655万。

特斯拉或通过降价弥补补贴

特斯拉应对补贴新政，短期内的方案无非有两个。一是自降身价以弥补取消的补贴，二是如果价格不变的情况下，尽可能提升产品力。

当然，第一种方案的可能性较大。

目前来看，国产标准版本和长续航版本的Model 3仅相差4万元，以此换来超过220公里的续航和更多的配置，毫无疑问后者更具有性价比，这可能会导致未来标准版本车型的滞销。

而如果未来标准续航版本Model 3指导价能够降到30万元以下，就可以享受的2.025万国家补贴，其实际售价会与不能享受补贴的长续航版本拉开差距，使得两款产品都具备价格和续航相符的市场竞争力。

今年1月，刚刚上市的国产Model 3零部件本土化率仅为30%，根据计划，至今年7月份，国产Model 3的这一数据将上涨到70%。在特斯拉完全采用国产供应链后，国产Model 3具备超过30%的降价空间。

而降低成本最重要的一步，就是纯电动车上电池的供应。此前有消息称国产电池龙头企业宁德时代和特斯拉达成了初步协议，将从7月份开始为国产Model 3提供电池，这个时间与新能源政策取消补贴的日子不谋而合，虽然最终细节尚未敲定，但这次补贴新政的推出毫无疑问将进一步加快特斯拉和宁德时代的牵手。

当然最好的结局是，随着国产化的持续、成本的降低，标准续航和长续航两个版本都能降到30万元以下，同时享受新能源补贴。不过这种可能性并不大，因为长续航版本如果降价到30万元以下，再算上补贴，新车实际价格在27-28万左右，与现在长续航版本差价过大。

另一种可能的猜测是，国产Model 3在7月22日补贴取消后，先不调整车辆售价，而是对标准续航和长续航两个版本进行续航或配置上的产品升级。

如果最终能够大规模使用宁德时代电池，其擅长的方形电池在能量密度方面更具有优势，两个版本的电池容量和续航都会有相应提升。毕竟现在标准续航版本446公里的续航能力，在国内“长人如林”的新能源车市场已经属于中等偏下。购车政策方面，如果未来不降价，赠送FSD(全自动驾驶功能)、贷款免息等也是特斯拉的常用手段。

不过长远来看，降成本是新能源汽车必然的选择。

尤其在30万元级别的乘用车市场，特斯拉Model 3不光要面对蔚来ES6、小鹏P7等同价位车型的挑战，还要与传统燃油车，例如“BBA”等豪华品牌中型车抢市场，1-2万元的价格劣势可能都会使消费者改变主意，所以相对第一种方案，第二种猜测的可能性比较小。

特斯拉2年内在华9次调价

算上今天的涨价，特斯拉从2018年5月至今，已经对在国内售卖的车型进行了9次价格调整。

其中最引人关注的，就是2019年3月特斯拉官方下调共计8款车型在华的销售价格。其中，Model X P100D从118.93万元降至84.82万元，降幅最高，达到34.11万元。Model S P100D，价格从109.1万元下降27.75万元至81.35万元;Model 3 降价幅度为2.6-4.4 万元。新买的车一夜贬值超过30万，大幅的降价措施让许多刚提车不久的车主极度不满，很多车主来到特斯拉维权，讨要说法。

此外，前一阵特斯拉发布了国产长续航版本Model 3后，也引起部分国产Model 3标准续航版车主的不满，刚刚到手的车立刻就变成了老款，认为被特斯拉“欺骗”。

从产品的角度来说，纯电动车确实较燃油车更新换代的速度更快，而且不像燃油车对外观、内饰的修修改改，纯电动车每年的新产品续航里程可能都会有增长，但这正是决定纯电动车“能力”的关键指标。

由于自主定价的经营模式，特斯拉的售价受到关税、汇率以及成本变化的影响，要明显高于市场、车型换代、竞品等因素。例如，特斯拉在去年某次的价格调整原因是准备取消大部分线下直营店，并转型线上销售，线上的低运营成本直接促使车辆价格下调。

这对于已经习惯了传统车企和经销商调价方式的消费者来说，确实需要时间来适应。

这次随着新能源政策的调整和特斯拉国产化零部件的深入，如何不让已经买车的老车主心寒，不让持币待购的消费者觉得价格贵，似乎是摆在特斯拉面前亟待解决的问题。

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