16款福特翼虎绿色叫什么颜色

16款福特翼虎绿色叫鸭屎绿。目前比较推荐油电混动汽车，油电混动车辆优缺点：

1、优势：节油效果明显、保养花费低、续航能力强;

2、缺点：可进行选择车型少、价格相较于燃油车辆更昂贵、维护的成本较高、动力相较于燃油车辆较低。官方叫法琥珀

EcoBoost发动机:绿色从“心”开始

随着国内油价日益攀升，很多朋友都在抱怨开不起车了，后悔当初没有购买一辆更省油的汽车。考核一辆汽车省不省油，“喝油”的发动机最为关键。全新福特翼虎采用EcoBoost发动机作为汽车绿色核心，该款发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用，荣膺美国WardsAuto2012全球十大发动机称号。



翼虎的EcoBoostGTDi汽油直喷涡轮增压发动机比大众的TSI涡轮增压直喷技术相似并更胜一筹。它是福特在传统汽油发动机的基础上融合了涡轮增压、缸内直喷和进排气可变正时三种先进发动机技术，优化的发动机效率，有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15%;带来更丰富的驾驶乐趣，在低转速下获得更强大扭矩和宽转速范围内的优异响应;拥有传统高排量发动机的强劲输出动力，且发动机体积更小、重量更轻从而带来更低油耗。

福特翼虎的节油考虑深入到了汽车的方方面面，对车身部位空气动力细节进行优化，装载自动进气栅格，可调节的百叶窗式叶板可自动根据车速和驾驶状态调整，使经过车身的气流更加平滑，提升翼虎动力表现的同时，进一步降低油耗，提升汽车百公里续航里程。全新福特翼虎绿色节油从“心”开始，做到了强劲动力与超低油耗的完美平衡，成为2014年人们购买节油汽车的首选车型。



安全就要“无借口”

汽车越来越成为人们日常工作生活中的一份子，汽车安全问题就显得越来越重要。车祸猛于虎!“无借口”级的安全品质才能获得消费者的信赖。全新福特翼虎拥有多项超越同级的安全科技配置和技术，全方位打造高品质的安全汽车，给消费者带来贴心保护。

全新福特翼虎注重被动安全科技应用，采用高强度笼形车身结构。翼虎整个驾驶舱大量采用超高强度硼钢，其强度堪比坦克钢板，结合不等厚热成型工艺、分段热成型工艺和激光拼焊等工艺等，为驾乘人员构建一个超高强度的封闭空间，带来充分的安全保护。无论是来自前面、后面、侧面的碰撞力，即使是翻滚，全新福特翼虎高强度车身都能有效地分散和吸收这些能量。

翼虎将被动安全做到了极致，采用下沉式发动机舱设计，全车装载七个安全气囊，搭配限力预张紧式安全带和安全带未系提醒装置，还在国内率先终身免费提供紧急救援呼叫服务，为消费者带来方方面面的安全保障。

新 福特 翼虎 的坡道辅助是自动控制的，没有开关按钮。

新翼虎上坡辅助是自动的。在斜坡上踩脚刹时，松开脚刹后汽车不会短时间松开刹车，这足以让右脚踩下油门。你可以试试，你就知道了。

上坡辅助也被称为坡道起步辅助控制。为了防止上坡起步困难，上坡起步辅助控制暂时(最多约2秒)对四个车轮施加制动，以防止车辆下滑。

当车辆在陡坡或缓坡上起步时，驾驶员从制动踏板切换到油门踏板，车辆会向后滑行，导致起步困难。

当上坡起步辅助控制未配备时，驾驶员必须快速准确地从制动踏板切换到油门踏板。然而，当配备上坡起步辅助控制时，由于上坡起步辅助控制可以防止车辆向后滑动，因此驾驶员可以轻松地开始驾驶并冷静地操作踏板。

条件编辑

1.换档杆位于除P(自动车型)以外的任何位置。找车网

2.油门踏板没有踩下。

3.车辆处于静止状态。

4.驻车制动器未拉起。

在满足上述基本条件的前提下，当车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板时，系统启动上坡辅助控制。

自动变速器辅助系统的使用:

当车辆档位不在P档时(不要放在P档，其他档位都可以)，用力踩刹车听到"嘟嘟”声，则上坡辅助系统生效(工作时间两秒)，刹车灯会亮，自动产生制动。

手动挡辅助系统的使用:车辆在陡坡或缓坡起步时，会处于制动状态3秒左右，让驾驶员从容地从制动切换到油门踏板。只要车辆有这个功能，就不需要设置，一切都是自动的。

@2019

福特翼虎

自动变速箱

(通用自主研发的6AT)

型号：6R

搭载年款：2020、2019、2018款

搭载车型：

福特福睿斯

、福克斯。

现在9AT作为行业内变速箱的最高水准，曾经的6AT也逐渐变成的入门级车型的热门首选。通用的6AT变速箱到目前已经发展到第三代了，虽说前两代给大家的印象不是太好，但是第三代在可靠性上有了很大的提升。

第三代通用变速箱的进步：

说起通用前几年的6AT，大家觉得它换挡逻辑混乱，降档慢半拍。不过现在搭载在新车上的第三代6AT在平顺性上有很大的改善。同时这点6AT在换挡逻辑上也作出了很大的调整，例如当你急踩油门时，变速箱降档干脆，发动机转速迅速攀升。同时通用也意识到自己6AT的问题，因此第三代6AT是与采埃孚合作的，采用的是莱佩莱捷式行星机构。

可实现油压的

无极

调节：

通用6AT变速箱为了提高换挡速度，利用7个电磁阀以控制变速箱油路的变化。这样做能尽可能地精确控制油压变化以加强换挡速度和减弱换挡时的冲击感。变速箱阀体是整个变速箱中较为复杂的部分，通用在它身上下足了功夫。

变速箱的小型化设计：

这款6AT的主减速器和

差速器

是集成在变速箱内的，这样做能有效地为日后

动力总成

的空间匹配和布局留下了更多可操作余地。同时

行星齿轮

在设计上也十分紧凑，单一输入轴以及三组行星齿轮组的巧妙设计组成了一个布局十分紧凑的换挡执行机构。

总结：这款通用6AT设计紧凑，很适合搭载在小排量紧凑型车辆上。在可靠性与驾驶体验上，第三代6AT已今非昔比，其搭载的车型是值得考虑的