哪个品牌会成为汽车的华为？不是吉利、哈弗，而是这个卖电池的

毫无疑问，特斯拉是去年最成功的一个新能源车企，一个美国的造车新势力，竟逼得奔驰宝马等传统豪华品牌无所适从。除了全球销量火爆、不断有融资加入的特斯拉，其股价最高达到968.99美元，其市值一跃过千亿，成为全球车企的第二名。

于是很多人发现，特斯拉的崛起竟然与当初的苹果公司十分相似，虽说苹果手机有许多亮点，但刨根问底卖的就是那个流畅不卡顿的IOS系统，其他配件与国产手机相差无几，可谓一招鲜吃遍天。而特斯拉也是如此，特斯拉是一家电动汽车生产商，需要和各类新能源产业链的供应商合作来生产汽车，它自己的核心技术是软件和产品设计。

显然，这两个不同领域的美国品牌，不管是自身优势或者是崛起历程都十分相似，因此特斯拉被认为是汽车界的苹果。然而，在当今智能手机领域，苹果并不是一枝独秀的，中国的华为手机销向世界，成为苹果最大的劲敌，而作为5G的先行者更是华为甩开苹果的一个跳板。回到汽车领域，那个自主品牌会成为汽车界的华为?我想不是吉利、哈弗、而是这个卖电池的。找车网

虽说比亚迪是靠电池发家的，但其实际上是一家电气公司，比亚迪有自己的矿产、电池厂、IT技术以及自己的光伏产业，有自己的整车制造厂，新能源汽车主要的、核心的部件全都自产，且在业内具有相当的实力，其核心技术是自身的产业链。目前在全球，能打通全部新能源汽车产业链的制造平台只有比亚迪的e平台。可以不避讳的说，比亚迪除了汽车其余的产业都是数一数二的，占尽天时地利人和。

还有重要的一点，比亚迪在研发方面也很强悍，据悉腾势的一个高压系统，本来委托国外厂商开发，报价千万和半年以上周期，最后还是被比亚迪3个月内研发出来，并且达到更高水准。还有就是博士的车身稳定系统，卖高价谈不下来，比亚迪自己研发出个8899，博士服软半价卖给比亚迪。

比亚迪这么强，为何销量还是半死不活?

归根究底还是比亚迪在营销方面太不上心，售后服务不够到位，人们更喜欢会讲故事的马斯克、被营销地高大上的特斯拉。另一个原因就是比亚迪的设计较为朴素，简而言之就是不高端，就像不能卖高价的车。但随着比亚迪汉这款电动超跑的问世，大家对比亚迪又重燃了信心。

写到最后，无论是品牌实力还是研发能力，比亚迪在电动汽车领域绝对有着强大的实力，特斯拉并不见得是最后的笑者。希望比亚迪能与华为一般，专注于某一小领域的研发，进而走向高端，代表中国走出世界!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，根据外媒报道，一名台湾制造商高管匿名透露，传言已久的苹果电动汽车将提前至少两年发布，有望于2021年第三季度发布。

该报道还表示，这家台湾制造商正准备2021年第二季度加大“苹果汽车”(Apple Car)零部件产量，并补充称苹果已在加州秘密测试数款原型车，预计2021年9月推出苹果汽车。与此同时，苹果目前正在与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。

另外，还有报道称苹果自动驾驶部门进行了人员调整，由AI老将John Giannandrea接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。

苹果造车传闻已久

事实上，有关苹果造车的新闻很早就有了。

2013年，苹果公司在的全球开发者大会(WWDC)上公布了其“iOS in the Car”项目。

2014年，苹果公司正式发布了更名为CarPlay的车载系统，并且苹果公司的合作伙伴也在日内瓦汽车展上展出了搭载CarPlay的新车型。同年，苹果 CEO 库克曾经参观过宝马位于莱比锡的核心工厂，学习如何去生产像宝马 i3 系列的电动汽车，期间甚至谈到了合作的相关事宜，但结果却不了了之。

紧接着，苹果便宣布将要打造的产品称为可以“取代底特律并破坏底特律”的产品，并将项目组命名为“泰坦”。并且苹果还到处挖人，很快成立了一个超过千人的团队。

但是，和很多互联网公司造车遇到的处境一样，那就是造一辆车显然没有造一部苹果手机那么简单。泰坦项目进展并不快，而且据知情人士透漏，在项目研发方向上，苹果高层内部也分歧严重，导致“泰坦”项目进展并不顺利。2016年，“泰坦”项目负责人Steve Zadesky宣布离职。

到了2019年，苹果宣布自动驾驶汽车部门裁减200名员工，并将一些团队转移到公司其他部门的项目中，支持机器学习和其他计划。对此很多业内人士粉丝：苹果的造车计划似乎已经破碎了。但让人没想到的是，仅过短短一年，苹果又重整旗鼓，开启了造车计划。而且从这次信息的可靠信来看，似乎这一次苹果汽车真的要来了!

为什么苹果执着于造车?

苹果对于造车异常的执着!而苹果这么执着于造车也不是没有理由的。

首先，苹果看中了当下汽车行业的发展。众所周知，如今汽车行业正在接受新四化的洗礼，电动智能汽车时代正在来临。比如在中国，新能源汽车市场已成为乘用车零售增长核心动力;在欧洲，今年电动车市场有望同比翻番，超过110万辆。与此同时，在政策方面，中国国务院最近发布的《中国2035新能源汽车发展规划》明确提出，2025年中国新能源汽车渗透率的目标要到20%，2035年，纯电动汽车要成新销售车辆的主流;日本政府计划2035年禁售燃油车;欧洲各国政府也制定了淘汰燃油车的时间表......

由此可见，目前电动汽车行业正在处于爆发的“风口期”，对于苹果而言，如果再不上车，很难再有起飞的机会了。

除了看好未来智能电动车的发展之外，另外很重要的一点是，苹果不缺钱。

苹果公司“现金之王”的宝座无人能撼动，一代又一代的iPhone和pad等产品为苹果带来源源不断的现金流。在2018年末时，苹果的现金储备达到了2300多亿美元，折算成人民币是1.56万亿元。

什么概念呢?据了解，当初观致汽车从无到有，其投入大概在150亿人民币，也就是25亿美金，仅为苹果现金流的百分之一!也就是说，即使是像汽车这样一个资金密集型的产业，对于苹果而言都可以随时直接投资，甚至都不需要花费自己所持现金的零头。

况且，苹果今年在自动驾驶研发上投入了190亿美元，而全球汽车行业全年的研发经费也不到1000亿美元，占了五分之一。可见，苹果造车不仅不差钱，还舍得花钱。

总之，对于苹果而言，选择一个高价值、具有极高进入门槛的巨大市场，并且可以把自有资金进行“有效消耗”，汽车行业几乎是不二之选。所以，这就不难理解，为什么苹果对于造车这件事情，这么执着了。

苹果造车，优势几何?

对于造车这件事情，光有梦想和Money是不够的，还需要长期的研发投入和技术沉淀。而在过去几年，苹果高额的投入显然换来了丰富的产出，并且形成了以下几点优势。

1、芯片。随着自动驾驶和车联网技术的普及，越来越多的车企意识到了“芯”的重要性，而特斯拉的强大的部分也正在此。苹果作为一家互联网科技公司，本身就有身后的技术积累。苹果手机之所以流畅，除了本身系统优化好之外，很重要的一个原因就是其强大的处理芯片，并且遥遥领先竞争对手一代。

而据了解，苹果在汽车芯片方面也开始研发了，并且性能还不错。要知道，汽车新四化时代，只要掌握两个“芯”就能决胜。一个是电芯，一个是超算芯片。电芯解决了电驱动问题，芯片解决了智能化和网联化问题。目前，苹果已经掌握了芯片，可以说前途无量。

2、智能化。未来汽车比拼的就是智能化，而智能化的主要体现就是车机和自动驾驶。众所周知，苹果拥有自己的操作系统，无论是iOS还是OS都有属于自己的生态圈，并深受全球消费者的喜爱。此外，苹果Carplay更是成为了很多汽车厂家车机系统的一项标配。所以，对于苹果而言，给用户带来好用智能的车载互联系统并不是问题。

自动驾驶方面。据了解，近几年苹果汽车项目部门一直在申请相关专利。从2017年开始转型自动驾驶系统迄今为止，苹果已经获得了100多项专利，其中主要专利涉及自动驾驶。因此，苹果在自动驾驶方面也有相当丰富的技术储备。

3、全球采购能力。众所周知，汽车制造技术已经越来越同质化，冲压、焊接、涂装、总装这些技术，已经没有护城河。苹果虽然没有造过车，但汽车制造技术、供应商已经全球共享，目前，自主品牌能通过采购把造车品质提上去，以苹果汽车的全球采购能力，更没有问题。因此，苹果汽车的造车品质，短期内可能有问题，但长期内值得期待。

4、庞大的粉丝。苹果的创新精神和能力很强，跟特斯拉一样都来自硅谷，创新精神能给苹果汽车带来无穷的能量和粉丝，粉丝对苹果数码产品的追捧就是一例。相信苹果手机电脑的粉丝，一样会追苹果汽车。

电驹小结：

在明年的秋季发布会，或许我们真的能看到苹果汽车的到来。而随着苹果汽车的到来，包括特斯拉、蔚来等造车新势力，甚至传统汽车企业，无疑都将迎来自己目前生涯中的最强对手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Lucid Motors，相信还有不少人没有听说过这个品牌的，甚至到现在连个中文名都没有，而且也仅仅是发布了一款纯电动轿车。但就被外界誉为是“特斯拉的劲敌”以及“特斯拉终结者”等名头。

其实 ，Lucid Motors 早在四年前就发布了他们的第一款车型 Lucid Air，但是迟迟没有量产，直到前几天才正式预售，新车共有4款车型，在美国地区的起售价为8万美元(约合人民币54.6万)，那么“叫嚣”特斯拉的勇气哪来的呢?

首先来看看这几天很火的Lucid Air，漫哥第一眼就觉得这前脸似曾相识，是不是有点比亚迪汉+小鹏P7合体?车头上沿使用了宽幅镀铬装饰条设计，前大灯采用点阵式排列LED大灯，侧进气口处配备了日间行车灯。

虽然前脸存在争议，但侧面倒有大不同，整体线条十分动感，还采用夸张的大溜背设计，车顶一体式圆弧形设计，使得A柱到D柱一气呵成，顺便隐藏了B、C柱，使得车顶有了悬浮效果。车尾的占比很小，采取了贯穿式一体式尾灯，搭配了一个小翘尾，较为简洁。

大家都知道特斯拉有很大块前档玻璃，而Lucid Air采用全透式全景车顶设计，取消了前顶梁结构，只剩下“遮阳板”和车内后视镜，所以防晒霜是终身提供吗?

车内全部使用真皮和实木材质包裹，中控相比特斯拉更加有B格，配备了一个5K弧形显示屏以及一个可伸缩的“Pilot Panel”控制区域，后座椅还采用和行政座椅，凸显豪华车的身份。

该车全系配双电动马达四轮驱动，综合最大功率为1080马力，0-100km 加速仅为2.5秒，EPA工况下可行驶830公里，还支持900V超高压充电，20分钟可回电约480KM行驶里程，自动驾驶等配置也不会缺席。据悉，这款车将在位于美国亚利桑那州的新工厂内生产，并将于2021年初开始交付给客户。

其实，Lucid Motors原来叫Atieva公司，该公司主要致力于电动车三电系统的研发，并服务于车企，于2007年成立。而创办人Sam Weng则是前特斯拉董事会成员兼电池研发负责人。后来，前通用汽车Volt项目主管Denise Gray，以及曾负责Model S的研发工作的工程师Peter Rawlinson，先后加入该公司。

在随后的几年里，不断有前特斯拉员工加入Atieva，其中有部分人在离职时，都存在与特斯拉“不欢而散”的情况。在硅谷，Atieva团队甚至已经被称为针对特斯拉的“复仇者联盟”。 尽管一系列的储备后，在2016年Atieva正式更名为Lucid Motors，同年年底发布了首款豪华纯电动车型Lucid Air。该车原计划2018年底正式量产，但后来由于该车电气架构在能效方面表现不理想，需要进行大幅改进，只能将量产计划推迟。

同时，Lucid Air公司还获得了多家企业的融资，2014年获得C轮融资中，主投是北汽和贾老板的乐视。不过，万万没想到，贾老板的FF现在还生死未卜，而曾经投资过的Lucid Motors已经逐渐走向正规了。

而就在昨天，Lucid Air又发布了旗下首款SUV的预告图，看来势头很强呀。不过，目前来看，想撼动特斯拉的地位似乎还没到“道行”。

本文图片|来源网络 编辑|车上还有谁